特斯拉销量终于趋向正常和理性了，比亚迪真正在崛起了！ 这是最近对智能汽车领域两个最大的感受！ 一、特斯拉的销量终于逐步往更为正常理性的趋势发展了 连续两个月，Model Y 已经不出意外地吊打了同门 Model 3。特斯拉的产品依然是竞争力很强，所以 Y 继续在销量榜仅次于价格低于 5 万元的 MINI EV ，但已经没法重现以往以倍数领先的局面，更没法兑现最常见的“xxx 不用卖”言论。记忆犹新的包括：Model 3 降到 30 以下其他电车就不用卖了、Model 3 降到 25 万了其他电车就不用卖了、Model Y 降到 27 万了其他电车不用卖了、Model 3 降到 23 万了其他电车不用卖了，接下来还会有的是，特斯拉即将做一款飞度或者高尔夫大小的电车卖 10 几万，所以其他电车都不用卖了 …… 而实际上，其他的非但没有“不用卖”，而是一直都在处于越卖越好的发展路径。就连售价达到 60 万的高合都能连续拿到几百台的月销量，吊打几个著名豪华品牌同级车。 当然，特斯拉的产品也是属于很不错的选择，品牌光环也最大，我从未怀疑过特斯拉在颠覆性设计和高阶软硬件科技上的领先。但到了实际用户手里，真正作为一款智能车的各种实际用途上要形成碾压式优势已经不太可能！车无完车，在很多具体应用能力上更会显出弱点，就算特斯拉加大本土化团队的开发力度，但还是难掩诸多具体应用存在较大鸿沟。而且从产品类型对应实用需求上，一两个存在很多个性设计的车型难以覆盖多元化使用需要，越来越多用户会通过实际体验来衡量和选择，脑子里电车除了特斯拉其他都是骗补垃圾的那种观念会越来越少。 至于之前看过靠抖音混粉的某些博主，把特斯拉用于 AI 学习的超级计算机规模拿出来，作为其他车不用卖的佐证。这种无疑是一大优势，也非常重要。但这个领域的发展道路不仅仅是只有一条，国内不同的方案研发公司乃至自研算法的主机厂都有各自的研发节奏和方案，而且全球范围更是不少同样这个领域出色的软硬件供应商，有自己特点和优势的固然非常好，但也不代表别人就不用卖了，然后全世界以后就只存在一个选择了。iPhone 再优秀，市场还是后续会崛起小米华为的，某些头脑简单的人因为钻了牛角尖而信口开河的时候也应该想想最简单的社会发展逻辑。 对于无数直接从油车因为特斯拉品牌而选购电车的用户来讲，之前总有一种被迫购买 Model 3 的感觉，Model 3 在实际家用上的短板太明显，但要买这个车标又别无他选，所以，Model Y 出现了！哪怕仅仅是拥有大概类似 CRV 的使用空间，就已经满足很多家用需要了，可以被描述为空间超大超实用，貌似已经是地球上空间最大的车了，忍不住又在脱口而出说其他车不用卖了。 所以，Model 3 已经连续两个月交付量大幅下跌，8 月份更是跌出前 15 名。这台剩下唯一拥有操控感受最佳的优点并且价格相对便宜的产品，会继续获得理性有对应需求的用户继续亲昵，但大幅面迎合受众的任务，就交给 Y 吧！ 不过上海工厂也没闲着，上个月国内总交付一万多台，但出口了三万多台。特斯拉足够的优秀，然后选择特斯拉的人群也会越来越成熟，全球整个大环境也被特斯拉带起来了。必须为特斯拉点赞！ 二、比亚迪真正在智能汽车领域崛起了 其实在很多广义迪粉的眼里，比亚迪早就属于世界第一的姿态存在。只不过我这种“不懂车”（因为什么才是车又被某些人进行了狭窄定义）的无知人士，直到 e3.0 平台这个发布会之后，我才觉得，比亚迪现在终于可以更进一步了，开始真正强势起来了。比亚迪面对汽车这种日常生活的多元化科技消费产品，终于跨出了仅仅突出三电技术这个坎。当年仅靠动力系统作为最大科技卖点的百年汽车市场，到了智能车的时代，仅仅强调三电明显是不够的。 不提以往无数例子，就我们这群人身边最接近的例子，不少人眼里所谓目前相对的安全性极其好、乘坐空间和座椅舒适性极好堪比 S 级、内饰豪华用料高级、价格不贵、还被误认为真的啥都能自己做而没受缺芯影响、一直以来仅因为品牌效应不如特斯拉才在销量上被欺负的汉 EV，销量也被同样品牌被很多人说不行、均价更贵、乘坐感受号称极烂、充满各种反人类设计各种买办、源自不懂车的人创的团队的小鹏 P7 逐步追近，月销都是六千多台了。 可见多元化产品多元化需求下，有些貌似被说成根本不是核心需求的东西，其实不仅仅是核心，甚至是更核心，更影响消费者购买欲。 所以，e3.0 平台它来了。 其中，自研域控制器这个太重要了，另外，BYD OS 这种软件系统也正式来到台前。作为智能化汽车的几个基础底层结构，都正式出现在 PPT 上，这个太令人振奋了。以至于我看了发布会第一时间到自己的几个群奔走相告！ 受限于供应链的各种域控制器，令很多智能辅助系统就算感知和决策能力都具备的情况下，车辆执行力也无法满足要求。而特斯拉的车子更是受惠于这方面完全自主控制所以辅助驾驶系统的动作灵活性一直优于其他品牌车型。比亚迪能率先走出这一步确实非常振奋。 当然，唯一遗憾是自动驾驶算法软件方面，目前规划里面还是通过外包合作伙伴方式，而这个属于非常核心的软件基础，也是目前蔚小理特等着重自研的部分。但估计后续也会慢慢补齐吧，目前传闻说选择的合作方也是很不错的 Momenta ，从智己之前的演示看，这个选择非常不错，后续交付的产品实际效果非常值得期待。 有了 e3.0，可以说令我对比亚迪后续具体车型产品的兴趣提升了不止一个档次，能够打动更多之前对比亚迪产品还未能提起兴趣的人群。 能够进一步破圈（破原来自己旧有受众的圈），那就是真正崛起的开端，无限期待！ 三、新能源车型渗透率达到 17% 了 其实就算没有宏观去看数据，仅仅从某些平时关注的品牌销量也能看到这个趋势。不提最热门话题那几个，埃安总月销量过万了，欧拉总月销量也过万了，零跑哪吒等也是连续突破记录保持增长。 中国市场的新能源车渗透率从 0 到 5%，历时长达 10 年。那是一个停留在纠结用电还是用油的阶段，而现在从 10% 到 逼近 20%，仅仅半年时间！这是一个不仅仅是新能源，而是拥有软件定义硬件的智能汽车逐渐成为标配的年代。