“启辰就是东风日产的新能源品牌“这是东风日产启辰在发布了新能源转型的品牌战略之后喊出的口号。在 2022 年广州车展上，启辰也正式发布了向新能源转型的品展战略。

此前，东风日产启辰正式发布了 “三横三纵技术矩阵”，全面布局启辰新能源转型。本篇文章的主角便是首款搭载 DD-i 超混动技术车型的启辰大 V DD-i 超混动。作为首款入局插混市场的启辰大 V DD-i 超混动，其实力究竟如何？就让我们一起看下去吧。

一、快速了解东风日产启辰大 V DD-i 超混动 

相信有不少小伙伴对于启辰大 V DD-i 超混动还比较的陌生，那么在正式开启试驾之前，就让我们快速了解一下启辰大 V DD-i 超混动。

-何时上市

新车于此前便开启了盲订通道，根据官方的介绍，启辰大 V DD-i 超混动预计将于年中上市。

-预售区间

根据启辰官方的透露，启辰大 V DD-i 超混动的预售区间在 10-15 万元。

-动力

启辰大 V DD-i 超混动搭载 1.5T 四缸发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率 120kW，最大扭矩 230N·m。驱动电机最大功率 150kW。零百加速时间 7.8s。

纯电续航里程方面，根据此前工信部的信息来看，新车共搭载 10.3kWh 与 18.4kWh 两套电池组，对应 WLTC 续航里程分别为 48km 与 87km。

二、解析东风日产启辰“三横三纵技术矩阵” 

在此前的东风日产启辰新能源技术开放日上，启辰发布了“三横三纵技术矩阵”，全面布局启辰新能源转型。

纵向方面，继续坚持三条技术路线并举，打造启辰 DD-i 超混动技术 与 V–π 纯电平台 ，并积极研发 FCV 氢能源技术；横向方面，在智能座舱、智能驾驶、电子电气架构三大层面进行不断突破。

-DD-i 超混动技术 

DD-i 超混动技术是目前启辰重要的技术路线，搭载了多合一集成电驱、全域安全电池、1.5T 发动机三大硬件及启辰智能电混系统、Auto.E 单踏板系统两大控制系统，以电驱为主、油驱为辅。

而启辰大 V DD-i 超混动采用的启辰智能电混系统，在市区路段时，优先使用电力驱动；当处于馈电状态时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电；当深踩油门时，发动机发电，电池放电，共同提高动力响应速度；在高速行驶时，则将会切换到发动机直驱模式；制动时，启动动能回收机制为电池蓄电。 

-V-π 纯电平台

V-π 纯电平台具备高集成、高延展性的特点。搭载 CTC 一体式底盘、X in 1集成电机、高效能耦合热管理系统、前双叉臂后五连杆悬挂以及全域 800V 动力电池。可实现多品类车型的拓展研发，缩短研发流程。

在此前广州车展上亮相的 Ve 概念车将基于此平台搭载而来，定位 SUV 车型。据悉，基于该平台打造的车型有望于今年的 9 月正式亮相。

- 800V 超级充电高压平台

东风日产乘用车公司首次建立 800V 超级充电高压平台自主开发能力，可实现下一代 EV 车型平台技术迭代，超级充电速度最大充点电流 600A，最大充电功率 480kW。可实现充电 5 分钟，续航里程达到 250+ 公里。

- X in 1 域控动力总成 

X in 1 域控动力总成可实现整车电子电气架构简洁化和模块化，系统软硬件升级维护更加集中和高效；成本相比 3in1 EPT 进一步降低 25% 以上。

-启辰智能座舱

启辰智能座舱将搭载全新的 SOA 架构，实现 IVI 应用流程 100% 自研（19 项应用）。实现无感上下车体验，全新电源模式节省 4 步操作，“上车即上电”更便捷；根据 SOC 电量智能规划充电路线，基于用户数据的自适应空调，个性化推荐服务，整车音效可换可升级，用户账号绑定语音声纹、蓝牙钥匙，身份识别后自动调整座椅，空调，音乐等个性化设置；联动全座舱能力，支持用户自定义场景服务，VPA 形象动作、车机软件计划按季度升级，常用常新。 

