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这几天开着ID.4 CROZZ更多的感触就是,这底盘真好。相比我的小鹏P7,好了不止一点,整个滤震德味十足。 日常驾驶时,整个悬架回弹舒适,悬架以一种十分从容的姿态面对路上的坑洼。而在颠簸路段下,悬架滤震也很干脆,没有多余的弹跳。 而在急变道以及大弯道的情况下,悬架的支撑性又很足,不会出现大幅度的侧倾。 另外在动力上,ID.4 CROZZ用的是后驱,电机在后轮上,功率是150kw,足够应付日常道路了,而且调教的并不像大多数纯电车一样很窜。 它更多是采取了燃油车那套驾驶逻辑,在纯电和燃油之间找到了很好的平衡,动力输出很柔顺。在城市中行驶时,线性的动力配合整台车静谧的体验能够带来非常不错的驾驶愉悦感。 上到高速后,动力也没有出现明显的缺失,在限速内都可以从容的超车并线。 而且ID.4 CROZZ动能回收有两档可调,“D/B”中D档基本上没有什么动能回收的力度,整个体验更加接近燃油车,还是需要踩刹车来制动。B档为动能回收更强的挡位,习惯了动能回收后减速很少用得到刹车踏板,日常驾驶还是喜欢用B档。 从动力上看,ID.4 CROZZ更多强调舒适性与保留了对路感的感知,在动能回收上,ID.4 CROZZ共有B档状态下的动能回收以及滑行为主的低回收模式,二者在不同工况下能够带来不同的驾驶体验。
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