瑞恩羊咩咩

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

不知道是不是天气转暖，雨水增多的原因，在各处都看到了零跑C11突然失速的问题，并且事后都没有定位到问题原因。 这可不是小事儿，感觉售后的态度并没有太积极解决，车配置再高，安全都是第一位的，零跑如果再不重视安全，那么相信口碑会很快退坡的。

看到有车友因为最近的生产事故，境外做空等等事件，开始质疑蔚来，看空蔚来。 且不说做空报告的逻辑混乱问题，就说看车企要看什么。我个人觉得一定要看产品力，产品力就是企业的生命力，为什么威马基本退出一线新势力？而小鹏蔚来缺不断销量新高？更有零跑、哪吒以前没听过的牌子成为销量过万的。 所以看待车企，要全面看、长远看，如果盯着某一个缺点看，那么没有合格的车企，百年奔驰也不例外。

今日打卡 【蔚来社区每日有奖话题打卡｜0630】 对于我来说，ET5就是完美，没有竞争对手，非要说有缺点，那就是今年没法提车，用不上国补和地补，损失2万。 一般会对比的通常是极氪 特斯拉 阿维塔，极氪车机和辅助驾驶拉胯，特斯拉底盘太硬内饰毛坯，阿维塔价格太贵且没有验证产品力。 只要ET5稳住质量，加速上线辅助驾驶，绝对卖疯，预测将成为蔚来第一款月销过万的车型

今天突然发现蔚来app有个问卷调查，300积分，不知道是全部还是定向推送，需要的小伙伴可以去看看，薅个羊毛，相当于30元呢

看完做空报告，最大的感觉就是，这报告我也能写，这公司对蔚来业务模式的财务缺乏起码的理解，就敢写出一篇充满阴谋的做空报告。 我再帮提供点素材:ET5订单数量造价，某内部员工透露，ET5订单量大量萎缩，每天都有几十上百个客户退订(退订均有截图)，纷纷在在ET5订单群里痛诉对ET5的不满，包括提车难、提车慢、还不让试驾、内饰还不公布、遮遮掩掩憋死人等等。

除了美国特斯拉，中国的小鹏等车企都已经不满足简单的辅助驾驶，在朝着超越老司机的目标进发，但是限于算法能力，法律法规，距离真正商用L4还会有几年的时间。 而眼前，对于一个车企想要建立良好客户口碑，最迫切的是能做好ACC LCC AEB这三个最常用功能，尤其是新能源车企，自研成果做的不应该比买成品厂商的效果差。 目前C11的水平，我是不满意的，希望年底的C01的水平能好用，同时，尽早升级给C11。

【蔚来社区每日有奖话题打卡】 无论是与Nreal合作的NIO Air Glasses，还是与NOLO合作的NIO VR Glasses，个人觉得都是一种新探索，在初期，体验注定无法达到客户预期。 但是这个理想的时间点将会在3-5年后，到那个时候，相信车内图像辅助设备(AR VR)将会是高端车型的必备，配和封闭空间的音响和座椅，形成远优于客厅和影院的客户体验。 那个时候，车不再只是交通工具，而是可以休闲娱乐放松休息的百变空间，车的静态使用多过动态使用。

零跑C11的辅助驾驶账面能力绝对20万价位的第一梯队，但是客户体验上总是差口气，ACC的刹车逻辑， LCC的识别能力，包括AEB。 如果辅助驾驶的研发团队人力不足，可以直接抄作业嘛，比如理想的AEB算法免费开放了，是不是可以借鉴下，提升下客户体验。 不然，客户对基本功能都没信心，也不会有人愿意花钱订阅高级功能的！

这是明着优先生产涨价后的订单了吗？理解零跑的利润导向，但是老订单也不能这么就无所谓了吧，总得安排一下怎么等，等多久吧？

很多燃油车主不想买新能源，主要有以下3点顾虑， 1.没有充电车位，补能不方便。 2.担心不保值。 3.续航太短，不够出远门。 其实蔚来et5或者其他蔚来换电的车，很适合燃油车主购买的新能源，补能体系更完善，高速布局很多，保值率相对稳定。

北京的小伙伴，想薅这个8000元羊毛的条件还是挺苛刻的，今年有个用了1年的车迁出，然后明年2月底前完成上牌。如果ET5不是去年订单，那基本没戏了。当天晚上订单的北京车友，可以记好时间，在2月底前完成上牌。

车企对客户的预期管理决定了口碑如何 比如明明6个月以上才能交车，就别说3个月没问题，这样就会挨骂三个月。因为有的客户专门兴高采烈的腾出指标等提车，脚垫车品到家都快落灰了，结果车卖了三个月了都没提车，每天挤公交地铁，能不生气吗？ 我可不是在说我十一月豪华版订单8个月还没动静的事情，单纯的说预期管理问题