腾势 N7 可以说是目前整个比亚迪大集团所有纯电车型中配置堆的最高的一款车型，因为根据之前官方公布的信息来看，像帝瓦雷音响、云辇 -A（空悬）、双枪快充、AR-HUD 等配置均为标配，整体有大概 200+ 项豪华配置均为标配，从这一点也能看出，腾势 N7 的产品定位并不低。

那么作为较早拿到腾势 N7 的我们，也对腾势 N7 进行了一个较为详细的体验，并且是在开放道路进行体验的。

下面就让我们通过本篇文章，来一起了解一下腾势 N7 开起来的一个实际表现，重点看看云辇 -A 的一个表现。

（需要注意，此次测试的车型为工程车，所以在许多体验方面还不是最终版）

目录

1. 快速了解腾势 N7
2. 动态驾驶感受
3. 续航及充电测试
4. 外观及内饰回顾
5. 储物及乘坐空间解析
6. 总结

一、快速了解腾势 N7

-动力及续航

动力方面，腾势 N7 将有后驱和四驱版可选，其中后驱版的电机功率为 230kW；四驱版的电机功率为前 160kW 加后 230kW 的组合。

续航方面，目前腾势 N7 共申报了两种续航车型，不过这两种续航车型的电池包容量均为 91.392kWh，主要续航区别在于两驱和四驱。其中两驱版的纯电续航里程为 702km，四驱版的纯电续航里程为 630km（我们此次的测试车型就是续航 630km 的四驱版）。

-充电功率

在充电功率方面，腾势 N7 同样也是支持双枪快充的，在双枪状态下的充电最大功率可达 230kW，可实现 15 分钟补能 350km，4 分钟补能 100km 的体验；而在单枪状态下充电最大功率也可达 150kW。

值得一提的是，双枪快充为标配配置。

二、云辇 -A 道路体验

（前情提要，此次实测的车型为工程车，所有关于动态的描述均基于此次工程车的感受而来，量产车的体验或许会与此次工程车体验有所不同）

作为首搭云辇 -A 的车型，我们先来聊聊这套底盘在城市道路开起来的感受。

在过沟沟坎坎的路面，腾势 N7 的底盘表现非常干脆且紧绷，不会有任何多余的弹跳，并且这种感受在任何模式下都是一致的表现。在通过单侧井盖路面的时候，整车不会有明显的朝单侧倾斜情况发生，能够较为舒适的快速通过这种路况。

不过在起伏路面下，当你时速低的时候还好，虽然感受不到空悬的吸附感（缺少了魔毯的感觉），但也不会有太多的晃动，整体过的比较平稳。但是在高速公路行驶时，通过起伏路面时候，落下的那一下，你能感受到车辆是有一点点横向和纵向的晃动。

不过相信这个问题在量产车上应该能够得到一个较好的解决。

在通过减速带的时候，无论是道路上的三条黄色减速带还是停车场凸起较高的减速带，腾势 N7 的前悬都有一个不错的处理，表现很不错。

相比前悬来说，后悬则会紧绷一些，在通过停车场减速带的时候处理做的不错，但在通过道路上的黄色减速带的时候，能够感受到后悬的余震会稍微有些多。

在侧倾问题上，腾势 N7 控制的非常不错，特别是以一个较高的车速来过弯的时候，车辆侧倾的幅度非常小。

在较慢的车速下，当驾驶模式处于非运动模式下，快速左右转向的时候你能感受到悬架是一个比较软的情况，车辆晃动幅度较大。不过当你把驾驶模式换成运动模式后，这个情况得到了明显的改善，因为悬架硬了不少，晃动被抑制的非常好。

因为以上体验针对的是工程车，所以与量产版或许会有所区别，在这一部分各位看看就好，参考意义不大。

三、续航及充电测试

-续航测试

本次进行 XCX-Test 续航测试的车型是腾势 N7 四驱版本，不过由于车辆还没有正式上市所以具体是什么版本的车型还不清楚。电池方面，测试车搭载的是容量为 91.392kWh 的电池包，四驱版的纯电续航里程为 630km。

虽然此次测试依旧是基于 XCX-Test 高速续航测试标准，但由于时间关系，并不是一个非常完整的续航测试，因为我们是从 91% 的电量测到了 28% 的电量，所以成绩仅供参考。

