极狐 阿尔法S社区

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    解锁 AVP 代客泊车功能 极狐阿尔法 S 先行版推送 OTA 升级

    张一根
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    集中销售 华为智选车业务或建设独立汽车门店

    张一根
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    《什么才是好用的 LCC 第二季》剧透篇：第二季的 LCC 大横评带来很多新的思考。 这一次，参与的车型在种类上更有跨度了，简单来看相互间能力的差异很明显。但深层次思考的话，又不是那么简单！ 其实它们都没有奔着一个目标去，所以用同一个纬度来衡量自然差距是巨大的，或者说，某些类型的产品真的连这个赛道都还没进入。至于说需不需要进入？还能不能进入？它们想不想进入？能讨论的点太多，也不需要形成统一意见，日后交给优胜劣汰来回答吧！ 剧透一点，那就是已经交付城区辅助驾驶的极狐参战了。以城区辅助驾驶为基础反哺的 LCC，上一轮的小鹏 P5 已经给大家演示过什么叫降维打击。对于城区辅助驾驶无用论也是一种画面级的回应，更是令某些号称优先做好最牛逼的高速领航驾驶的厂商，至今没办法说清楚所谓最牛逼和不够牛逼的区别。 那么这次的极狐，当然不仅仅代表这款车，甚至它可能更代表着即将交付的阿维塔？它其实是代表着华为。所以结果也是很令人期待。 辅助驾驶目前有两种层面的水平体现，两者合一就是最终体验。 第一种是基础能力。 基础能力比较好理解，就是最根本的车道识别和规控等等，根本中的根本。类似一个人，这就是最基本的眼睛视力好不好，走路走得直不直稳不稳，动作利不利索的问题。能交付城区辅助驾驶的车型这方面的要求要高得多。 第二种比较难表述，我个人表述为功能丰富程度，或者说能适应的特定场景应用的丰富程度。 这方面拥有城区能力的车型更是拉开更大差距，例如之前第一季那个 P5 的绕行能力。其实例如打灯变道，乃至现在很多车型都有的领航辅助驾驶，NOA 和 NGP 那些都是更丰富的应用功能。 这些都本应是基于第一种基础能力足够强悍之后，根据各种现实场景的需求来逐个解决。但也有例外，例如在过去亲历的某品牌产品，连车道控制水平都很弱，走直线也常有画龙现象的情况下，居然硬生生花时间去做了个领航辅助功能，直线车道没走稳就学着人家自己进入匝道，还好后续没有推向市场。这属于基础不行就去搞多功能的例子。 而这方面国内市场的特斯拉则是个另类。特斯拉的基础能力有目共睹，车道控制能力最强没有之一，但因为全身心精力投入到不知何时才有机会进入中国的 FSD 上，尽管 FSD 可能最终解决所有问题，但眼前的 AP 和 NOA 这些改进甚少，乃至很多具体场景体验不佳，例如就连刹车体感都不够细腻。属于基础能力强悍但功能覆盖场景偏少而且体验粗糙。 所以我们有时候评价一个智能车型的辅助驾驶能力，也不能单纯看某些单项是否惊艳。或者仅是因为该系统有针对性为了特定场景做了深度开发，但其他基础能力是否也都具备？那就还不一定。 等到第二季内容发布之后，估计会更多朋友对此产生思考。 好了，眼前又是海量素材，我们要再次去肝了！！！！

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    小院大橘
    2024-09-03 · 保时捷Taycan

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    新出行研发中心
    2023-08-31 · 保时捷Taycan

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    重点出击
    2023-07-21 · 极狐 阿尔法S

