正如标题所说，来自北欧的电动旗舰 SUV 会是怎么样的？谈起沃尔沃，大家总会想到其特立独行的设计风格，以及将安全放在第一位的品牌理念。

在进入新能源时代后，沃尔沃依旧将其的品牌设计以及理念带入到了全新的车型当中。而沃尔沃 EX90 ，将会是其品牌在新能源时代的集大成之作。

一、外观：依旧是心中的“白月光”

从燃油时代开始，沃尔沃的设计一直都为大家所津津乐道，与其它传统豪华品牌不同，沃尔沃的设计总能用另一种方式打动用户，在新能源时代也是如此。

沃尔沃 EX90 从整体来看，或许还能看出一些燃油时代 XC90 的身影，大却不失优雅，并且在细节上处处强调自己是一台全新打造的新能源车型。

从前脸开始看起，最引人注目的自然是车辆的全封闭前格栅了，这也是其表示自己是一台新能源车型最有力的证明。

沃尔沃的车标被融入在格栅之中，由于其自身主打安全的品牌基因，以及用户的良好口碑，网友们称其“连车标都系上了安全带”，这个梗相信大家都听过。

下方则是空调进气口以及主动式的散热格栅，由于 EX90 将会在北美市场率先上市，所以我们此次拍摄的展车并没有预留前牌照的安装位置。

两侧的标志性雷神之锤大灯依旧能够让你一眼就看出这是一台沃尔沃，并且内部的 LED 灯组可以进行翻转，翻转完的内部还有两个远近光一体灯组，十分具有科技感。

沃尔沃官方称，EX90 的侧面设计灵感源自于游艇，而我们也确实能够从实车看出 EX90 侧面端庄但又不失灵动的线条设计语言。 其车身尺寸则是达到了 5037/1964/1747mm ，轴距为2985mm 。

轮毂也是采用了当下流行的低风阻轮毂设计，但设计感依旧是在的，不会和车身显得太突兀。

细节方面，我们可以看到 EX90 采用了低风阻的伸缩门把手设计，但是其在伸缩的基础上，还保留了一部分内拉的空间，我个人觉得有些多余，但好处是门把手缩回后也能很方便的打开车门，并且使 EX90 的风阻系数优化到了 0.29。

后视镜也将极星的成功设计进行了采用，无边框设计的视觉观感是十分不错的。并且辅助驾驶的后视摄像头也被集成在了后视镜柱上，避免了在车身上单独开孔影响整体观感。

充电口则是集成在了车辆的左后侧，盖板采用手动开启关闭的形式，并且慢充口没有单独的防尘塞。

来到尾部，乍一看你会觉得 EX90 放弃了传统沃尔沃 SUV 车型纵置尾灯的设计。但点亮后你会发现，纵置的灯组被隐藏在了后风挡的两侧，并且采用了分割矩阵设计，但我个人觉得点亮后会显得车尾有些复杂。

下方的灯组采用了一个回形的设计，并且用黑色的饰条做了一个类贯穿的设计，但点亮后会发现依旧是分体式的尾灯。

二、内饰：重新定义简约风

我一直喜欢说，一块大屏，再加上点美其名曰“简约风”的设计，就是新能源时代下各家车企的主流内饰风格。但这种所谓简约设计，真的令人审美疲劳了。

简约与环保，这是一直是来自北欧的沃尔沃的拿手好戏。在进入新能源时代后，我们也能从极星上窥见到来自沃尔沃的纯正北欧风味。

而 EX90 作为新世代的电动旗舰，内饰设计依旧延续了沃尔沃品牌的基因。浅色内饰搭配上恰到好处的细节点缀，不会让车内显得过于杂乱。

方向盘采用的是常规的三幅式造型，而按键则是电容式的，并且搭配了钢琴烤漆材质，日常使用会成为“指纹收集器”，需要经常打理。

方向盘的 9 英寸仪表盘采用了一个长方形设计，显得更加扁平修长，信息也是采用了一个极简风格的显示方式。

换挡则是采用了怀挡的方式，为中央扶手位置节省出了更多的空间。

“天下恐竖屏久矣”，但不好意思，EX90 上依旧是一块 14.5 英寸的大竖屏，而且黑边比较明显。在这里我也想问一下大家，横屏与竖屏，你们更喜欢哪种布局？

由于此次的车机还不是最终版本，一些功能还无法使用，但我们也能看到其 UI 设计还是很用心的，并且针对国内主流 app 做了适配。

“仔细看，这难道是换挡旋钮吗？”，如果你是第一次来到 EX90 的车内，一定会被这个旋钮所迷惑，但其实这只是一个多媒体的音量调节旋钮。我个人认为，不如把这个旋钮取消掉，留下个整洁的中央扶手。

