特斯拉 Model 3 跳票并不是什么新鲜事儿，还记得 Model X 预售到交车足足延迟一年有多。如果您之前已经下订 Model 3 ，恭喜您有可能在 2018 年提车。如果还没下订，现在的订单已经排到 2018 年末，更有可能在 2019 年交车。厉害了我的哥，如果存 8,000 元到某 App 理财，3 年后获得的收益都能买一台平板电脑了。纠结了，现在是买 Model 3 还是不买 Model 3 呢？



没关系，新出行团队是来解决大家购车上的问题。Model 3 到底值不值得我们等待？新出行吴颖认为，除非很想要快点在朋友面前炫耀您开的是特斯拉（少钱装大逼），否则建议持币待观。Model 3 火爆的原因有两个：1、它是特斯拉；2、它是未来两三年最便宜的特斯拉。



问了一圈早早订购 Model 3 的朋友，其实没有多少人能说得出 Model 3 的续航里程、动力性能甚至它内在科技，很浅薄地说了句：这是我能买得起的特斯拉，品牌很炫所以我买了！一股热潮过后，“延迟”冷水接二连三泼向我们，心如静水抛出一个问题：除了特斯拉 Model 3 我们还可以买什么车？


一辆拥有 345 公里续航的自动驾驶车型

先看几个卖点：345 公里续航、百公里加速 6 秒以内、四门 5 座、五星安全标准、拥有自动辅助驾驶硬件、支持超级充电。



介绍完毕，官方目前仅仅提供了六个卖点，其余的都是媒体同行们 YY 出来的。至于 YY 了什么，例如：四门全自动开启、前挡玻璃信息投影、15 分钟充满电……还有一些天马行空的我们就不一一介绍。



Model 3 再一次爽约发布会，我们猜是这样的……

记得 Elon Musk 在 Model 3 的第一场发布会上讲到：我们会在晚些时候公布更多信息。不过，10月20日的电话发布会并没有如期公布更多消息，反而把矛头指向了自动驾驶这块大饼。如果是实打实的功能还是能诱发我们的兴趣，但……这场面向行业的发布会说了一大堆，用一句总结就是：特斯拉告诉行业他们是自动驾驶领域的领导品牌，你们还差 10 年。对于用户，存好钱准备买新的自动驾驶硬件吧。



我们猜测，Model 3 再一次爽约的原因是这样的：


1、独立平台研发陷入瓶颈，思考如何应对明年换代的 3 系。
Model 3 采用全新平台研发，这个全新平台未来将作为入门级产品的蓝图。平台整体尺寸比 Model S 缩短 20% ，换句话说它的整车长度应该在 4 米左右。明确表示 Model 3 将会以宝马 3 系（标准轴距）为主要竞争对手，换言之它的轴距应该在 2.8 米左右。然而从“展示车”来看，并非一辆中规中矩的中型轿车，而是一辆介于三厢车与两厢车之间，采用掀背式设计。


换言之，特斯拉不得不考虑这款车是否能迎合家庭用户的需求，并且对于这款走量的车型而言，只能一击即中。所以，不断推迟的原因离不开回到产品定位与市场需求分析的原点。

2、产能跟不上订单，若逾期交付影响将影响股价

截至目前，特斯拉 Model 3 的全球订单接近 50 万！（8,000 元的订金到最后的残留率或许不到 70%）前段时间开启的 Gigafactory 超级工厂电池产能也不过 50 万，要完全满足这一批订单则需要把整个工厂产能奉献出来。



自建电池厂或许能解决电池产能问题，但是前面谈到的全新平台和全新的零配件供应链问题，真不是像特斯拉这样的“小车企”能处理的。倘若不完善配件供应链，再好的汽车也无法到达消费者手中。一方面是影响消费者对品牌的信心，另一方面影响品牌股价。



Elon Musk 的电话发布会中表示，第三季度实现盈利，并且第四季度不会再融资。特斯拉第三季度财报中，第三季度的销售额为 21.5 亿美元，同比增长一倍多，超出华尔街逾期。公司第三季度生产了 25,185 辆电动车，预计 2016 年下半年将实现交付 5 万辆汽车的目标。Elon Musk 称这是特斯拉最好的时间。所以作为特斯拉 CEO ，Elon Musk 并不会贸贸然破坏这个“最好时间”。所以 Model 3 的推迟离不开产能和背后利益链关系。

