刚在极氪app上发了几条建议。正好贺总征集意见，就转发过来

1.关于表显续航
目前大部分电动车都根据电池soc来显示nedc续航，这就导致不同人脚法不同，实际续航折扣也大相径庭。
那么是否可以按照燃油车的续航计算方法，根据前一段时间的实际电耗实时动态地计算车辆的续航里程。
比如大众id系列便有这个能力。
这在算法上并不会有太大的难题。早期电动车不采用这种计算逻辑主要是因为续航里程太难看，而且soc估算算法不成熟，算不准导致。
而现在极氪真实续航也已经足够长，技术条件也提高了，根据实际电耗计算续航里程也有助于用户规划行程，降低焦虑。

2. 在单踏板模式中给一个选项，单独开启倒车时的怠速蠕行功能
用过autohold功能的用户一定明白，在倒车时，刹停了，autohold启动，还要踩一脚油门才能继续倒车的体验有多糟糕。尤其是极限停车的时候。
倒车利用刹车踏板控速不论安全性还是便利程度肯定是优于用油门踏板控速的。

3. 是否可以有更直接的动能回收模式
极氪的动能回收在松油门时有一个滞后，逐渐提升的过程，非常照顾乘车者的感受。
但这也造成了减速距离估算的难度，对于那些老练的单踏板使用者而言，反而不太好利用单踏板来控速控距。
你可以想象一下前一条建议中提到的油门单踏板倒车。如果还是这种慢半拍的回收逻辑，倒车体验该有多差。
单踏板本来就是电动车的新驾驶方式，期待燃油车感受的用户自然不会开启这一选项。如此一来，极氪的单踏板就有点两边不讨好，是否可以将单踏板做的更加极致一些，满足激进电动车用户的使用需求。
或者在单踏板模式下再细分一个直接减速的选项。

4. 优化电动门操作逻辑
挂p挡停车时，或者车门开启状态中，让车门控制的界面自动弹出浮窗，显示中控屏幕左侧，便于驾驶员及时控制车门。
毕竟初次见到电动门，很多人会一头雾水，需要驾驶者来操作。
也解决了后排乘客要关门，不论拉门把手还是弯腰在后排小屏幕操作都姿势别扭的问题
另外，想象一个场景，接朋友，刚停稳，对方还没伸手的时候，电动门就在驾驶员的控制下开了。装ac效果一定好于乘客试了半天没弄懂，驾驶员还要出声提醒的情形

智能车最大的特征就是fota能力。不断收集用户使用过程中的需求，工程师通过软件实现，提高使用体验，这也符合共创的定义。