“一年时间能改变多少看法？”  —— 从那些擦肩而过的品牌开始侃起 今天，想从长城侃起 …. 记得在去年年初，我个人还一度觉得，长城这个品牌没前途了。 尽管，当年它的哈弗 H6 已经常年雄踞 SUV 销冠，直到今天也没有改变，但我依然觉得它以后会没落。原因是，当时已经公布了未来几年的双积分政策，要求越来越苛刻，到了2020年要求全部产品共综合油耗要求不高于 5L/100km 。不管后续具体是否压后这个要求，这也代表着对这个行业产品的节能要求杠杆。 而当时的长城，完全看不到在电气化汽车上有能力跟进的迹象，就算是燃油车都偏科严重，仅有很多款中低端燃油 SUV 产品。就连便于以低能耗拉低平均的走量轿车，都没一款能打的。能否拥有燃油车的电气化产品，HEV 混动车型？天方夜谭！而能上绿牌的新能源方面，一方面，WAY 的插混毫无存在感；另一方面，在去年年初，在座有多少人能够熟悉欧拉这个品牌？就算后来欧拉 R1 开辟了一定知名度，但当时也是一度属于挺小众的车型，如何能撑起整个大品牌？如何去抵消那种大量销售的低价位 SUV 燃油车产生的负分？在这个时代如果电气化产品没建树就等于自废武功。 我作为一个路边吃瓜群众，从表面上只看到这些，所以当时武断地觉得长城会没落的。 但，一年时间能改变多少看法？ 今年的长城，真的让我刮目相看了。一系列操作，刷新了不少之前的认知。 当然，最容易吸引注意力的是一系列命名， 大狗、坦克、好猫、白猫、初恋 ….. 这个可以说属于噱头吧？跟产品力没什么直接关系，但从这方面看到长城的团队非常不具有以往传统车企那种守旧和惯性的思维，太敢于创新了。 而更实在的改变是产品层面。先撇开燃油车的新品不提，欧拉的猫系列外观和智能化配置算是跟上了时代节奏，好猫居然有了依赖视觉系统实现的自动泊车。另外猫系列已经带动了第三方汽车改装的产业链，形成用户群的改车文化。 而整车智能化方面，柠檬智能平台概念令长城居然成为第一批给予燃油车进行 FOTA 软件推送的厂家之一，这个真没想到。注意，这里特别提的是实现了第一次软件推送，其实今年很多传统厂家的产品也都搭载了理论上可以 FOTA 的硬件，但真正实现第一次面向用户的软件推送，才是正式宣布这方面并非摆设的开端动作。毕竟之前某些整天把高科技智能车挂在嘴边的厂家所做的电动车产品，一年到头也仅仅搞了一次车机范围内的 OTA，长城这个有点不声不响赶超的味道。而长城的新燃油车型也都配备了口碑不错的 L2 级别辅助驾驶系统和视觉泊车等等应用。 长城的电气化产品在市场上反馈也不错，上个月欧拉系列首次突破月销过万了。这个也是没想到。 而昨日，长城连自家的混动系统都发布了。叫柠檬混动 DHT。先不讨论它在目前阶段，横向对比究竟是否牛逼，究竟属于是能秒这个那个，还是不如这个那个的水平，这都不重要，这至少已经令长城跨入拥有属于自己的一整套混动系统解决方案的俱乐部。而且拥有 HEV 和 PHEV 两种类型，涵盖 A 级，B 级，C 级车的三种规格系统。从公布的 HEV 车型工信部综合油耗水平 4.6L/100km 来看，也基本属于合格行列。 混动系统就是用于日后依然会长期存在的燃油车的终极节能方案，长城这方面已经自己拥有了主动权，蓝牌绿牌的产品都可以不受双积分政策的影响了。 当然，还有一个现象可以说明一些问题，就是长城的股价今年也是翻倍地飙升。 这几项改变，好像都在今年意想不到地突然都出现了。当然，这不可能是一年内临时抱佛脚搞出来的东西，当我这种路人在日常聊天中对他们表示各种不看好的时候，其实他们已经在为今天和未来在筹划和发力！ 目前的长城，在电气化和智能化方面都给我丝毫不落伍的感觉。