贺磊的小作文 1期：《聊聊接下来这次工信部申报图的三台重磅车：乐道L80、蔚来全新ES8、理想i6》 做媒体近20年了，工信部申报图的火，好像也就新能源车火起来这几年开始，其实之前工信部也发，但媒体和圈内都没有这么卷，大家没有盯着，偶尔被人翻出来，大家就当谍照看看罢了，现在俨然成了每月的小车展了，车企不得不增加了这个传播节奏。 接下来的这次工信部图（估计一两周内会发），新出行基本可以确认有三台重磅车，乐道L80、蔚来ES8、理想i6，今天就在新出行社区和大家浅聊一下，回头发了图后，再深聊。因为大家都知道，新出行作为国内最大的新能源车媒体，都会在车型开发的过程中参与一些评审，获取一些车背后的故事，到时候多几篇小作文，才对得起这些图： 1：工信部图为什么那么丑？ 之前工信部申报其实是一个技术部门的工作流程，和市场营销部门关系不大，仅仅是知道这个节点而已，研发部门随意找个地方拍几张图就申报了，一般就是内部拍摄，所以大多都比较丑，而且因为需要保密的原因，所以通常找一个室内的地方，也不是摄影棚，容易变形，拉伸。 这个东西爆了后，各家重视起来了，很多都交给市场营销部门去拍摄了，专门的摄影师，专门的场地，专门的灯光，用来拍摄的车和颜色也都是精心准备了的。但由于种种原因，有时候还是不那么好看。 原因有几类，有些是主动不把最好的一面拿出来，先抑后扬的传播节奏，好看的颜色都留着发布会或者后面的节奏。有些确实是公司审美就不太行，他们觉得还可以的，其实很丑的拍图。也还有一些工信部网站压缩图片质量等原因吧。工信部接图也有标准的，一般不能P图，不能修改图片上影响细节的地方，有时候还有退回，所以各车企也在图片后期上，比较谨慎，以通过为准绳，并不能大量美化。 2：乐道L80 这台车其实可聊的就不多，谍照也在陆续出来，准确的说就是李斌之前财报会上说过的，L90的五座版本，基本上外观内饰的东西是类似的，适合喜欢大五座的用户，觉得三排用不上，车太大不好停，L60又是轿跑造型，大家不喜欢的人。 承接L90的很多东西，虽然L80和L60都是五座SUV，而且60的空间已经非常恐怖的大了，但两者的档次还是有差别，80不仅造型常规化了，而且内饰的用料和设计明显也上了一个档次，劳尔之前做宾利奥迪的很多手法开始用上来了。空间大还包括储物空间，坐满人后的箱子，是衡量这个的标准。有一个需要新出行社区各位留意的点，就是90是有6座和7座两个版本的，加上80，那意味这这台车有5.6.7三个版本，适合不同的人，有很多需要二排完全放倒的用户和家里真的7个人的用户，有7座刚需。大家其他的细节问题，可以在新出行乐道社区艾特我，我有问必答。 L90应该是7-8月上市和交付，80应该是四季度，两者的间隔应该就是工信部申报时间的间隔，这几台车的电池和智驾硬件，就是各位知道的那样了，没有什么悬念。 3：蔚来全新ES8 其实蔚来官方这么早曝光这台车的节奏当时，我是有一点意外的，因为这台车之前一直有传闻说叫ES7。现在看来，蔚来还是坚持了自己往上走的路线，5566作为蔚来的走量中端车型，ES7放做蔚来品牌的大五座定位，而ES8做蔚来的6-7座，而再上面两尊神就是ES9和ET9，我猜想之前有过各自往下移动一级的想法，但从新出行蔚来社区各位的最新爆料来看，现在没有了。 ES8的开发代号是Cetus，鲸鱼座。几年前，有一次吃饭，李斌坐我边上，整个饭局，他和我说了一个关于“得体”的理论，当年我们的父辈开着一台奥迪A6，无论商务还是体制内，无论结婚还是开业，都似乎很得体，后来的奔驰和宝马X5好像也有类似的效果，特别是后者，他非常有兴趣，开一台X5去商务，也显得没那么老登，越野也行，自驾游也行，去去政府拜访，好像也还行。 现在的二代ES8，我觉得是蔚来上一代产品开发理念苦楚的最大结晶，只注重了原创，只注重了创新，只注重了氛围和逼格，没有考虑中国人更需要的空间和舒适，这台车虽然BOM成本很高，但用户的吐槽声音也很多，特别是在M9和L9教育了一代国人的情况对比下。 现在的蔚来，很听劝，现在的李斌，也没有当年的那般执拗了。 全新NT3.0平台的蔚来ES8，会展现一个蔚来逼格基础上的空间和舒适性配置的大三排是什么样的，和M9的商务中年气质不一样，和L9的纯纯家庭气质也不一样，这是一台你放在任何场景下，那些蔚来擅长的心思和细节，似乎都会给你长一点脸的车，手握50多万的大三排购车者，可以期待一下。 4：理想i6 最近i6的谍照突然猛了很多，理想的奉旨泄密一向还是做得很好的，只是现在不用韩路偶遇的方式了，更多的i6谍照图，动态视频都出来了，大家自然而然的拿来和i8的谍照图做对比，上下的对比线一拉，背后的故事，我相信新出行理想社区的老鸟们，都会懂了。 我个人觉得Ben的MEGA这套设计语言，确实是一个非常需要车身长度去承载的，一个为了近5米4的车设计的这套风格，不是i系列这四台要小很多的车能承载的，我知道@拉面师傅Design 一直心心念念，理想还会出MEGA风格的i系列车型，但我觉得希望不大，也没有必要。 现在i系列的新造型，我个人觉得明显是更适合i6去承载，关键点在于C柱后的下滑平顺度，大家可以在新出行上看谍照图对比，6的C柱后的下滑明显要更流畅，而8因为要考虑第三排乘客的头部空间，而选择了更平直的线条，这样一来，尾部就有刻意拉高的姿态，空间肯定很棒，但车也没有了原始的那种灵动了，感觉会更工具车一些，更MPV一些了，而i6看谍照，真有点小FF91的几分神韵。 6和8还有一个重要的差异点在于，一个是20万区间的纯电五座车，一个是30万区间的纯电六座车。大家不要小看这几万元的差异，这代表了中国纯电车的渗透率的巨大鸿沟，回头单写i6小作文的时候，和大家仔细说道。 最后： 啰啰嗦嗦的写了很多，因为经历和背后的故事太多，每一台车的背后，其实都是成百上千人的几年的心血，而这些心血的付出有时候甚至和销量好坏与否完全没关联，你的投入只关乎你自己。 这次工信部的图，应该还有很多其他的车型，也许也重磅，只是我不知道罢了。 来来往往的一台台的车，上上下下的一群群的人， 有很多都是我认识十几年的产品总监、工程师们，有很多的话，却只能在喝酒的时分，袒露。 记住该记住的，忘记该忘记的； 改变能改变的，接受不能改变的。