接上篇内容，今天的行程是从东莞-福建安溪，全程589km 路线规划，显示中途只有一个换电站，甬莞高速莲花山服务区换电站，距离起点距离为130km左右 距离太近，没有选择在莲花山进行补能，初步看了下，广东交通集团目前建成了359座充电站，基本覆盖到了广东高速的所有服务区。（南网已建设的服务区除外） 所以我选择了路线上广东境内的倒数第二个服务区，潮州古巷服务区进行补能 广东天路的充电桩，是我一直推荐大家使用的，主要是充电效率很不错，可以说秒杀南网，今天补能充电功率一直保持在87kW左右 在服务区补能40分钟，电量从23%充到了80% 表显续航NEDC 488km 第二段行程，共行驶248km 到达目的地剩余电量：NEDC 129km 消耗电量：359km 实际续航比：69% 后半段的行程，基本上还是以120km/h的限速跑，不过后半段中间遇到了很多隧道，而且是两车道居多，所以平均车速较低，也是上坡居多，10公里内电耗最高是34.8kWh/100km 第二段百公里电耗：20.6kWh/100km 总消耗电量：51kWh 平均车速：79.2km/h 最高车速：122.9km/h Pilot全程使用占比98.4% NP里程：244km NOP全程使用占比：97.2% NOP里程：241km 我用手机的高德计时，今天全程589.3km 总共耗时：7小时34分，是包含了充电时间，还有还有写了第一篇文章的整体时间 高德地图的新能源板块，有一个预估消耗续航，感觉很有意思。 高德预测消耗续航：1000.9km 实际消耗里程：856km 看来高德地图的这个功能还需要再优化了 全程总共耗电量为122.7kWh 今天快到终点的时候，我妈妈问了我一个问题，以前70度电的时候，都需要充两次电，这次为什么只需要充一次就到了 我跟她说，最近租用了100度的电池包 这次的行程，使用的驾驶模式是自定义，动能回收极低，百公里加速时间6.9s，并没有采取节能模式来跑。 高速路况一般速度比较稳定，不需要频繁加减车速，如果松开加速踏板时能量回收介入，导致车辆立刻减速，然后用户还要接着加速达到期望车速，这一来一回虽然能量回收了，但也需要耗 电加速上去，能量回收总是有一定损耗的，反倒得不偿失，所以针对高速路况，制动能量回收设置为极低更节能。（转自蔚来App） 租用了100度电，感觉上了高速真的发挥了它最大的价值。以今天这样的工况，基本上开到干，是400km左右 如果是下坡，限速100km/h行驶，我觉得成绩会更好 另外，Pilot今天给了一些惊喜点，居然遇到锥桶会自动发起变道进行避让，超出预期了，蔚来又悄咪咪做了新功能？拥堵跟车，也做的非常好，绝大部分的情况下 还有一点，就是高速收费站路口，结束领航状态的优化，今天终于有体验了，结束领航状态，不会再像以前，直接无脑向前加速，而是会减速到30km/h左右，更加柔和，但是也有减速突兀的情况 说下不好的点，今天长时间的Pilot状态，路况也非常复杂，有非常多次误判的预判减速，还有在隧道内的幽灵刹车，差点实线变道，变道失败卡在中间车道，高精地图数据更新不及时等 感觉必须用一篇文章，再写写Pilot 最后说一嘴，310版本新增的仪表盘能耗曲线，右上角的实估续航，真的有用。hahahah 今天就是这样，发现新出行上了一个新的话题，#开着NIO 过大年，大家可以一起玩玩