“广汽本田希望为每一位顾客量身打造出他们喜欢的产品。”——佐藤利彦

“我认为混动技术是目前比较现实可行的节能科技，目前是新雅阁混动上市的最佳时机。”——郑衡

“制定最具竞争力的价格，希望雅阁混动能实现年销售 10000 台的目标，助推新雅阁家族销量再创新高。”——袁小华

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那一夜，广汽本田给整个汽车业内带来了一场“超级立体视觉盛宴”的全新上市会，同时这也是首个专门为旗下已有车型的新能源车独立举办的上市发布会，而这个主角就是新雅阁混动版。新车共推出了锐酷版、锐领版和锐尊版 3 款车型，官方指导售价为 23.98-27.98 万元；同时该车享受整车 3 年或 10 万公里、电池 10 年或 20 万公里保修政策。


当新车的价格发布和与莅临领导合影之后，在场的所有人员都蜂拥而至地冲上舞台对雅阁混动版进行拍照时，而我则在广本朋友的帮助下来到了会议室，并有了与广汽本田“ 3 大首脑”面对面交流的机会，他们分别是广汽本田汽车有限公司总经理——佐藤利彦，广汽本田汽车有限公司执行副总经理——郑衡，以及广汽本田副总经理、广本销售公司第一事业本部本部长——袁小华。此时与三位领导简单的打了招呼后，便开始聊起了自己心中的一些想法。

混动车到了最适合的时机 雅阁混动版定位更高端

可能是我自己被这场“超级立体视觉盛宴”的上市会所感染了吧，总觉得广本对这雅阁混动版太用心了，重视度已超过了第 9 代雅阁普通版（至少从发布会规模上能看出）。与此同时，自己也会情不自禁地去回忆之前丰田双擎之夜（主要是凯美瑞双擎版）那场平淡的上市活动，而至于以一篇新闻通稿便公布上市的新一代君越混动版和迈瑞宝 XL 混动版就更不值得一提了。那么我也很好奇，为什么广汽本田会如此的重视混动版呢？毕竟混动版无论是配置，还是售价都是在普通版之上的。

广汽本田汽车有限公司执行副总经理——郑衡连忙说到：“我认为目前是新雅阁混动上市的最佳时机。随着国家政策鼓励和消费者节能环保意识的觉醒，节能与新能源汽车发展势不可挡，尤其是混动技术是目前现阶段比较切实可行的节能环保技术，能够在节能低碳出行方面做出重要的贡献。”


“与此同时，其他车企也都在发力混动车市场，我们希望通过良性竞争，共同培育和做大混动市场，共同为我们国家的节能环保做出应有的贡献。另外，在新雅阁的产品线中，新雅阁混动是最高端的旗舰派生车型，也是广汽本田品牌轿车中的旗舰车型。我们希望通过持续地投入，让更多的消费者尽快认识和理解混动技术，喜欢上新雅阁混动。”

不难看出，广汽本田不仅认为现阶段已是混动车的成熟时期，同时也想将混动车打造成更为“高端化”的车型。一方面随着全球对节能环保的倡导，使得众多车企向着更低油耗在努力或直接转向新能源车；另一方面，市场需求也在发生多样化和个性化的变化，这也迫使汽车行业出现了更为细分化的市场布局，而雅阁混动版的上市也将会主打更高级别的中型车市场。

而郑衡还认为，“混动车在欧美日等发达市场已经取得了长足发展，以 Honda 为例，混动车型全球销售累计已突破 180 万台，其他品牌也取得了不俗成绩。具体到中国市场，伴随着政府政策支持、消费者节能环保意识觉醒，以及包括广汽本田在各大车企的共同努力，大家都认识到混动技术是目前比较切实可行的选择，混动市场已经开始走量。未来，广汽本田希望与其他车企的良性竞争，共同培育和做大混动市场。”

广汽本田总经理眼中的“i-MMD”竟然是这样？

其实在去年的本田大会中，就与同事学习和探讨过本田 SPORT HYBRID 锐混动技术（主要是 i-MMD）的原理，按照技术层面来说，本田的混动技术除了与丰田 THS 一样省油外，还具备更强劲的动力性能，这点也很具本田特色。因为广汽本田汽车有限公司总经理——佐藤利彦先生在场，我索性就问了下他对这套混动系统的看法。

佐藤利彦首先很有礼貌的感谢了我的提问，同时也表示：“本田 i-MMD 系统的开发，首先是跟全球各个品牌的混合动力系统和电动汽车的系统进行了比较，在比较的基础上开发出来的。这样开发出来的一个产品，它能够用电动驱动、混合动力驱动以及发动机驱动三种模式去行驶，不仅能够完成单一发动机或单单靠电机所能发挥出来的动力性能，而且通过发动机以及双电机的结合，综合地发挥出最强劲的动力性能。从这个意义上说，我们相信混动系统能优于其他品牌的系统。”


在佐藤利彦简单地介绍了他对本田 i-MMD 系统的理解和看法后，又说到：“随着雅阁混动版的推出，广汽本田也希望能为每一位顾客量身打造出他们喜欢的产品，每一位顾客的需求和喜好可能有不同，我们也是为了满足这些顾客的需求，构筑了非常丰富的产品线，提供他们想要的产品。”

