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    如何打造「超级自定义」 体验领克 09 LYNK OS N 系统

    维圈圈
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    《新出行独家 | 魅族的“AITO”和亿咖通的野望》 去年年底，我和亿咖通的创始人同时也是星纪时代和魅族的掌舵人沈子瑜有过一次视频聊天，彼时的他正在英国伦敦，筹备着马上要到来的上市和欧洲事务，由于时差的关系，他还在清晨刚醒的睡眼朦胧中，信息量巨大的对谈，有很多在那个马上要上市的时刻，还不方便对外阐述，也有一些信息没到对外的时机，最近看到关于魅族注册汽车商标，包括一些渠道的新闻都出来了，我觉得可以系统的说说这背后的故事了： 1：亿咖通和魅族合作的是智能座舱也就是车机系统，后者的Flyme Auto会进入亿咖通负责的一些智能座舱系统里，类似于鸿蒙之于问界；星纪时代和魅族的合作是手机，收购魅族的也是星纪时代，而不是亿咖通，更不是吉利。而在收购魅族前，星纪时代就组建了自己的手机团队，收购是在这个之后。 这是今天各位要清楚的几个大原则问题，以后新出行社区的哥几个至少聊起来不应该和外面的人一样犯错。 2：车机现在放大到智能座舱，其实是一个很复杂的东西，很多人只看到人机交互HMI一部分，实际上背后有中央计算平台，车载系统OS，语音，导航，HUD，仪表等很多东西。做车机的供应商，其实分为tier 1和tier 2 两个层级： 亿咖通在极氪001上属于tier 2级别，延峰伟世通属于tier 1，在009、smart 1上某种程度上上算tier 1，虽然有些时候不这么写，路特斯界入也挺深。现在越来越多的车企喜欢自己把控HMI，比如smart 1 的HMI就是戴姆勒自己做的，也就是那个小狐狸。路特斯的HMI也是英国人做的。 3：大家都看到了，魅族申请了“无界”商标，魅族和爱施德达成合作了，今年会开很多线下门店，三年1000家，店铺和华为一样，一部分卖手机，另外一大部分卖车。 4：你会发现，魅族和亿咖通，以及吉利系的合作越来越有华为的模样了：亿咖通有自己的芯擎，龙芯一号，座舱芯片和自动驾驶芯片，吉利的朗歌有地图，魅族有自己flyme做的flyme auto，还有1000家线下店渠道，然后吉利系有自己的整车生产能力和资质，用哪个品牌来做这个事情的“赛力斯”，这个并不难，而且要拿就肯定拿最强的，今年3季度应该就会上。 5：关于手机，是先有星纪，再收的魅族。以后的手机会有高端和中端两个路线，类似华为和荣耀的组合，整合成一个品牌2个系列还是分开两个不同的品牌，这个还没定，但高端手机应该会和吉利系的高端车深度整合。 6：现在回头看亿咖通，大家不要用上市前的仅仅一家车机公司来看这个公司了：这是一个全球总部在伦敦，有自己的芯片，AD1000,7nm的也会下半年流片，有中央整车计算平台，有和AMD，英伟达的紧密合作，还有一部分to B的模组业务，和东软和德赛那边。除了吉利的定点，也已经拿下了一汽红旗，还有一些海外的业务推进。 对于海外的很多传统车企来说，他们需要一家全球化且能达到中国智能化的公司来帮助他们，这个太重要了，亿咖通2020年就在哥德堡有研发中心，这一步走得更早一些。蔚小理们的车机是很强，但如果把一个类似于smart路特斯或者009的车机给到欧洲车企们，他们的量是很吓人的。 最后： 我回忆起认识很多年前认识子瑜的时候，我们怼了他的一个车机作品，他急匆匆的拉了一台试验车，车里插满了测试线束，给我演示接下来要迭代的版本。也许以后这种情况会越来越少，也许以后我们能在很多海外品牌的车上，看到我们中国人研发的智能座舱系统，和当年的发动机变速箱相比，这方面，我们才是老师！

    贺磊
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    小院大橘
    2024-09-03 · 保时捷Taycan

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    新出行研发中心
    2023-08-31 · 保时捷Taycan

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    出行公路
    2023-07-25

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