测试路线的选择方面依旧是选择的沿江高速，整条高速限速在 100-120km/h，不过由于测试当天有下雨的情况，所以实际时速基本是在 100km/h 左右。

在车辆的设置方面，空调温度设置在了 23℃，风量为三档。车内载有两名男性，体重总和在 180kg 左右。

由于是较为赶时间的小测试，所以此次就没有等到车辆充至满电出发，而是在电量达到 91% 的时候出发的，表显剩余续航为 576km（四驱版车型满电续航为 630km）。

续航测试当天有大概 100 多公里的测试中是处于一个降雨的天气下，并且雨势不小，但我们还是把车速保持在了 100km/h 左右的一个时速下来测试的。

最终在高速上行驶了 257.9km，消耗电量 63%，表显续航掉了 400km。经过换算可以知晓，续航达成率为 6.4 折（测试车为工程车），如果是满电的话，纯电续航里程大概会在 403.2km。

从曲线也能看到，整体掉电较为平缓，没有在某一阶段出现突然掉电的情况。

-充电测试

充电方面，由于测试结束时段城市充电桩会有大量电动车充电，所以此次的充电测试我们选择了在高速上完成充电测试。

那么此次充电来到的是沿江高速的理想充电桩，恰巧当时没有车辆充电，所以我们就测试了一下双枪的充电速度。

从 28% 的电量开始充电测试，在电量充至 35 的时候达到了最高峰值功率，为 228.7kW。在官方信息中，腾势 N7 双枪功率最高为 230kW，所以在 35% 的时候基本也是达到了车辆的最高功率。

从 30%-80% 的充电时长为 30 分钟，总共充入电量 64.42kWh。

从曲线图能看到，在充到 55% 之前都能够维持一个较高的充电功率，而从 60% 开始，功率就降低到了 60kW 上下。

对于跑高速来说，补能到 80% 就够了，因为最省时间，并且这也是最高效的一种办法。如果是城市代步的话，慢充补电到 90% 就行了。

四、外观及内饰回顾

-外观回顾

腾势 N7 的外观采用了与此前概念车一脉相承的 π-Motion 势能美学设计，从正面看，车头的冲击感非常强，两个大灯看着也是炯炯有神。

从侧 45° 来看，能看到 N7 的整体设计非常协调，车头位置的“流星利箭”设计就仁者见仁智者见智了，我个人看习惯了感觉还是很有辨识度的。

具体到细节方面，我们从上往下看，在前挡位置能看到，共有三个摄像头，其中有两个是辅助驾驶摄像头，还有一个应该是行车记录仪的摄像头。

车灯方面采用了锐角的设计，看上去非常犀利，内部集成了远光灯和近光灯以及日间行车灯，而下方的半个“流星利箭”设计同样也是日间行车灯。

“流星利箭”设计提供两种可选，一种是此次实拍的这种较宽的设计，另一种目前没见过，不清楚具体是什么样子的。

从车灯演示能看到，下方的“流星利箭”设计除了是日间行车灯外，还有转向灯的功能，并且也是采用了流水式设计。

车标方面，取消了概念车那种层峦叠嶂的感觉，量产版的看上去会简洁不少。

车标下方牌照架上方则是前置环视摄像头的位置，对于浅色车漆来说，放在这个位置多多少少会有点突兀。

在超声波雷达方面，此次实拍车型共有六个前置超声波雷达。

前保险杠两侧则各有一个激光雷达，激光雷达放在这个位置维修成本确实会有点高，不过 N7 对激光雷达的保护还是很到位的。

并且也把激光雷达非常巧妙的用黑水晶的材质，让激光雷达和前脸相融合。

此次测试车为套件版车型，所以整车增加了外观方面的运动风格碳纤维套件。车头增加前唇套件之后也增加了车头的一个运动感。

来到车侧，N7 的侧面姿态是 SUV 里面少有的流线设计，确实有一种猎跑的感觉。尺寸方面，N7 的长宽高分别为 4860*1935*1602mm，轴距为 2940mm。