随后郑衡还补充了一句：“新雅阁混动只是广汽本田发力混动市场的开端，未来广汽本田将持续导入更多本田（Honda）和 讴歌（Acura）品牌混动车型，确立在混动市场的领先地位。”那我也很好奇的问了下，未来哪些车型会陆续增加混动版呢？但郑衡却很保守的告诉我，“具体的车型计划，我们会在适当时机专门向各位媒体朋友进行发布。”

国产计划依旧神秘 小道消息爆出下一款混动车竟是它

其实在之前雅阁混动版媒体试驾的活动中，试问过当时的技术工程师关于动力总成国产的问题，不过遗憾的是工程师除了给我灌输本田 SPORT HYBRID 锐混动技术的优势之外，就轻描淡写的提到了只有很小一部分实现了国产的消息，但鉴于雅阁混动版发布了这么强势的价格后，我又忍不住向现场的 3 位领导提到了这一同样的问题。因为我认为这点对于广汽本田未来混动车的价格都存在着很大的影响。

结果郑衡依旧没有给我一个明确的答案，但比上次工程师说的更靠谱。郑衡表示：“配合新雅阁混动以及未来更多混动车型的导入，我们也已启动混动系统国产化进程，在保证 Honda 全球高品质要求的基础上，通过国产化来降低成本，让顾客享受到更高性价比的混动车型。”

不过根据我之前所了解到的信息来看，本田随后在 2017 年初会在国内推出思铂睿混动版，以及豪华品牌讴歌 CDX 也会推出混动版等，而根据本田的规划，未来将以混合动力和插电池混合动力为主，这也是本田未来争取扩大销量的两种车型。另外，在 2018 年时则会实现混合动力发动机的国产，以及本土的产品采购等，从而降低新能源车的成本来提升产品竞争力。

雅阁混动版定价政策学问多 部分地区购车有优惠

在雅阁混动版公布了售价后，我习惯性的拿出凯美瑞双擎的价格（ 25.98万元 和 32.98 万元，仅两款车）来对比了下，可以说雅阁混动很巧妙的将旗舰版（售 27.98 万元的锐尊版）插到了凯美瑞双擎的空白市场中，同时入门级车型的起售价格（售 23.98 万元的锐酷版）又低于这个老对手，因此不得不说这个市场定价还是很有策略的，同时广本也是很“明显”的在力推旗舰版车型，但我这说法则被袁小华认为“很片面”。

而袁小华很自信的说：“广汽本田是综合考虑市场实际需求来确定新雅阁混动的定价，这不仅包括对市场在售的竞品混动车型的售价分析，也包括对目标顾客购买需求和购买能力的分析。”不过据我所知，尽管国内新能源车不包含油电混动车，但像广汽丰田雷凌双擎和凯美瑞双擎在广州地区购买可享受 10000 元的补贴，而雅阁混动版在这方面是否也会有所“优惠”呢？

此时郑衡则很积极的表示：“目前，新雅阁混动已经进入广州市节能车增量指标摇号和补贴目录，并同样能享受参与每个月 1000 个节能车专属指标摇号，以及购车每台 10000 元的财政补贴。而在天津，新雅阁混动也已经进入政府节能车增量指标目录。另外，广汽本田也一直努力跟各地政府进行积极沟通，希望混动车型可以得到更多地区的政策支持。”

雅阁混动版12个月的销售目标1万余辆 每月基本1000辆

既然领导们都认为混动技术是目前比较现实可行的节能科技，同时雅阁混动版又是一款定位更高端的中型车，那么我也很想知道广汽本田对这款车的销量预期是多少？这个疑问让广本销售公司第一事业本部本部长——袁小华犹豫了一会，然后列出了雅阁普通版 8 月的销量（ 12000 台）并告诉我：“通过制定最具竞争力的价格，我们也希望搭载更多高精尖技术的新雅阁混动可以实现年销售 10000 台的目标，同时助推新雅阁家族销量再创新高。”


当然，除了爆出年度的营销目标，同时袁小华还介绍了广汽本田下一步的市场营销策略：“广汽本田会吸引广大崇尚科技、热衷环保的消费者，来实际试驾体验新雅阁混动。在线上，将通过可视化的方式，生动诠释 i-MMD 系统的先进科技；在线下，则会安排创新的场景式试驾活动，让消费者来实际驾乘，感受锐混动不仅节能省油，同时有强劲的动力。在今后新雅阁混动营销过程中，我们还将重点去推广这种营销举措，去打开新雅阁混动上市之后的销售局面。”

其实我自己简单的理解为，从今年 10 月开始到 2017 年 10 月，雅阁混动在 12 个月内的销量目标为 10000 辆，这也就意味着每个月基本都要维持在 1000 辆的销量。尽管第 9 代雅阁的销量在过去的 8 个月内销量达到了 12817 辆，连续 4 个月稳居日系中高级轿车销量冠军，但想让混动版完成这个目标也还是有些难度的。而至于混动版的产能和售后是否也能及时更上呢？毕竟这点也是消费者所考虑的重点。