但整个中央扶手的仿木纹设计我还是很喜欢的，前方是手机的无线充电面板，并且带有主动通风。

作为沃尔沃的电动旗舰，EX90 的音响自然是我们熟悉的“宝华韦健”。并且高音单元的设计也是别出心裁的，十分精致。

座椅采用了一个“宜家风”的一体式设计，并且为了体现了其作为新时代沃尔沃新能源旗舰的环保理念。 举个例子，车内材质全部将全部采用环保材质，连座椅也是采用羊毛混纺材质，而非真皮座椅。 

作为旗舰车型，前排座椅的头枕音响也是不可或缺的。

来到后排，我们此次拍摄的 EX90 是 7 座版车型，而更为高级的 Excellence 车型则是四座版。但 7 座车型的第三排空间，确实不太富裕。

并且进入第三排，需要手动调节第二排的座椅，作为一台旗舰车型来说，确实会不太优雅。

此外后排还配备了独立空调，并且还搭配有座椅加热配置。

后备箱的空间还是十分可观的，即便是第三排座椅展开的状态下依旧有一个较为不错的储物空间。

后备箱也配备了第三排座椅电动折叠的按键，以及后悬降低轻松取物模式的按键，比较人性化。

三、安全：依旧是第一要素

在进入新能源时代后，EX90 依旧把安全当做打造车型的第一要素，并且还加入许多新科技。

在主动安全方面，沃尔沃 EX90 首先在对于驾驶员的行为检测上下了功夫，防患于未然要从驾驶员抓起。其配备的双目摄像头 DUS 驾驶员感知系统，首创 2 个 200 万像素红外摄像头结合电容方向盘响应，每秒监测眼动 60 帧。

此外，在对于驾驶员的提醒上，采用渐进式三级提醒，针对分心、疲劳等采取最适当的干预；可实现车道保持、必要时减速刹停并呼叫帮助。

对于用户隐私方面， EX90 也能做到不发送不存储用户数据，不记录车内影像。并且机器学习常用常新，避免发生不必要的介入。 

“为零碰撞而努力”，EX90 为了实现这个愿景， 配备了 Xavier 和 Orin 系统级芯片的 NVIDIA DRIVE®  车载计算平台与沃尔沃自研软件整合，构成了一套强大的核心系统。它能够与摄像头、雷达和激光雷达等传感器相连接，创建 360 度的实时全景视图，帮助用户轻松应对各种场景。 

位于车顶的 Luminar 激光雷达与毫米波雷达、摄像头和超声波雷达相结合，可连续扫描汽车前方环境，从而在三维理解周围环境的情况下准确、高精度地估计物体的形状和大小，为驾驶员和乘员提供安全防护。

被动安全方面，其中，电池 BMS 能够主动监测电池情况，常规情况下控制继电器实现快速安全下电；智能电磁保险丝在大电流情况下，3 毫秒内即可触发快速断电。

据悉， EX90 的电池包在遇到车辆碰撞等极端条件下，能够做到在 20 分钟内不出现明火，为成员的逃生争取足够的时间。

并且沃尔沃汽车新一代的笼式安全车身专为旗下电动车量身打造，EX90 整体车身结构使用19%轻量化铝合金框架减重吸能，具有更好的碰撞能量分流效果。

编辑总结：

EX90 给我带来的，更多的是一个老牌车企的稳重感。没有太多的“噱头”，但该有的它都给到了，并且在安全以及环保上依旧下足了功夫。

虽说 EX90 讲在今年 10 月左右正式在北美以及欧洲市场开启量产交付，但国内市场也不会缺席，2024 年其就会与我们正式见面，让我们一同期待最终量产车的表现吧。