尺寸方面，与几款价位相当的竞品车型相比，腾势 N7 在尺寸方面还是能够往上打打的，并且车内的实际空间表现也还算不错。

在空悬的调节范围方面，在静态不动的情况下，悬架能调到一个非常低的位置，此时车辆的姿态也是最棒的，不过当车辆开起来后，悬架会自动回到标准高度。

而在悬架最高的情况下，离地间隙能达到 21.5cm，相比标准的 18cm 和最低的 14cm 要高出不少，能够在走烂路的时候有一个较好的通过性。

在侧面的腰线设计上，无论是从前往后看，还是从后往前看，都非常的有美感，特别是到了后方，高耸的线条增加了尾部的饱满度以及肌肉感。

从前往后看，腾势 N7 的腰线是从下往上扬的走势

后视镜采用了与车窗相连的设计，不过由于堆砌的硬件较多，所以面积较大。

在配置方面集成有前视辅助驾驶摄像头、侧向环视辅助驾驶摄像头以及转向灯。

在侧翼子板位置各有一个后视辅助驾驶摄像头。

轮毂及轮胎方面，N7 的轮毂采用了双色多辐设计，看上去是偏豪华风格的，并且能够有效降低风阻。轮胎尺寸方面，实拍车的轮胎尺寸为 245/45 R20，胎宽和扁平比方面的数据还是不错的。

在刹车方面，实拍车采用了多活塞卡钳，并且刹车盘搭配的也是打孔通风盘，说明四驱版车型将会有一个不错的性能表现，不然在刹车方面也用不了这么高的配置。

门把手采用了隐藏式设计，并且是支持整体弹出的。

充电口方面，由于是纯电车型，所以只有单边配有充电口，不过如果选装双枪快充的话，也将会是与 D9 相同的双边快充。

侧裙也采用了碳纤维，不过需要注意的是，由于侧裙的加入增加了侧面开门后的宽度，所以开门后下车需要步子迈得稍微大一点，并且不能踩这个位置。

最后来看看尾部，N7 的尾部设计我个人觉得是这款车最好看的地方，非常有层次感，并且由于没有后雨刮，所以看上去非常简洁。

从上往下看（身高 180cm 的我视角基本如下图），能看到一个非常宽大的尾部，视觉效果非常不错，有点帕拉梅拉猎装的感觉（实拍由于还是会有畸变，所以建议各位去看实车，效果真的不错）。

从后侧 45° 来看，猎跑 SUV 的感觉就出来了，虽然是溜背设计，但并没有像许多 Coupe SUV 那样直接一溜到底，也并没有像常规 SUV 那样过于方正。

那么在尾部增加了尾翼之后，也让整个尾部看上去更加上翘，增加了不少运动氛围。如果原厂的这个尾翼能再夸张一些就更好了。

从上往下看，N7 的尾翼采用了镂空的设计，所以后挡风玻璃才会不需要雨刮。

在尾翼内部有一个比较明显的摄像头，这个摄像头是用于辅助驾驶功能的后视摄像头。

灯光方面，N7 的高位刹车灯采用了较长的设计风格，进一步拉宽了尾部上方的视觉效果。

下方的示宽灯采用了贯穿式设计，由于延展到了车侧，所以在视觉效果方面会显得尾部非常宽；而尾灯方面则采用了与 D9 类似的设计，只不过箭头的方向有所不同。

尾灯点亮后能看到，刹车灯位于贯穿式尾灯内，并且非常简洁。转向灯则是流水式设计，看上去也是非常不错的。

尾部标识方面，尾灯的正下方是腾势的英文品牌标识，右侧则是纯电车型的标识。（需要注意的是，由于此次实拍的并非最终量产版，所以尾部标识方面还不是最终版）

后置环视摄像头位于后牌照架的上方。

后超声波雷达方面，与车头一致，均为六个。

相比非套件版的尾部，增加了后扰流的尾部看上去更具动感，虽然不是一个非常夸张的造型，但也是能够提升不少颜值的一个设计。

-内饰回顾

腾势 N7 的内饰设计，依旧沿用 π-Motion 无尽探索势能美学。腾势 N7 设计团队通过曲面的优化布置，以无限延伸的长线条勾勒整个空间。前后呼应形成环绕姿态，加上连通贯穿的氛围灯，将整个内饰联系起来，带来无限舒展的环抱空间。

腾势 N7 还将推出四种内饰颜色，分别为萤石白、凝脂棕、沙珀棕、烟波蓝。

贯穿悬浮式仪表台以中控台为轴形成对称设计，由上下两个 π 符号组成，中间设计成收腰线条，以极简线条，勾勒出完美对称的驾驶台，两端稳稳支撑在下本体上，形成强烈的悬浮感。