普通版与混动版共线生产 提前半年就已完善售后服务

按照之前领导们所说的市场定位和营销战略，以及这个富有竞争力的售价，如果雅阁混动版上市后持续走红，那么产能方面能否跟上市场需求的步伐呢？同时雅阁混动版还是广汽本田的首款国产混动车，其中有 Honda SENSING、Honda CONNECT 和 SPORT HYBRID 等新技术的导入，这些对于经销商体系（主要是售后服务）也是一个挑战。

也许是郑衡看出了我的“焦虑”，一方面不停地在感谢我对广汽本田的“关心”，同时也在“安抚”我说到：“雅阁锐混动与燃油版雅阁是在同一个工厂共线生产，所以从生产端的角度来看产能也不会是问题。要知道目前广本已经拥有第一、第二、第三工厂，三座工厂的综合产能可以达到 70 万辆，而现阶段整个广本的年销量规模为 62 万辆左右，因此完全可以应对新雅阁混动上市后的产销需求。”

对于售后服务方面，广汽本田早在 3 月份时就已经对全国特约店进行了非常充分的培训和指导。根据郑衡表示，广汽本田现有一级经销商网络 500 余家，二级网点的布局也已超过 200 家，而在近期又以新雅阁混动上市为契机，进行了新一轮的培训，面向特约店销售及售后服务人员，对 i-MMD 系统、 Honda SENSING 、 Honda CONNECT 均进行了细致的培训讲解和严格考核，确保可以顺利对应新雅阁混动上市后的顾客服务需求。


其实与广汽本田 3 位领导短暂的交流后，至少我强烈的感受到了他们对混动车市场的信心，以及看好这片市场的发展前景。且不说明确目的的车型定价，就从共线生产的投入，线上线下全面的战略推广，以及提前半年的售后服务布局等方面来看，广汽本田对雅阁混动版真的很重视和用心；而产品方面，雅阁混动版在油电混动车领域中也打出了“运动化”独有的标签，我在前段时间试驾中也的确感受到了这股运动风的实力和魅力，不过未来这款车是否能完成广本 10000 辆的小目标，还需等待时间的验证。

补充的问答：

新出行：本田 SPORT HYBRID 混动系统命名为“锐混动”，它的缘由是什么？为什么要加“锐”字？

佐藤利彦：首先我们对这次搭载在新雅阁混动上的 i-MMD 系统的命名经过了非常多的讨论，不仅要考虑到开发者的开发理念，同时也要考虑到顾客驾驶这款车可以得到的实际体验。这款 i-MMD 的双电机混合动力系统，不仅实现了环保以及非常高的燃油经济性，同时也能够给驾乘者非常丰富的驾乘乐趣，从这方面来说我们是在运动以及混合动力上都能够两者兼顾，所以我们给它命名为“锐·混动”。

新出行：推出新雅阁混动，如何实践广汽本田让梦走得更远的品牌口号？

佐藤利彦：今年 4 月，广汽本田发布全新企业品牌口号“让梦走得更远”，这个口号跟 Honda 以及广汽本田一直以来的经营理念相吻合。我们所从事的一切事业活动，所围绕的中心就是如何能够满足顾客的期待。我们这次推出的新雅阁混动不仅能够满足对环保非常关心、对环境技术非常感兴趣的顾客的需求，同时能够满足顾客对强劲动力和对驾乘乐趣的追求，我们把看似矛盾的两者相结合，同时实现了顾客对环保以及对驾乘乐趣方面的梦想。

新出行：你们认为雅阁普通版和雅阁混动版在目标顾客群上会有很明显的区分吗？

郑衡：我们认为新雅阁混动跟汽油版的目标顾客还是有所区别。新雅阁混动的目标顾客更加崇尚科技、热衷环保，对混动技术的认识和理解更加深刻。刚才也讲到，节能与新能源汽车发展势不可挡，混动技术是目前比较切实可行、满足消费者低碳环保出行的选择，因此我们希望有更多的精英消费者可以加入混动大家庭。

新出行：2017 年广汽本田是不是会维持一年 2-4 款新车的节奏？

郑衡：可以确定的是广汽本田的又一重磅新车——全新大型豪华 SUV 冠道将在 10 月底上市。而 2016 年也是广汽本田发展历程中非常重要的一年，4 月份我们发布全新品牌口号 “让梦走得更远”，同时我们也导入了 Honda 最新动力总成—— SPORT HYBRID 锐混动系统和 SPORT TURBO 涡轮增压系统，全面提升产品科技实力。面向 2020 年，我们一直在朝着产销 100 万台的目标进行挑战，我们将持续导入更多新车型新技术。

新出行：截止目前，广汽本田的销售完成情况如何？是否会调高销量目标？

郑衡：今年 1-8 月份，广本终端销售已经超过了 40 万辆，完全符合我们既定的销售计划。通过企业生产、销售、服务等各领域体质的强化，我们很有信心可以圆满完成今年 62 万台的年度销量目标。在接下来的第四季度，我们也会根据销售情况，积极努力，挑战更高目标。