桑爹哥哥

ID.4 CROZZ这套辅助驾驶系统在实际用过时候感受非常好，开启方式并不复杂，操作按键都集成在方向盘左区域。 右下方提供了“一键开启”按键。按下之后即可同时开启ACC自适应巡航和LCC车道居中功能。中间的按键是调整跟车距离，一共有 5 档可调。上下的 ± 号切换的是时速，短按是1km/h、长按是10km/h。 开启后仪表盘上的小图标会从灰色变成绿色，仪表上的车道线也会直接变成绿色。AR-HUD 的体验十分不错，小仪表+AR-HUD 的组合配合的很好，呈现的信息也非常丰富。 体验上更好，整个车道的识别率非常高，在前车刹车时不会出现突然减速急刹的情况，体验感受十分不错，而且通过大幅度弯道时也不会出现方向乱飘的现象。 虽然说没有什么导航辅助驾驶，但能做到完美体验的L2辅助驾驶已经够目前使用了。 最后感谢新出行和一汽大众经销商店（安进誉隆 地址：深圳市龙华新区东环一路1号 联系电话：0755-81790088）提供的ID.4 CROZZ的试驾机会。

这几天开着ID.4 CROZZ更多的感触就是，这底盘真好。相比我的小鹏P7，好了不止一点，整个滤震德味十足。 日常驾驶时，整个悬架回弹舒适，悬架以一种十分从容的姿态面对路上的坑洼。而在颠簸路段下，悬架滤震也很干脆，没有多余的弹跳。 而在急变道以及大弯道的情况下，悬架的支撑性又很足，不会出现大幅度的侧倾。 另外在动力上，ID.4 CROZZ用的是后驱，电机在后轮上，功率是150kw，足够应付日常道路了，而且调教的并不像大多数纯电车一样很窜。 它更多是采取了燃油车那套驾驶逻辑，在纯电和燃油之间找到了很好的平衡，动力输出很柔顺。在城市中行驶时，线性的动力配合整台车静谧的体验能够带来非常不错的驾驶愉悦感。 上到高速后，动力也没有出现明显的缺失，在限速内都可以从容的超车并线。 而且ID.4 CROZZ动能回收有两档可调，“D/B”中D档基本上没有什么动能回收的力度，整个体验更加接近燃油车，还是需要踩刹车来制动。B档为动能回收更强的挡位，习惯了动能回收后减速很少用得到刹车踏板，日常驾驶还是喜欢用B档。 从动力上看，ID.4 CROZZ更多强调舒适性与保留了对路感的感知，在动能回收上，ID.4 CROZZ共有B档状态下的动能回收以及滑行为主的低回收模式，二者在不同工况下能够带来不同的驾驶体验。

这两天连续用车，夜晚灯光体验确实不错，查了一下资料，ID.4 CROZZ 的大灯官方叫做矩阵式 Matrix 前大灯。 矩阵式大灯每个发光元件都可以独立调节亮度，而且 ID.4 CROZZ 的远光灯可以躲避前方行人和车辆，把对方所在区域变黑，其余地方依旧拉满亮度，安全性和实用性极佳。 自适应远近光灯可以监测到环境变化能够自动开启远光灯，由 MFK 摄像头来采集环境信息，识别并标记前方车辆的头灯和尾灯，通过关闭或者变暗各个 LED 光源来改变光的分配，规避这些目标，实现分区块的照明效果，有效规避前方的行人和车辆。 另外 ID.4 CROZZ 大灯还有随动转向的功能，个人理解应该是当方向盘产生转向信号时，矩阵大灯可以实时增加对应方向 LED 灯的亮度，做出了随动转向功能。 还有就是它的灯语了，解锁和闭锁的灯语真的非常有仪式感，两颗灯珠就像眼睛一样，仿佛瞬间让车有了生命。 还有就是车内的灯光效果了，除了氛围灯以外，在呼叫语音助手的时候前挡风玻璃下方会有白色灯带呼吸，以示回应。与前方车辆过近时也会用红色灯带进行警示。 感觉大众这种传统车企对于纯电的理解与新势力很不一样，他们更追求在原有车辆硬件的基础上给予用户更有新鲜感的体验，反正这两天开着 ID.4 CROZZ 是很快乐的，带给了我一往大众汽车没有的新鲜感。

