“知豆 D2S 稳定后的目标是一天卖 100-200 台，希望销量能超过知豆 D2。”

“骗补查得很好，查查更健康，查查以后行业健康了，查查以后企业也健康了。”

“没用的盲肠就给它割掉，这样会更健康。”

在北京亚奥国际酒店一楼的一个小休闲茶阁里面，我第一次看到见到了鲍文光。在来之前，我早已经“临时抱佛脚”大概了解了一下鲍总的信息。15 岁便在模具厂当学徒赚钱养家；18 岁参军，22 岁退伍，继续跟模具打交道；31 岁辞去技术副厂长职务，成立了黄岩新大洋模具有限公司，开始向企业家身份转变。见到鲍文光，并没有给我一种军人高高在上的距离感，反而是给你感觉很亲民，就像知豆产品一样很接地气。


今年对于知豆来说是多事的一年，在经历的工厂停工改造、经销商网络大幅退网又逐渐恢复的跌宕起伏、而后又遇到国家大力调查企业骗补遭遇误解、外界对吉利出售知豆股权的误读等一系列事件。随着时间的推移，一切误解都慢慢水落石出，各种误读也会一一不攻自破。


专访当天对于知豆来说是一个好日子，也是一件大喜事，全新升级的 D2S 车型正式上市了，新车前脸内饰以及配置方面都做了改动升级，鲍文光对于这款产品也是信心满满，所以当天看起来心情很不错，整场专访都将微笑挂在脸上，气氛很是轻松。

从整场上市发布会以及知豆的前期的预热过程来看，知豆官方并没有提到 D2S 车型名中的“ S ”有什么特殊含义，专访也从这个问题开始。抛出这个问题之后，鲍文光并没有着急回答，在一旁的知豆品牌传播总监仪芳媛“一本正经”的说道，“ S ”是“ SPORT ”的意思。


这时鲍文光也“一本正经”的说，“别听她的，她们公关部的就是会忽悠，‘ S ’没有别的意思，就是抄袭苹果手机的命名。”话语一出，引得众人一阵大笑，气氛一下子又继续变得轻松了很多。

在知豆的接下来的产品规划中，将陆续推出 D3、D4、D5 等系列换代车型。以每年一款车的节奏陆续推出市场。升级改款车型会在车型名称后面加上“ S ”，D2S 是 D2 的改款升级车型，所以“ S ”可以说是改款升级的意思。至于知豆 D2S 的销量，鲍文光给出的预期是至少要大于 D2，稳定后的目标是一天卖 100-200 辆，也就是一个月卖 3000-6000 辆左右。

鲍文光同时还透露，在接下来的几年将一年推出一款新车，其中知豆 D3 会在 2017 年推出，知豆 D4 会在 2018 年推出，D5 也将在今年年底开始规划，有可能在 2019 年推出。此外知豆全新平台下打造的 Z 系列第一款车型会在 2018 年年底推出，目前这款车的开发已经进展了 1 年多了。Z 系列是基于知豆全新的平台打造，产品定位高于 D 系列，而且据称知豆在新平台的投入也是蛮大的。


此前关于吉利出售知豆股权的事情，被外界解读为知豆上半年的一系列突变，包括工厂停产、经销商网络大幅缩水、销量锐减、遭遇骗补调查等事件所带来的结果，因为吉利怕被拖后腿，所以急于甩掉这个烫手山芋。


但按照鲍文光的表述，这些都是外界的误解，吉利出售知豆股权目的只有一个，就是解决知豆独立生产资质的问题。他表示，“外界有误解很正常，说明我没做好，没有给大家解释清楚。”知豆当初和吉利的联姻，是为了解决知豆造车资质，因为吉利有电动车生产资质。而现在为了让知豆得到更好的发展，知豆将独立申请整车生产资质。

目前吉利是知豆的第一大股东，而且吉利已经有独立的造车资质，按照国家目前的政策，这样的股权结构使得知豆不具备申请的条件。要想达到申请条件，知豆必须成为第一大股东，所以吉利必须减持股权。

至于为何吉利接连发出两份公告，从原来的出售给第三方又转变为由吉利集团接盘，鲍文光表示这是因为吉利在香港的上市公司在股权转让的手续流程非常复杂，时间也非常长。先将股权划回集团内部再进行出售能更有效的缩短交易时间，未来吉利所持的知豆股份还将继续出售给第三方。

鲍文光透露，目前在谈的第三方有 5、6 家，包括国有资本，但具体哪家还没有完全定下来，等吉利香港上市公司那边的股权调整完成后会再继续进行详谈。鲍文光预计集团内部股权调整将在月底完成，届时再与第三方洽谈，最终的股权调整有望在年底尘埃落定，明年年初便可以进行独立申报资质。股权调整之后，知豆成为第一大股东，吉利成为第二大股东。


从去年年底开始，知豆兰州工厂进行了改造，响应政策的变化、完成双 100（纯电动车最大续航里程以及最高时速需要大于或等于 100 ）目标，工厂停工生产，知豆 4 月份才重新开工，这也导致了知豆在今年前 4 个月的销量都为 0。


停工生产对于知豆影响最大的是经销商网络，首先知豆算是一个新品牌，经销商的粘性不高，由于停工生产导致经销商没车卖，所以纷纷退网转投其它品牌车型。

其次是上半年发改委开始大力调查骗补，说到这里，鲍文光“自黑”式的说，“骗补事件一出来，所有人都认为知豆是第一骗补的，我也是这么想”。骗补事件彻底打击掉了经销商对知豆的信心，所以最终导致好不容易建立起来的 430 家经销商急剧减少到 210 家，损失了一半以上的销售渠道，这就是上半年工厂停产以及行业骗补事件知豆获得的“回报”。