中控屏幕尺寸则是来到了 17.3 英寸，搭载了腾势 LINK 智能座舱系统，在智能化方面更上一层楼。

主驾侧的仪表屏与横向贯穿的黑色饰板融于一体，两侧风口嵌入装饰板中，为我们带来了更多的科技感，增加了视觉上的延伸与想象。

方向盘采用了三幅式的设计，整体的镀铬饰条跟随形面线条，形成连贯整体。值得注意的是，此次我们拍摄的展车方向盘依旧为触控式的按键设计，但官方表示后续量产车将会更改为实体按键。

副仪表台左边的扶手融于整体，两侧真皮包覆饰板从前至后延展。扶手下方，两侧装饰件轮廓线条与门板扶手呼应，设计统一。并且值得注意的是，腾势 N7 还是腾势品牌首次配备副驾屏幕的车型。

值得注意的是，腾势 N7 在前排两侧还配备了智能风口显示屏，实时显示空调风速以及温度，让乘客更加方便的获取信息。

在下方，腾势 N7 还采用了超感触控设计，真木装饰与隐形触控按键完美融合，并且联动电动风口和屏幕，十分具有科技感。

在前排，腾势 N7 还设计两个无线充电面板，均为 50W 的功率并且面板材质为绒布防滑设计，还配备有通风口。值得一提的是，我们拍摄的展车的无线充电面板还不是最终状态，仅供参考。

后方则是腾势 N7 的车辆控制面板以及水晶档把，虽说水晶档把的加入以及高亮材质的触控面板十分高级，但按键背光却依旧是我们熟悉的蓝色设计，我认为降低了车辆的一部分高级感。

座椅方面，腾势 N7 采用了 NAPPA 真皮材质，并且配备了副驾零感智慧座椅。具备多向电动调节、腰部调节、整体式头枕，以及电动腿托和大角度靠背调节，通风与加热功能也是必不可少的、按摩功能一应俱全。

在门板上，腾势 N7 采用了木纹饰板与真皮相结合的材质，质感很好。此外，腾势 N7 在前排配备的双层夹胶玻璃，提高了整车的 NVH 静谧性。

并且腾势 N7 也是品牌内首搭内电子开门按键的车型，使用起来很方便，机械拉手也是有保留的。

座舱音响系统则是与帝瓦雷联合打造，前部配有 HiFi 低音、中低音和高音 3 路扬声器和中央声道，可以定位乐器和声音，营造广阔而精准的声场；天花板配有 4 个 3D 扬声器的高音声场，最大程度还原高音声域。

后排座椅同样也是 NAPPA 真皮材质，并且具有手动调节靠背角度的功能，可调角度范围还是很可观的。

此外，后排还配备了座椅加热功能，但可惜的是后排并未配备独立空调，只有一个后排出风口。

五、储物及乘坐空间回顾

-储物空间

首先是前排，门板、中控下方掏空、按压式杯架、副驾手套箱应有竟有，平时我们的瓶装水放在这些位置都绰绰有余。

后备箱配备了电动尾门，并且盖板下方还拥有着更多储物空间。经过我们的实际测量，腾势 N7 的后备箱宽度与深度均为  100cm。

前备箱也值得说道说道，作为一台基于 e 平台 3.0 打造而来的纯电车型，一个容积可观的前备箱也是不可或缺的，放下两个较大的双肩包完全不是问题。经过我们的实地测量，腾势 N7 前备箱底部宽 56cm，深度为 33.5-39cm。

-乘坐空间

乘坐体验方面，我们将车辆座椅调节道最低，并且调节到一个合适的驾驶位置，此时前排的头部空间还剩余一拳一指的空间。

来到后排，腾势 N7 的后排座椅尺寸数据为长 49cm/宽 131cm/高 35cm。整体乘坐起来，坐垫的高度很合适，并且软硬适中，包裹感也不错，和汉车型的乘坐感受差不多。

空间上，在保持前排座椅不变的情况下，腾势 N7 的后排头部空间还剩余三指，腿部空间则还有两拳以上。

编辑总结：就腾势 N7 单车来说，这应该是整个比亚迪集团中最综合的一款纯电 SUV 车型，无论是外观还是内饰方面，都是一个非常不错的设计。

虽然目前还不知道具体价格，但价格在 30 多万区间，后驱版性价比应该还是很不错的，毕竟标配空悬，整体开起来的感受也不错，虽然不是一个主打特别运动的调校，但相比一些同级对手来说还是会好开许多的。

总的来说，如果你觉得腾势 N7 在外观和内饰方面你能接受的话，一定要去亲自试试看这台车适不适合你，因为在许多方面做的确实不错，我相信量产版在悬架方面应该也会调的更好，所以是值得等待的。