终于赶上了新出行的试驾活动，体验到了一汽大众的ID.4 CROZZ。直接去到深圳安进誉隆大众4S店提车，店员办理的速度非常快，接手的第一时间先发发个人对外观内饰的感受吧。 第一眼看到ID.4 CROZZ，自己还是很兴奋的，作为第一款在中国上市的大众纯电车型，对于国人审美拿捏的非常到位，深得我心。 ID.4 CROZZ 整个造型看起来会更“大众”一些，外观设计不会给人眼前一亮的感觉，但也正是这个原因会让我感觉它非常耐看，不会出现审美疲劳，通吃的设计才是最好的设计。 ID.4 CROZZ 前脸看上去更加扁平，但没有直来直去锐利的线条勾勒，圆润的车身曲线也是对于这台车最完美的诠释。而且ID.4 CROZZ 用灯带替代了大众燃油车惯用的镀铬装饰，让人感觉这是一辆不曾见过的大众汽车。 ID.4 CROZZ 车尾也是使用了大量圆润的线条给尾部装点的非常饱满。 内饰也是我喜欢的简约风格，现在新能源车的大屏太花里胡哨了，ID.4 CROZZ 的两个屏幕刚好够用，液晶仪表显示信息一目了然，多媒体屏的卡顿到没遇到过，基本上能够满足我的日常使用。但是功能比较少，导航还是比不过主流车机导航系统，好在能用carplay，也没有很大问题。 挡把的位置就是在倒车来回切换时有些难受，其余时间倒还好。 座椅坐着挺不错，传统车企在人机工程这方面的把控还是比新势力要强，中央扶手箱位置太靠下，长途开车时胳膊肘没地方放。座椅只支持加热，没有通风功能，在深圳这种大热天下，座椅通风真的是很必要，希望接下来厂家能给予到用户这个配置。 空间没有太多体验，平时最多也就四人用车，后排小试了一下，空间承托性什么的都很不错，大众YYDS。 拿车之后的第一感受就是这样，接下来用车的体验分享也会抓紧码出。

ES7发布了之后还有ET5的那种惊艳吗？ES6换壳+尺寸拉长+8155+激光雷达卖50万？ 长得还这么丑，买个改款ES6不香吗？ 越发觉得蔚来没什么诚意，一个极度商业化的公司，有这点时间把车底盘做好，把车品控做好。ET7品控被喷成什么样了。 只是想说心里话，蔚来真的需要拿出点诚意了

传下去，蔚来可以当游艇用

今早曝光的ES7实车图估计是广角畸变造成的车体变形，ES7伪装车和ET7同框看着倒也还好，但ES7看着确实太圆润了。

搜到了ET5的完整视频，这应该是蔚来内饰设计师，车内的颜色是金沙米配色，黑面的中控台塑料感稍微有点强，换成哑光的应该会好些。（视频来源B站）

蔚来ES7今天被力洪总给官宣了，元宵节给我们吃了一个大元宵啊，ES7绝对能刷新大家对蔚来期货的看法，甚至有可能比ET5还快，静候4月北京车展！（借用飞机大神的图）

蔚来第 800 座换电站目标达成！ 1 月 21 日，蔚来第 800 座换电站于杭州宜家正式上线，过去 33 天里新增 100 座换电站，平均每天 3 座换电站上线； 今年蔚来将完成 1300+ 座换电站的建设目标； 截止至 1 月 21 日，蔚来已经布局 800 座换电站、637 座超充站、645 座目的地充电站。

蔚来眼神注视唤醒NOMI这项功能，et5和et7都是有的吧，如果我眯眼的话还能感知到吗？眼神稍微一偏就被唤醒....... 想想就不咋实用，还不如语音直接唤醒来的方便，大家觉得呢