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    我的小狐狸｜出发惠州巽寮湾赶海公园

    印象中，惠州就是深圳的后花园，沿海城市。夏日炎炎，在深圳呆的人都快热化了！刚好老家爸妈也上来陪娃过暑假了。于是我就开始计划去海边度假，图个清凉。

    深圳的海基本上都去过了，大小梅沙，杨梅坑，西冲，玫瑰海岸，较尾场都去玩过了。每次去的感受就是下饺子的感觉，没什么好玩的，人不是一般的多，连停车的地方都找不到～这次我特意选了个小众人不算少但不拥挤的好地方，惠州巽寮湾赶海公园。这里不仅可以露营烧烤，还可以挖沙子抓螃蟹，捞水母捡贝壳。玩累了去海里休闲一趟或者在沙滩上铺个野餐垫坐着，也是一种乐趣。海面上浪不大，很浅，游到中间都才到半个身子。沙滩上的沙子也比较细腻，不穿鞋走在上面也很舒服，是一块不可不多的好玩地～

    跟家里人确定好地方，确实感觉不错。于是乎顶着深圳38度的高温驱车来到了惠州富力湾先住的。全程120公里，不远。我的小狐狸剩余电量250公里，对我来说完全够了。开着18度的空调，唱着歌放着电影，到达目的地还剩106公里！出了小区门口我就迫不及待的用上了城区NCA，也就是高阶智能辅助，现在开车出门没这个玩意我都不会开车了～

    路途耗费了将近两个多小时，基本上全程脱手脱脚，最近OTA升级到1.5之后，NCA更好用了。遇到前方加塞会紧跟其后，也不会在左右无缘无故的变道。途中遇到暴雨也没有终止NCA，小狐狸的表现很稳当。遇到前车刹停也会提前做出反应慢慢刹，不会感到不舒服。这趟行程下来表现还是可以的！

    到了富力湾小区楼下，准备进地下车库，我开启了代客泊车功能，第一次需要先扫图才能使用。我开到我的停车位那然后再出小区进地库，就可以使用了。用完感觉这个非常棒啊，后续如果能把无人代客泊车推送出来的话，那极狐HI先行版又再次领先了所有汽车品牌！绝对是新能源智能汽车第一梯队的佼佼者了！

    夏季旅行 以夏日之名出游一夏

    重点出击
    2023-07-19 · 极狐 阿尔法S

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    极狐阿尔法S先行版第五次OTA升级体验

    一、【车况介绍】：我的车是极狐HI 先行版 ，是去年8月份购买的，目前已经行驶了一万多公里了！

    二、【OTA升级详情】：这次OTA升级是从1.4版本升级到1.5的版本。也是第五次升级了，非常期待！这次写这篇文章也是实践用过了之后才写的感受。

    此次更新包含以下内容：
    辅助驾驶功能
    1．自车和他车在切入、横穿等场景下路径规划，优化道内低速行驶目标借道避障；2. NCA 功能支持更小半径 U 型掉头；
    3．优化自车对逆向车辆的路径规划逻辑，减少危险场景误刹车； RPA 支持车辆未登陆情况下泊出；
    4. NCA 降级舒适性提升；
    5．泊车性能优化；
    6.HMI人机交互优化;
    7.此次更新增加 AVP （代客泊车）功能，开通之前需了解 AVP 尝鲜协议，签署成功后会开通此功能；
    座舱系统；
    1.网易云音乐音量异常，偶发存在问题；2.上电后，偶发告警音无声音；3.仪表行驶过程中偶现建模消失；
    4.ADS 导航静音后，休眠唤醒后打开；5.使用语音反馈提交问题，通过点击录音卡片停止按钮结束录音；
    6.实体钥匙在车内，手机蓝牙钥匙离开，车辆不自动落锁。

    最让我惊艳的地方就是开通了AVP代客泊车。目前的话仅只是有人的情况下才可以使用，相信未来可以在主驾驶位无人的情况下也能使用！

    三、【OTA耗时】：下载耗费了5个多G，用时一个小时就升级完了！每次升级都需要在车上等待一段时间。

    四、【升级详情及针对性体验】：这次升级之后，明显感觉到NCA更加通畅了，很多极限情况下小狐狸也能轻松应对。泊车这一块也有花了不少。不少极限车位以前识别不到的也能识别出来并且自己停进去，好用了很多。唯一遗憾的事，没有增加哨兵功能，这也是目前所有车友所期待的功能，毕竟这么贵的车如果被人磕了碰了，找不到人也是件很麻烦的事！

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