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    【纯电平台，为什么我们要拿奔驰说话】同事发了一篇内容，点评了梅赛德斯 EQ 家族的全新纯电平台。为什么要点评纯电平台，都 2023 年了，为啥今天才来讲“纯电平台”。看到了一些评论，我也参与这个话题聊两句。 内容说得很明白，纯电平台三大优势：赋能设计、降低能耗、硬件结构通用泛化。 · 赋能设计 先别急着说 EQ 家族的设计，我先给大家讲讲设计背后的故事。无论是“鼠标车”也好，还是“太空飞船”也好，其实 EQ 家族的设计背后的逻辑就是为了降低空气动力学。在梅赛德斯集团中，AMG 高性能品牌在一次 F1 赛事中表示，为了降低（Cd）0.1 风阻系数，他们投入了几千万（约合亿元人民币），但是在 AMG EQS 上，他们只需要“降低车身”就能做到比肩超跑的风阻系数。更低的风阻系数，带来更低的能耗，更好控制的风燥和车身稳定性。如果关注 EQ 家族的朋友一定知道，EQS、EQE 在高速的能耗都是比较有优势，EQE Sedan 我自己开的话能耗在 16-17kWh/100km 左右，对于一款 3 米轴距的车，已经接近行业最低能耗的 3 米轴距轿车蔚来 ET7（15-16kWh/100km）。 · 降低能耗 这个和平台有着密切的关系，这个要从 2019 年推出的 EQC 的时候说起。在挪威见到了 EQ 家族的总工程师和设计师，我们在一个晚宴上聊到，梅赛德斯 EQ 家族将来的发展趋势，到底是“智能驾驶”还是“智能座舱”。总工程师给出了一个不同的答案：我们想先从扎实的能耗开始做起，所以 EVA 纯电平台（首款车 EQS）带来的不仅仅是大家熟悉的奔驰驾驶感受，而且更多的是贴近用户实际体感体验到的，用一块和同业同等标准的电池，能做出超越同行续航里程的车型。从电池本身开始，到控制器，到驱动力系统，乃至到车内的小 LED 阅读灯，他们都经过严格的能耗管理。例如最新的梅赛德斯概念车 EQXX 一辆小电池能跑 1200 公里的纯电动车，就是基于 EVA 平台上实现的。 · 硬件结构通用泛化 为了加速让更多的用户能享受电动带来的全新体验，梅赛德斯坚持的是平台化研究，一个平台可以泛化到多个车型使用，轴距从 2.9 米到 3.2 米都能使用。据说近期在 2.7 米轴距的新车型上也采用了 EVA 纯电平台。至此，EQ 家族正式给予 EVA 实现自己电气化进行的一个奠基石。一个平台延伸适配多款车，未来 EQA 到 EQS 都用上 EVA 平台，能大幅降低制造成本，同时统一标准结构化之后，对于后期的软件+硬件对齐有着重要的作用。有了更好的底子，去做智能座舱、智能驾驶，一个时间节点能做多台车适配，答复提升研发效率。 换言之，EVA 纯电平台，所带来的核心价值，就是这三大点。依然是梅赛德斯，依然是奔驰的风格。

    吴颖
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    2023 上海车展｜售价 201.6 万 迈巴赫 S580e 正式上市

    阿迪同学
    新闻

    调整车型定位 奔驰或将在 2024 年放弃 EQ 品牌命名

    阿迪同学
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    小院大橘
    2024-09-03 · 保时捷Taycan

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    2024新出行社区用户大会

    你印象里的大会是坐在礼堂里听着领导嘉宾高谈阔论吗？新出行在这个夏日带你打破常规，以车生活之名，为盛夏创造一场有趣盛宴！6 月 10 日，新出行与各大新能源车企， 查看全文

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    新出行研发中心
    2024-06-26 · 保时捷Taycan

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    新出行研发中心
    2023-08-31 · 保时捷Taycan

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    智电车讯
    2023-07-12

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    安徽汽车的骄傲，5人参加“全国工人先锋号”表彰仪式

    安徽汽车商会监事长周明伟、副会长徐进、秘书长韩震、安徽汽贸售后服务总经理郑东、安徽风之星售后服务总经理孙道新、安徽蚌埠星辉总经理孔令军于 2023年6月30日参... 查看全文

    吴颖
    2023-07-10

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    【纯电平台，为什么我们要拿奔驰说话】同事发了一篇内容，点评了梅赛德斯 EQ 家族的全新纯电平台。为什么要点评纯电平台，都 2023 年了，为啥今天才来讲“纯电平台”。看到了一些评论，我也参与这个话题聊两句。

    内容说得很明白，纯电平台三大优势：赋能设计、降低能耗、硬件结构通用泛化。

    · 赋能设计

    先别急着说 EQ 家族的设计，我先给大家讲讲设计背后的故事。无论是“鼠标车”也好，还是“太空飞船”也好，其实 EQ 家族的设计背后的逻辑就是为了降低空气动力学。在梅赛德斯集团中，AMG 高性能品牌在一次 F1 赛事中表示，为了降低（Cd）0.1 风阻系数，他们投入了几千万（约合亿元人民币），但是在 AMG EQS 上，他们只需要“降低车身”就能做到比肩超跑的风阻系数。更低的风阻系数，带来更低的能耗，更好控制的风燥和车身稳定性。如果关注 EQ 家族的朋友一定知道，EQS、EQE 在高速的能耗都是比较有优势，EQE Sedan 我自己开的话能耗在 16-17kWh/100km 左右，对于一款 3 米轴距的车，已经接近行业最低能耗的 3 米轴距轿车蔚来 ET7（15-16kWh/100km）。

    · 降低能耗

    这个和平台有着密切的关系，这个要从 2019 年推出的 EQC 的时候说起。在挪威见到了 EQ 家族的总工程师和设计师，我们在一个晚宴上聊到，梅赛德斯 EQ 家族将来的发展趋势，到底是“智能驾驶”还是“智能座舱”。总工程师给出了一个不同的答案：我们想先从扎实的能耗开始做起，所以 EVA 纯电平台（首款车 EQS）带来的不仅仅是大家熟悉的奔驰驾驶感受，而且更多的是贴近用户实际体感体验到的，用一块和同业同等标准的电池，能做出超越同行续航里程的车型。从电池本身开始，到控制器，到驱动力系统，乃至到车内的小 LED 阅读灯，他们都经过严格的能耗管理。例如最新的梅赛德斯概念车 EQXX 一辆小电池能跑 1200 公里的纯电动车，就是基于 EVA 平台上实现的。

    · 硬件结构通用泛化

    为了加速让更多的用户能享受电动带来的全新体验，梅赛德斯坚持的是平台化研究，一个平台可以泛化到多个车型使用，轴距从 2.9 米到 3.2 米都能使用。据说近期在 2.7 米轴距的新车型上也采用了 EVA 纯电平台。至此，EQ 家族正式给予 EVA 实现自己电气化进行的一个奠基石。一个平台延伸适配多款车，未来 EQA 到 EQS 都用上 EVA 平台，能大幅降低制造成本，同时统一标准结构化之后，对于后期的软件+硬件对齐有着重要的作用。有了更好的底子，去做智能座舱、智能驾驶，一个时间节点能做多台车适配，答复提升研发效率。

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