从专做超微型紧凑车辆到全面转型电动化，smart 品牌已经走过了二十余年的时间，其也为我们带来了多款经典车型。

在经历品牌换新后的 smart，在去年也已经为我们带来了其首款产品 smart 精灵 #1。而我们这次试驾的车型则是更精致、更纯粹的 smart 精灵 #3 BRABUS 性能版。

一、极致驾控

这次活动的主菜，便是对 smart 精灵#3 BRABUS 性能版的动态表现进行体验，在分别体验完赛道以及日常道路之后，只能说这台车给我带来了不小的惊喜。

- 赛道试驾

“这是唯一一台让我放下对电动车偏见的车型”，在进行赛道体验的时候，跟车的专业教练不经发出这样的感叹。作为专业的赛道试驾教练，燃油时代的性能车可能他接触的会更多，但教练表示 smart 精灵 #3 的驾控表现十分贴近于燃油车，以往电车给他带来的不适感，在这台车上都不存在。

首先是百公里加速性能的体验，smart 精灵#3 BRABUS 性能版 与 #1 采用了相同的动力配置，前后电机功率分别为 115kW/200kW，百公里加速 3.6s。

一脚电门踩下，3s 级的加速带来的是肾上腺素的疯狂分泌，并且在场地中的试驾车基本上没有停歇，在进行多次零百加速后依旧不会衰减。

经过我们的实测，smart 精灵 #3 BRABUS 性能版的实测成绩也稳稳锁定在了 3.7s。

其次是正常的赛道综合试驾，在赛道体验时，smart 精灵 #3 BRABUS 性能版带给我的第一感觉是“悬挂真的很硬”，在弯道时的支撑以及对于路面情况的反馈都很好。

转向手感也是偏沉的，我个人是十分喜欢的，轻飘飘电子味浓厚的转向手感并不能激发我的驾驶欲望。

在赛道体验中，唯一美中不足的可能就是 smart 精灵 #3 BRABUS 性能版居然配备的是马牌 EC6 这种偏向环保节能的轮胎，也就导致在激烈驾驶状态下，轮胎会过早的到达极限，体验较差。

- 道路试驾

在赛道体验的前一天，我们还在一段封闭的景区道路进行了道路试驾。但这时候 smart 精灵 #3 BRABUS 性能版在赛道中的优秀表现，在道路试驾中或许会有些“难受”。

首先是偏沉的转向手感，在窄路掉头时确实会花费更多的力气。并且偏硬的悬挂调教对后排乘客也不是那么友好，在经过减速带时，过硬的悬架会让后排产生抛跳的感觉。

道路上的动力性能自然没话说，超车时是十分轻松的。并且在日常驾驶时，系统会自动根据油门踏板的开度去判断前电机是否介入，也就是说日常驾驶时，它大部分时间会是一台纯后驱车型，以控制车辆的能耗。

电池依旧是全系配备 66kWh 的电池包，由于此次活动的限制，我们无法为大家呈现新车的续航表现，还请大家期待日后完整的续航测试。

二、焕新的运动外观

如果说 smart 精灵 #1 会更多的收到小姐姐们的青睐，那 smart 精灵 #3 或许更能让男生们心动。

和 smart #1 巴博斯版本一样， #3 的巴博斯版本在外观上处处彰显了与普通版本的差异化。

巴博斯版本前脸两侧包围有着更运动风格的设计。除此之外，前机舱前方的镂空进气口也标明了这台车不一样的身份。

另外一个能体现其运动风格的是五幅式的运动轮毂以及被喷成了红色的刹车卡钳。不过个人觉得如果可以选装货真价实的运动卡钳，会更有视觉冲击力。

车身侧面，可以看到相较 #1，#3 采用了更为修长且动感的跨界 SUV 风格设计，细节上原先 #1 上设计在 C 柱的 smart 标识在 #3 上被移到了前轮拱和前门之间，B 柱上象征尊贵的 STYLED BY Mercedes 也没有缺席。

车身尺寸方面， 新车长宽高分别为 4400/4542*1844*1556mm，轴距为 2785mm 。作为对比，smart 精灵 #1 的长宽高为 4270*1822*1636mm，轴距为 2750mm。可以看到，不论是车身尺寸还是轴距上，#3 都比 #1 要稍大了一圈。

转到车尾方面，能够更好地欣赏 smart #3 Fastback 设计带来的流线动感，尾部向外突出的小尾翼让这台普通版本也有了一些战斗的味道。不过从正尾部来看，#3 给人的感觉还是偏灵动可爱又带着些敦实。

三、内饰/空间表现回顾

- 内饰

在内饰大布局上，smart #3 和 #1 的设计风格基本保持了一致，不同之处在于新车中控屏下方采用了三个圆形出风口设计，扶手箱之前的面板材质设计也有改变。

细节上，新车依旧采用了三幅式多功能方向盘设计，左右两侧的按键集成丰富的内容，整体方向盘偏细，抓手感会更讨女性消费者喜欢。

巴博斯版的内饰则采用了黑红色调的运动配色，并且在座椅用料上采用了 Alcantara 材质进行包覆。除此之外，红色安全带、内饰随处可见的「B」标都彰显了这台车独特的身份。

座舱部分的提升并不大，与 #1 表现相同，仅仅是新增了语音助手的全新形象“猎豹”。

- 储物与乘坐空间

前排储物空间方面，smart #3 在门板、中控台、下方镂空处、扶手箱以及手套箱处均设计有储物空间，并且扶手箱内设计有出风口，夏天可以对饮料起到一定冷藏作用。

后排储物空间方面，#3 在门板、后排中央扶手以及中央空调出风口处设计有储物空间，后排的储物空间并不算丰富，不过足够日用。

座椅方面，新车的后排座椅乘坐感受还是较为舒适的，坐垫宽 125cm、长 44.5cm、高 35cm。

后备箱空间方面，smart 精灵 #3 后备箱纵深 81.5cm、宽 99.5cm、高度 65cm，表现中规中矩。

前备箱空间较小，车辆的应急包被放在其中，基本放不下大件物品。并且由于散热原因，前备箱在夏天的温度会比较高，贵重物品、易燃易爆物品不建议放在里面。

最后，让我们来回顾一下 smart #3 的空间表现。身高 168.5cm 的女性体验者在前排调到合适的坐姿后，此时头部空间剩余两拳。

在前排不动的前提下来到后排，此时腿部空间剩余两拳有余，头部空间则为两拳，这样的乘坐空间表现对于一台紧凑型 SUV 来说算是非常不错了。地台表现方面，#3 的后排中央地台有一定凸起，但个人认为在可接受的范围内。

男同胞们也不用望而却步，这次我们诚挚邀请身高 178cm 的重量级嘉宾 老于 也来体验一下 smart 精灵 #3 的乘坐空间。

在调整完坐姿后，我们看到即便是成年男性在 smart 精灵 #3 的车内也是毫无压力的，头部与腿部都还有不少的富余空间。

编辑总结：

就这次的动态体验来看，smart 精灵 #3 BRABUS 性能版是给我留下了深刻印象的。 不论出挑的运动外观设计，还是专属运动的底盘动力调教，都让它成为目前同级别唯一一款车型。 

当然，普通版的单电机车型也是会有的，但我们此次并未体验到。至于 smart 精灵 #3 BRABUS 性能版的定价，就看其上市了，没准会有点惊喜呢？