从 5 月份工厂恢复生产以来，全国各地经销商数量也慢慢从 210 家恢复到 360 家左右。9 月份骗补结果公布了之后，也终于给知豆正名，知豆并没有骗补。鲍文光表示，“随着骗补事件的尘埃落定以后，相信客户，经销商的粘性也会越来越高，这是经过了水和火、生和死的考验。”


新能源车一直以来争议最大的就是补贴和骗补，知豆此前也一直被认为是第一骗补“品牌”。我想主要还是因为知豆的销量在新能源车中很高，但又是微型车，所以很多人自然而然就认为知豆一定是骗补的。但在最终公布的骗补名单中，并没有知豆，事实也证明了知豆是“清白”的。

对于骗补这事，鲍文光也表示“骗补查得很好，查查更健康，查查以后行业健康了，查查以后企业也健康了。否则一想到骗补，企业就不做正事，个个都往骗补方向走了。”


目前知豆在售的有三款车型，包括 D1、D2 已经最新上市的 D2S，三款车型在补贴前的售价都在 14 万左右。其实对于新能源车的成本，是否真的是那么的高，以致于在扣除国家和地区的补贴之后在价格上还无法和普通燃油版车型相匹配，目前外界还存在很大的争议。对于知豆这样的微型车，也第一个成为大家质疑的对象。

根据国家的计划，在接下来的几年里，对新能源车的补贴力度将慢慢减弱，到 2020 年将有可能完全取消对新能源车的补贴。在国家补贴取消之后，对于知豆这样的微型电动车，如何去降低成本、继续维持产品的竞争力，知豆也有自己的一套规划。

对于补贴的退坡，鲍文光认为是必须的，同时也是必然的。“首先第一个长期补贴下去国家付不起，第二个企业长期依赖补贴的话整个行业也不会有发展。国家用退坡制设定一个目标，企业按照这个目标去实施每一步的发展路径，知豆也一样会跟着国家的设定的目标去走。”

针对退坡制，知豆打算分四个步骤去应对。“首先是扩大市场规模，从规模上去摊分投资成本。第二个是同步供应链去下降成本。第三个是优化工艺、改造生产线、提高自动化程度，从生产层面上去降低成本。第四个是从设计源头上去降低成本。从这四个方向去降低成本，配合国家的退坡制，这样到 2020 年没有了国家补贴，知豆也可以发展得很健康。”


“出身”于山东这个低速电动车横行的地方，加上微型车的体形，从一开始知豆就被不知情人士冠以“低速电动车”之名。而没有配备安全气囊又进一步被笃定为低速电动车。在问到为何没有给知豆配备安全气囊、以及没有配备快充的问题时，鲍文光却有自己一套独特的“盲肠理论”。


首先关于安全气囊的问题，知豆更多的还是从主动安全方面去考虑，主要还是从让车怎么能够避免碰撞和少碰撞这些方面去考虑。

其次对于外界质疑知豆没有安全气囊不安全的问题，鲍文光也幽默的表示，“第一，我们已经习惯了被误解；第二，别人也的确没说错，知豆的确没有配备安全气囊；第三、我们没有佐证说没气囊就是安全，底气不足，现在谁敢说我没安全气囊，但我很安全。可能在 5 年或 10 年以后，自动驾驶、无人驾驶技术成熟了，我们就敢说，甚至敢说纸糊的都安全。”

在鲍文光看来，因为目前知豆的定位还是城市通勤车，主要还是以在城市行驶为主，时速也多在 40-50km/h 左右。在这种时速下气囊是否能起到安全保护作用没有肯定答案，说不定气囊炸出来对人体伤害更大。所以从某种程度上来说，将没用的“盲肠”割掉，这样会更健康。

至于没有配备快充的问题，鲍文光表示，“现在电池的技术还是不成熟，现在国内的整车厂为了迎合消费者，对电池做出了 8 年 12 万公里的质保承诺，在慢充的情况下，到 8 年 12 万公里电池就坏掉了，相当于质保期是和电池同寿命的。但如果经常用快充，电池的寿命可能就达不到。一块电池占整车成本的 40% 左右，在质保期内电池坏掉，更换电池的钱由谁出？这难免形成消费者、经销商、整车厂、电池厂、充电机厂互相推诿责任，最终责任认定非常困难。可能在 3-5 年后这问题就会大规模爆发。”

所以考虑到这个问题，知豆干脆就把这个“盲肠”给阉割掉，当然这可能会损失 30-40% 就喜欢快充的用户。但没办法，考虑到不让剩下的 60-70% 的用户出现以上这种纠纷，也只能舍弃那30-40%喜欢快充的用户。

有趣的闲聊：

媒体：知豆目前的销量中，私人购买的占多大比例？

鲍文光：目前知豆的销量中，80-90% 以上都是个人消费，一台一台卖出去。当然也不排除经销商在当地有政府、或者是大客户一次性批量采购来作为公司员工用车。因为采用之多作为员工外出用车，相比普通燃油车可以大幅减少企业用车成本。目前有很多政府、民警巡逻都在用知豆。
还有一点很自豪的是，在 A00 级细分领域里面，一台台卖出去的可能是知豆卖得最多，知豆基本上都是卖给普通消费者。

媒体：知豆销量在南北上有差别吗？