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    小院大橘
    2024-09-03 · 保时捷Taycan

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    新出行研发中心
    2024-06-26 · 保时捷Taycan

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    新出行研发中心
    2023-08-31 · 保时捷Taycan

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    胶佬万岁
    2023-05-08

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    又一新能源品牌即将消失，老乐头雷丁汽车宣布破产！

    万万没想到号称是“老头乐”扛把子的雷丁汽车居然申请破产了，现如今雷丁产业园空无一人，依稀记得曾经的雷丁汽车完全垄断了老年代步车市场，可以说是No.1。

    以前这个老头乐品牌在四五线小城随处可见，最巅峰的2018年曾年销超28万辆，但2019年之后开始断崖式下滑，主要原因还是政策收紧，老头乐低速电动车这种三不管车型严重扰乱交通秩序，政府开始整治。去年交管部门给新国标电动自行车上牌照，对三轮、四轮低速老年代步车则规定到2023年底禁止上路，这个消息实际上判了雷丁及一众低速代步车的“死刑”。

    这么一来厂商要么升级为能挂牌的动力电动车，要么选择退出市场，雷丁电动车自然选择后者，但政府不愿意为其担保，贷款难行，只能到处赊账，最终导致产业升级的资金链断裂。随着五菱、长安、奇瑞这些大企业纷纷入驻A级市场，没有靠山、没有雄厚的资金储备雷丁这种小企业连喝汤的机会都没有。

    当然不止是雷丁汽车，还有很多新势力还在苟延残喘，尤其是近年来随着新能源汽车行业入局者越来越多，新势力之间的竞争愈发激烈，导致很多品牌接近烂尾。比如恒大汽车日前就宣布停产、天际汽车也是如此、威马汽车陷入欠薪风波且工厂停产，下一个雷丁会是谁，不得而知。

    雷丁芒果 恒驰六款车全球发布 五菱缤果亮相

    一笑在天上
    2023-05-08

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    据天眼查APP显示，近日，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，案号为(2023) 鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司。

    雷丁汽车终究还是破产了。

    成立于2012年的雷丁汽车可是当年在山东地区的低速电动车大户，主攻A00级纯电微型车市场。还觉得在新能源汽车市场重新洗牌的那几年，雷丁是想过转型的，具体表现为
    在2018-2019年，雷丁汽车相继收购陕西秦星汽车和川汽野马汽车，并推出了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等车型，我好像还参加过芒果的活动，在长沙。

    从低速转型到正常的新能源汽车企业，不仅是车型要变，其实更多的是企业领导层对于市场的角度和观念，做低速微型车的为企业，过去的市场打法和套路早已经固定了，雷丁汽车当年其实也有“破釜沉舟”的味道。

    不过显然他没有成功，而在新势力企业的各类“围攻”之下，产品上新慢，更迭周期，渠道布局等无法匹配，结果也很明了。再加上之前雷丁汽车创始人李国欣在社交平台发布一封“实名举报”信。李国欣在信中表示，雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元的事情，雷丁汽车最后的一根稻草也没了，只是不知道那些工人们，他们还好吗？

    雷丁芒果

    孙少军
    2023-01-15

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    #官方调查雷丁汽车举报县委书记#不聊纠纷，只聊下市场的原因。年底和低速电动车的经销商小伙伴聊过这个问题，带入市场近况比较容易理解雷丁的困境。具体说就三方面，而且各成因果：

    一个是政策：这两年各地都出台了严厉的限制低速电动车政策，低速电动车市场飞速萎缩。但是在三四线城市，尤其是广大的乡镇地区，无牌的低速电动车依然有非常强客户需求。结果就是低速电动车企死而不僵，还能频频活跃。

    一个是市场：政策之后车企一定要是要转型的。所以就有了常说的“低速电动车向上”希望转型成入门级正规新能源车。但反过来，大家都看到了低速电动车的需求，主流车企也在杀入入门级，包括五菱mini EV、奇瑞冰激凌、长安糯玉米，所以竞争压力直接起飞了。

    一个是自身：低速电动车企转型并不顺利，就是不仅产品力不够强，连正常给门店足额新车都做不到，承诺给经销商的补贴很多也没给。本质上就是面对兵强马壮的正规军，低速电动车为了转型要研发、要供应链，要安抚经销商，落到一个字就是钱。

    但是给了钱就能打得过正规军吗？我不知道，这就是赌博，有人不想玩这么大，有人想继续玩，都有道理。但是回到雷丁这事，你就能知道为啥各方都不想退让了。#汽场全开##新能源大牛说#

    雷丁芒果

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