@邓承浩 尊敬的邓总您好： 我作为新能源车型能量回收方案的关注者，看到您分享许多深蓝03的设计特性，结合媒体反馈，其“无级调节”令人印象深刻。但在细化功能体验中，有些疑问与再优化的建议望分享！ 需要向您请教0-100%的滑行减速度范围设定如何呢？以及每一精度的增益值是多少？ 十分关键，虽选择广泛，但在两端需求较明显的当下，0%因内阻带来的体验易被对比其他产品，而100%推至的强度，同需考量使用习惯及对驾乘一致性影响。 为产品界面显得更成熟，目前为任何驾驶模式均支持能量回收比例条选择，区别在于“舒适”和“运动”模式配有两个传统选项，相信是工程师们设想应满足多数需求。这些驾驶模式完全可以取消自定义无级调节的设计，仅保留自定义模式支持即可。 在我的印象中，用户有一定认识，才会调节能量回收具体数值。比例条精选数值作为固定挡位，不满意再进行定制那么理应通过自定义模式操作，非普通模式的使命。 对操作逻辑整体合理性也有帮助，例如我选择回收强度为“标准”，再拖动下方比例条至30%，此时“标准”仍处于打开状态，令使用者误解，以为有相应减速力度。我不了解深层逻辑如何，但猜测应该未做联动，或是“标准”最高值作为分界线，只要未超过显示不改变。按现有方案，在调整为非固定设有值后立即将两个选项变为灰色未打开状态更准确，后续点击“标准”再回到50％的比例。 总而言之，我更赞成在除自定义模式外，取消能量回收比例条。坚持带有，则适当精进逻辑。 另外我不知在这款车上是否有为保证能量回收一致性，当因故（低温、满电等）无法达到设定减速度时，将滑行能量回收推至允许范围最强，不足部分由机械刹车填充。研发难度较高，无相关标定没关系，联立至能量回收“无级调节”，仪表盘中做出加速与回收的“一条线”，上下或左右均可。回收部分顶端非固定，与系统监测到的允许最高负扭矩值相结合，无法达到部分由“虚线”代替，一旁显示比例。假设能量回收选为100%，当下条件仅能推至60%，虚线部分是后40%，也有数字标注60%。负扭矩上限逐步增高，虚线随之减小至无，同步数字显示值变至所选比例。 应对市面产品的驾驶突变性问题，借现有大屏接口与架构解决痛点。 上述想法期待收获回复，十分抱歉给您添麻烦了，在此深表谢意！