小白点评

“光电测试”趴窝过最多纯电动车型的编辑，在这里一起和大家聊一聊新能源汽车那些事。

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小白同学
2021-05-20

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昨天试驾了比亚迪唐DM-i 112km 尊贵版车型，至此我体验完了比亚迪最新推出的 DM-i 平台的所有车型，也就是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 和唐DM-i，之前也深度体验过 DM-p 所有车型，所以对比亚迪的产品体验还是很有发言权的。

关于外观、内饰方面和在售 DM-p 的车型都差不多，我就不过多赘述了。

首先，DM-i 平台下的 EHS 混动系统无论是用 1.5L 发动机还是 1.5T 发动机，油电切换都足够平顺，城市中行驶即使在亏电状态下也很难感受到发动机的介入。

除非你是地板油的时候，需要发动机全力爆发动力，这时候发动机正常的全力输出带来的动静能感受到，但城市中很少出现这类使用场景。

另外，从多次的体验来看 DM-i 的 EHS 混动系统的最佳使用场景还是城市低速，走走停停那种会更好一点，这个时候会更节能。高速，特别是 120km/h 左右的速度巡航时不是它的强项，但具体差多少还没测过，希望有机会吧。

其次，大家关心的唐 DM-i 的动力表现够不够用，答案是肯定够用，因为唐 DM-i 用的是比亚迪为 C 级车打造的骁云-插混专用 1.5T 发动机，所以在动力方面也要更强，包括中后段加速。

油耗方面，比亚迪对这一整套系统真的是很自信，在以往我试驾比亚迪的插混车型时基本上都是满电，这一次试驾直接从 30% 低电量开始的，很自信。但最终亏电表现确实不错，正常不暴力的开我估计在 6L 左右没有问题，官方是 5.5L/100km。

最后，这一次我终于体验到唐 DM-i 的转接头快充了，转接头插入很方便。用南网 120kW 的充电桩，在 SOC 30% 左右状态下充电电压稳定的维持在 570V 左右，充电电流维持在 45A 左右，到了 50% SOC 同样如此。峰值充电功率在 25.8kW 左右，这和官方宣传的 25kW 峰值充电功率保持一致，甚至优于官方的 25kW 峰值充电功率。

所以 DM-i 平台 EHS 混动系统的推出对那些追去平顺性、经济性不太在乎 4.x 秒加速的朋友更友好，毕竟无论是购车还是用车 DM-i 平台带来的是更经济效果，可以。

比亚迪综合 比亚迪秦PLUS DM-i 比亚迪宋PLUS DM-i 小白点评 比亚迪DM-i平台

车车博闻
2021-02-20

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观致将推两款增程式电动汽车

观致汽车今年将推出5款新车，包括一款全新紧凑型轿车、两款增程式电动汽车，以及观致5S和观致7的2021款车型。 其中，上面两款增程式电动车型是基于宝能自研的x... 查看全文

综合 小白点评 今日话题

小白同学
2020-12-10

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昨天体验了千寻位置和华为以及高德地图联合发布的手机车道级导航，同时还拿了 iPhone 12 Pro 一起对比使用了下，文章也已经发了所以今天就简单的总结下。

先说结果，结果就是华为 Mate40 Pro+ 搭载的车道级导航很强势，很实用。具体细聊；

1、城市道路不可用，高速道路及快速路可用，但正常行驶时就是普通导航（图1、图2），遇到高速出口才会出现车道级导航引导；

2、距离手机导航高速出口 1.6km （图3）左右的距离时，手机导航界面会变成车道级导航，可以非常准确的显示你的车辆所在的车道以及你行驶路段的车道标线，你在变换车道它也会很快识别（图4）；

3、为了更好的区分，这一次我还拿了 iPhone 12 Pro 一起，具体显示效果参考（图5、图6、图7）；

4、目前只支持华为 Mate40 系列、华为 P40 系列（图8）、华为 Mate Xs 和荣耀 30 Pro；

5、只需要下载高德地图 V10.70 版本就行，不需要下载其它软件；

6、目前只能在深圳地区可使用，未来会有更多城市；

7、据说在高速上车道级导航还会基于不同道路、不同车道的不同限速值来提醒驾驶人员。同时，在公交专用道、长实线等场景下、应急车道上高德地图也可以提醒用户规避违规驾驶。但没体验到。

从体验来看，真心觉得华为的这个不错，对于那些复杂的高速出口容易走错的司机来说是一个很好的指引，毕竟高速道路走错一个出口还是很难受的，甚至有些司机因为错过出口而发生事故或被罚分的情况，华为的这个车道级导航指引个人觉得就会好很多。

综合 小白点评

小白同学
2020-09-16

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《小白评零跑 C11 》今天零跑正式发布了零跑 C11 的设计草图，说实话在我看来零跑汽车这几年的造车之路一直是“稳扎稳打”类型，到目前为止共推了两款车型。

第一款是 S01 第二款 T03，在我看来 T03 才是零跑汽车真正意义的第一台车，S01 的推出反而拖了零跑汽车的后腿，但也正是因为零跑 S01 给零跑汽车积攒了造车经验，所以后续的 T03 就好了很多，T03 上个月月销 815 台。

在这种稳扎稳打的情况下 C11 就显得特别珍贵，因为 C11 不再小众，而且这台车配置也挺亮眼且价格足够有诚意。

1、C11 售价区间可能在 15-20 万，车身尺寸 4745*1890*1635 ，有前备箱、轴距 2923mm，NEDC 续航 600km+（最长续航版本）电池会用大模组 NCM 523 和磷酸铁锂电池，磷酸铁锂的版本续航争取在 500km 左右（具体怎么配置还未透露），最大电池组是 90kWh 液冷电池组、前双叉臂后五连杆独立悬架、最大输出功率 400kW，最大扭矩 720Nm（性能版），将有后驱前驱和四驱不同版本；


2，配置层面有无框车门、隐藏式门把手、配备 Nappa 真皮座椅、Nappa真皮方向盘、无框车门、无极变色氛围灯、12 扬声器、全自动泊车系统、全方位视野系统、前后排座椅加热、雨伞独立存放区、手机无线充电等；

3、零跑 C11 用的也是三屏设计，仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏（可播放爱奇艺），尺寸暂定为 10+13+10，而且用的也是高通骁龙 8155 平台；

所以从配置层面来看零跑 C11 在基础的续航水平、同级别的空间表现、舒适性表现的都很好，但现在在市面上找一款大空间、用料不错、开起来舒服的纯电动车型已经有了，那我为什么要等到明年 C11 的上市？

所以， C11 在明年推出时候如何保持竞争力？

个人觉得 C11 在达到基础（续航、空间等）水平后，在智能化方面一定要有突破，背靠大华的零跑在辅助驾驶等硬件方面表现应该没问题，所以重点还是他们的软件开发以及后续 OTA 升级推送内容。


如果做好了，我相信还是有消费者愿意等这样一款空间不错、配置丰富，智能化有特色的纯电动 SUV 的。

另外，在头部这几家新造车势力都有了自己特有的“标签”之后，零跑汽车的标签是什么？扎实？暖男？

零跑 小白点评

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