三、延续现有车型的外观设计

在外观方面，启辰大 V DD-i 超混动基本延续了现款燃油车的外观设计。但在格栅内部以及灯带的设计与燃油车型有所区别。

启辰 LOGO 位于发动机盖前沿位置，增强了前脸的整体性。

前大灯组方面，贯穿式灯带与前进气格栅融合在一起，在中间位置的折线呈现出「V」，点亮后的增加前脸的视觉宽度。

日间行车灯两侧的三条横置灯带与下方灯组相连在一起。

大尺寸格栅内部的装饰结构也有所调整，由诸多斜向布局的饰条构成，看似杂乱无章的设计，实际呈左右对称的布局，整体呈现出“V 字形态”。

为全景影像服务的前视摄像头位于牌照框上方。

毫米波雷达位于牌照框的下方。

通过前挡风玻璃可以看到，启辰大 V DD-i 超混动在辅助驾驶方面采用的单目摄像头。

车身侧面,启辰大 V DD-i 超混动前低后高的车身姿态呈现俯冲姿态。采用多线条进行勾勒也为车身增添了些许的运动感。同时，悬浮式的车顶也有效的降低了车身的视觉高度。

后视镜采用黑化处理，并集成了侧视摄像头以及转向灯。

轮胎方面，新车采用造型偏向「机甲风」的拼色多幅轮毂，轮胎规格方面，新车配备 235/55 R19 的阿特拉斯 A51 轮胎。目前市面上一条轮胎的价格在 400 元左右。

车身左侧盖板打开为快充接口。

车身右侧的盖板打开则为加油口，可支持加注 92 号汽油。

车门把手并没有采用时下流行的隐藏式设计，而是采用了传统的样式。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4607/1917/1624mm，轴距为 2700mm。

