卢西奥利奥

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中秋限定勋章
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端午节限定勋章
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2022年端午限定勋章,端午期间签到即可获得。

简介:dbx!

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车道保持 全速段主动巡航控制 “部分硬件”

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为什么总有人用自己的兴趣爱好去质疑别人的饭碗,为什么总有人看到更专业的自己一知半解的东西第一反应不是学习而是直接否定他人,无脑相信自己。有质疑是好的,有自己的判断也是应该的,但在网上讲话应该时刻保持谦逊吧,遇事第一反应别人没有我懂,别人这说的不可信,那这网不用上了

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这波属于是学霸写了3.14,他直接抄了个π 五百万以内最强? (图源见水印)

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卢西奥利奥 点赞 9 评论 35

感觉高配更值一点,座椅加热,音响,电尾门,氛围灯,更长续航,更好看的颜色这都是吸引我的配置?

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不要再拿l9和x7揽胜对比了。 l9挣的,还是目标用户的钱。 l9不出意外依旧是爆款。 1.精确的产品定位和需求分析,是理想的强项,也是one成为爆款的关键。后排大屏,官方宣传图里放奶瓶等等,充分说明,l9瞄准的还是目标用户群体 2.五米二,六座,SUV,智能,50W,目前看同价位l9没有直接竞争对手,同尺寸的比它贵,同价位的没它大,同样六座suv又没它智能,这种错位竞争,l9会开辟新的市场,舞台很大,爆款潜质很强 3.请不要再拿l9和x7揽胜对比了,除了尺寸相同,其他根本就是两种截然不同取向和定位的车,目标用户根本不是一批人,百万豪车也早已经不只有车的属性了。l9能吸引大批x3,glc的用户,站稳50w价位,就非常成功值得骄傲了,没必要攀高,中式豪华要走的路还很长

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只有我自己觉得45-50这个价格有点高吗,希望是预售价,实际价格再低几个w,最终还要看价格和配置的取舍?

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极氪001的NVH厉害了,试驾的时候就感觉不错,没想到实测这么强。

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纵享极致的丝滑,丝滑的有点过分了,这就是AMD的力量吗

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来华为店看问界M5,没有试驾车,只能静态体验 先说外观,整体造型神似macan,尤其是斜后45度的视角,车屁股太像了。抛开和macan有些像不谈,整体外观还是很好看的,线条很流畅,简约而不简单,得到了同行家人的一致好评。 内饰被惊艳到,相比于赛力斯SF5简直是飞跃,大面积的皮质包裹,手感非常好,工艺精细,各种接缝整整齐齐,音响的金属盖板处理的也很好,没有毛糙感。整体内饰没有用力过猛的设计,没有复杂的设计元素和浮夸的镀铬等材料堆砌,边框极窄的中控屏,做工材质还不错的实木饰板,细节的镀铬点缀,整体带给一种恰到好处的简约和克制的豪华。硬挑毛病,中控下方的杯桶有些许突兀,前排座椅背部的木饰板也有些牵强了。 中控屏幕的流畅度是体验过的车中最好的,整体感觉像是店里摆放的旗舰手机,UI设计也是车机中的顶级水平,短暂体验下来,菜单逻辑没有不合理的地方,期待驾驶过程中使用的体验。 音响体验极佳,40W无线充电搭配华为手机体验极佳,车机互联互通功能还没有开启,非常期待开起来机械素质方面的表现

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短暂试驾了极氪001,说一下感受 试驾的小电池,双电机,不带空气悬挂的版本 1.看到网上众多车评人对001的机械素质狂夸,所以我是带有较高期望值的来试驾,即便如此,还是被惊艳到。底盘素质极佳,大小坑洼和起伏过滤的非常干脆,没有多余的震动,能够在保持一定的路感的基础上,过滤掉大部分的震动,同时底盘非常有韧性,表现出较强的高级感。悬挂后段有支撑,在过急弯,有一定速度的大角度转向时能够拉得住车身,有支撑,不会出现过大的侧倾,在运动和舒适之间找到了非常好的平衡。 2.油门和刹车踏板的调教也比较出色,刹车中后段较为线性,但CRDS功能的调教个人感觉可以更好,最初段有些软。油门线性,响应迅速,区别于特斯拉,猛踩油门时扭矩输出有短暂的线性增长的过程,体验更像大马力燃油车。 3.短暂体验车机系统流畅度还可以,但因为试驾试驾时间有限,没有深度体验车机。 4.试驾车和展车都没有配电动门,可能极氪自己也没有信心吧 5.音响效果,后排空间,内饰氛围,后备箱,没有惊艳,但都可以给好评。 个人一直很关注极氪,从最初的领克001,到发布会的空前火爆,那一夜记忆犹新,之后全网车评人好像都定了车,再到后来陆陆续续出现的电机等的一系列问题,极氪也都给了像样的答复,最后陆续交付。但看到近期网上的一些问题,车机难用卡顿,加水口需要用翘,充电口盖板自动开合,电动门磕碰,还有大V遇到的销售态度问题,让我开始对极氪产生了一定的不信任感和忧虑。这种感觉更多的来自极氪的态度和实际行动,而不是产品本身。假如我是意向车主,我会选择观望,有这种想法的消费者肯定不止我一个吧,衷心的希望极氪可以用心,实干。

卢西奥利奥 点赞 12 评论 18

短暂试驾了ID.3高配版本,被底盘质感惊艳到,悬挂以及滤振的表现在同价位同级别非常优秀,20w以内最德味的大众,各种大小坑洼和起伏过滤的非常干脆,没有多余的震动,同时底盘又保持了一定的韧性,调教的出色的刹车和油门踏板,绝对加速能力不强,但80km/h以内的加速还是有推背感的,再加上电动车非常迅速的动力响应,城市通勤足够。ID.3还是有一定驾驶乐趣的,但转向并不精准,时时刻刻提醒你,这是一辆家用买菜车。 外观个人认为比好猫和海豚等要好看,内饰基本硬塑料,网兜被同行的家人疯狂吐槽,选白内饰质感应该会好些,本人185cm,后排空间一拳多,但头部空间较为局促,后备箱很大。 目前没有优惠,430km的续航,高配选装冬季套件后18.5w,综合来看性价比一般,这个价位都能买到星越L了。 被ID.3出色的机械素质吸引,但价格偏高,据说今年会改款,期待对粗糙内饰的改进并且上更大的电池包,但又怕改没了原汁原味的德味,所以,等gtx版本吧 忘记拍内饰了(图源见水印)

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