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    阿迪同学
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    Flyme Auto 和领克是端到端体验的闭环，更像一个样板房：标准、服务、体验统一。 Flyme Core，也就是星纪魅族和极星开始更像一个庞大的工程团队：标准、服务统一，体验交给主机厂来定义。 有几个核心的分享： 1、车机好的体验在于芯片、操作系统、调优、云端一整个闭环，这也是华为、魅族手机降维做车机的原因。 Harmony 跑在麒麟芯片上的体验最好，Flyme Auto 在安托拉 1000 Pro 上的道理也是类似，是一个团队。相比车企成立一个独立座舱团队来协同硬件、软件、用户体验，有更好优势。 2、过去我们很好奇为什么问界 M5 的流畅度无法被阿维塔等 HI 的车型复制。 因为真正做好流畅度核心在上层做调优，这部分是消费者团队的能力，也就是在智选团队。而不是提供底层系统的 HI 团队。所以 Harmony 逐步回归到智选。 相比之下， Flyme Core 很好解决了这个问题。一来它确保了标准统一，但体验可以有差异化，让主机厂自己设计，承担一个非常重要的桥梁角色， 3、极星和星纪魅族的合作，不同于领克。前者更像接下来蔚来布局手机的战略。有自己的品牌、有自己的手机、有自己的 OS 作为底层，在上面构建各种生态、互联、跨端交互。 所以 Flyme Core 自由度更高，让每个品牌都有自己的 OS 。而全栈 Flyme Auto ，在领克 08 上更突出 Flyme Auto +安托拉 1000 Pro 的闭环体验。 4、接下来座舱的发展会有两路： 一路像小米、华为 、Flyme Auto、蔚来侧重手机与车互联，打通生态、系统以及体验的闭环。 一路是像理想的智能空间。向内打造多模态、多场景交互，满足不同场景需求。 所以接下来座舱的竞争会非常精彩。

    飞机先生
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