就是那个工
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究竟如何选择电车的续航版本？
我的是后驱超长续航的P7，配置表显示是80.9kwh的811三元锂电池。
80.9度电池，放在今天依然算是容量比较高的电池了。
那么这80度电池平时能用多少呢？
以一次充电的度数给大家做参考。
那天跑到剩余wltp24公里去充电，仪表已经出小乌龟了，功率被限制了。
充到90%也就是wltp512公里，桩端显示充进去61.98度电。
那么为什么只有这么少？80.9度的90%也有72度容量，剩余25公里往多了算也就5度电，能充进去的余量应该还有67度以上吧？
我查询了知乎小鹏工程师的回答，发现为了811电池的安全，小鹏是有藏电的，最后25应该是藏了更多的电量，目的是为了不让你用得太空再去充电。
结合他的说法，那么811三元锂电池，虽然有80.9度的大容量，但是为了伺候这个电池保障安全。一方面推荐只充到90%，一方面又在soc上进行了藏电。那么掐头去尾，实际用户能经常用到的容量也就60度左右。
另外为了保障811电池的温度在安全范围内，还需要消耗更多的电量在加热和降温上。实际的60度使用容量又要去掉一部分。
也就是在小鹏的电控之下，买了80度的电池，实际用户也就享受到了不到60度。
所以这也让我重新思考如何选择续航版本的问题。
P7磷酸铁锂版本是60度的电池，磷酸铁锂可以充满，安全使用温度更高，在夏季不用浪费更多的电量去降温。在适宜的温度下可用的实际容量可能并不比超长续航版本差多少，但价格确差了3万。
长续航版本用的523电池，化学稳定性上比811好伺候一些，不知道是否也藏了电。我看群里有晒续航表现的，和我差不多。
所以在选择续航版本的时候，建议大家除了看电池容量和nedc，也要考虑到三元锂电池的管理。如果车企为了安全做了很多保守的设置，那么你的实际用电量可能和更便宜的磷酸铁锂版本差不多(当然冬季另说)。
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