真的简单说两点，更多的我们留到下一篇章再给大家逐一详解。然而现在摆在面前的是用户选车问题，到底 Model 3 这个级别，还有什么能推荐？


宝马 i3（升级款）
官方指导价：42.28 - 52.25万元



自从来了新出行之后，接触时间最长的新能源车是宝马 i3，印象最深也是这款车。升级款是 2016 成都车展上市的新车，续航能力的提升是这款车的最大亮点。纯电版的续航能力最长能达到 245 公里，增程版的最长达到 355 公里。

增大电池组的背后并没有带来充电时间的增加，依然是 3.3 小时从零到满的充电时间。与此同时宝马标配一套 32 安培充电壁盒，更提供合作终端充电桩服务，可以说宝马的充电网覆盖面积并不比特斯拉差。后起之秀，彷如一气呵成，这就是宝马 i 电动车的独特魅力。



四门五座结构，相当宽敞的头部空间和视野开阔的两侧玻璃窗等等，在 i3 上能找到很多好玩的东西，并且它是一辆名副其实的“新能源车”。从选材到制作，环保是最大的前提。部分内饰用料采用回收后的塑料瓶制造，车内最多的是洋麻纤维，所有材料均和回收降解循环利用。与此同时宝马更自建碳纤维生产厂，专门为 i 电动车生产碳纤维结构车身。



这一切的一切，都是在 Model 3 上找不到的，并且这款车实实在在能买到！最后补充一句，目前该车型的终端市场优惠有所提升。面对 Model 3 的 35 万元起步价……宝马 i3 算是比较实在的选择。

腾势 400
官方指导价：41.58 - 43.28万元



腾势在深圳几乎是继比亚迪 e6 后最常见的电动车，老款 252 公里的续航里程其实已经够用，升级后的 400 版本拥有额外多的148 公里续航，降低充电次数。推荐腾势 400 的理由很多，首先它是同价位中空间最大的车型，预测比 Model 3 更大。



核心零配件产自海外，例如车身、承载结构等等。其次是产品成熟度较高，从多次体验老款腾势并且参观过生产现场后得出的结论。



腾势 400 的升级除了续航里程的变化，配置上也有一定的提升。推荐购买顶配版（荣耀版），补贴后售价 32.28 万元，增加全景天窗、车内氛围灯、感应式后备厢、座椅/外后视镜记忆功能、Easy Access 主驾驶位自动调节功能，与次顶配仅仅相差 2.3 万元。



充电时间上略比老款要稍长一点点，支持最大 50 千瓦时的快充规格，从零到满的充电时间大概在 1 小时左右（非官方信息）。其充电网络也是目前合资品牌中覆盖面最广，并且专属的快充充电桩数量也是最多的。相比起 Model 3 不提供免费超级充电桩服务，腾势 400 在充电费用上必然会有一定优势。

新出行吴颖点评：除非您是特斯拉死忠粉，否则并不建议从今天开始订购 Model 3 。原因上面写得很明白，一方面是国内售价有可能突破 35 万元大关，另一方面目前的订单交付期要到 2018 年下半年甚至 2019 年……对于普通消费者而言，推荐的两款电动车有着不同领域上的优势，足以替代特斯拉 Model 3 成为当下首选。

手头富裕点的，不妨可以选择跨时代的宝马 i3，它拥有绝对宽裕的空间以及灵巧的操控个性，与此同时极具个性的外表成为群众羡慕目光的收集器。至于腾势 400 ，将于近期正式上市，最快年底前能交付。30 万元的预算，其实买一辆成熟的电动车也是个不错的选择，比亚迪与戴姆勒的深度合作让腾势用着别具一格的个性，无论是驾驶还是乘坐都能提供让人高度满意的品质。并且在国内腾势 400 能享受较高的补贴优惠，这点也成为选择它的另一大理由。