车尾方面，启辰大 V DD-i 超混动的车尾整体同样延续了燃油车型的设计，上半部分与下半部分做折线式处理，呈现出十分饱满的视觉效果。

上方镂空式的尾翼为车尾增添运动感。细节方面，尾翼上方设计有许多采用横向布局的凸起小点。

镂空式尾翼的中央是“V 字样式” 的高位刹车灯。

启辰品牌 LOGO 被放置在了后挡风玻璃下方。

尾灯组继续延续了贯穿式的设计，并与两侧通风口装饰件相连，进一步增添车尾的运动感。

转向灯被集成在后保险杠两侧的位置。

后视摄像头位于牌照框的上方。

值得注意的是，电动后备厢开启以及关闭按键都为同一个按键，对于第一次接触启辰大 V DD-i 超混动的小伙伴来说可能会不太适应。

下护板采用了与车身同色的设计，并做了类似导流板的设计。

车尾标识方面，右侧为东风日产的字样。

左侧上方为启辰大 V 车型标识。

左侧下方则为 DD-i 超混动的标识，进一步彰显车辆混动车型的身份。

四、较为简约的内饰设计

在看完内饰之后，就让我们走进车内看看启辰大 V DD-i 超混动的内饰设计如何。

内饰方面，新车采用了简约流畅的设计风格，在保留一部分实体按键的同时将大部分功能操作集成在了中控屏内。

三幅式方向盘采用了「上平下平」的设计，同时还采用了打孔的设计。

方向盘按键方面，左侧多功能按键用于控制多媒体。

右侧的按键主要用于控制辅助驾驶。

方向盘的调节方式为手动调节。

仪表屏尺寸为 12.3 英寸，左侧显示电耗等相关的行车数据，右侧则是显示行车时速以及行车时速。

中控屏的尺寸为 12.8 英寸，与仪表屏形成一个双联屏的设计。

中控屏下方则是空调出风口，空调出风口以镀铬饰条进行包裹，增添精致感。

下方则是一排用于控制空调以及危险警示灯的实体按键。

中控台前方则是一个开放式的储物槽。

后方则是换挡机构以及常规水杯架。

手机无线充电面板位于换挡机构以及中央扶手箱的中间。

中控台下方拥有一个储物空间，配备一个 12V 点烟器接口以及一个 USB 接口。

接着来到后排，启辰大 V DD-i 超混动配备后排出风口，并在出风口下方配备一个 USB 接口。

同时，启辰大 V DD-i 超混动还配备全景天幕。

五、略微偏硬的座椅舒适性

在看完内饰之后，就让我们来看到具体的乘坐空间以及储物空间方面的表现如何。

-略微偏硬的座椅

启辰大 V DD-i 超混动前排座椅采用了一体式的设计。座椅整体偏硬一点，在驾驶过程中能提供一定的支撑性。

座椅调节方面，本次实拍车辆的主副驾驶座椅均支持电动调节。

后排座椅方面，新车同样采用了一体式座椅的设计，并且在坐垫以及靠背样式与前排座椅相同。值得一提的是，后排座椅相较于前排座椅会偏软一点。

乘坐空间方面，体验者身高 165cm，在前排座椅调节至最低且符合驾驶姿势后，能看到头部空间两拳有余。

在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，能看到后排头部空间为两拳，腿部空间则是两拳有余。

-中规中矩的储物空间

在看完乘坐空间以后，接下来就让我们来看到储物空间的具体表现如何。

我们依旧是从前往后开始看起，前排门板在放置了两支矿泉水以后依旧有充裕的空间放置一些零碎物品。

中控台下方的储物空间在放置两支矿泉水之后基本没有多余空间放置其余物品，但由于两侧挡板较高，所以矿泉水基本不存在滑落的风险。

中央扶手箱内部的深度表现优异，但两支矿泉水不能完全放平。

副驾前方的手套箱放置两支矿泉水以后依旧有空间放置其余物品。

后排门板在放置两支矿泉水以后同样拥有一定的空间放置细碎物品。

在主驾驶以及副驾驶座椅的后方配有网兜状的储物格，可用于放置书本报刊。

最后便是后备箱，整体的空间较为的规整，能保证基本的装载能力。

在放倒后排座椅之后的装载能力则十分的客可观。

后备箱盖板打开则是放置三角架等一些随车用品。

六、偏向家用的动态体验

动态驾驶方面，我们先来看到动力参数，启辰大 V DD-i 超混动搭载一台 1.5T 四缸发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率 120kW，最大扭矩 230N·m。驱动电机最大功率 150kW。零百加速时间 7.8s。

作为一款插混车型，新车仅提供纯电优先一种动力模式，并不支持调节燃油优先。在实际的体验中，以电为主的驱动逻辑让启辰大 V DD-i 开起来十分的惬意。

由于无法调节燃油优先，所以在高速路段以及急加速时，发动机以及驱动电机则会协同输出动力，这个时候对于发动机的介入还是能比较明显的感知。

在驾驶模式方面，新车提供舒适以及激情两种驾驶模式。动能回收则是提供弱、强、自适应三种模式。

在实际体验下来，两种驾驶模式在动力响应方面有所区别，激情模式下的动力响应较为积极，起步时蹿的较猛。而舒适模式下则较为的平顺。

方向盘转向性方面，整体的手感十分的轻盈，并且存在一定的虚位。

底盘方面，在经过一些坑洼路面以及碾过井盖时的舒适性表现不错，但在经过一些路面起伏较大的路段时悬架会有多余的弹跳工作，并不是特别的干脆。

发动机介入的是否突兀也是一台插混车型较为重要的一点。在驾驶过程中，发动机的介入并不会突兀，但在急加速的时候，发动机的噪声还是稍微的偏大。

编辑总结：

以上便是本次动态试驾东风日产启辰大 V DD-i 超混动的全部内容了。现如今的插混紧凑型 SUV 的市场竞争愈演愈烈，各家车企都想要在这个市场分得一杯羹。

东风日产启辰大 V DD-i 超混动作为启辰新能源的首款车型，相信其最终的市场表现在启辰内部被给予了厚望。而启辰大 V DD-i 超混动也将于 5 月 22 日迎来正式的预售，至于最终的售价以及上市后的市场表现如何，就让我们一起拭目以待吧。