今年「电车圈」最热的话题之一，毋容置疑就是 800V 平台。

作为目前能够突破补能速度瓶颈的解决方案，往往也成为了各家车企推广新车的亮点之一。

不过，对于普通消费者来说，车企宣传的 800V 平台仅仅是技术性的名词，并没有一个很清晰的概念告诉消费者能够得到什么样的体验提升。

所以消费者就会延伸出一个疑问，基于 800V 高压平台打造的车型与非 800V 平台车型有什么区别？充电能快多少？电耗又能少多少？那么这篇文章告诉你答案。 

关于 800V 相关文章：800V 技术究竟给我们带来什么？ 、2023 年能买到哪些 800V 充电平台的车型？ 

一、最全充电测试对比

为了有直观的对比表现，我们统一拿来了小鹏非 800V 平台打造的 P7 和基于 800V 平台打造的 G9 来做一次充电测试对比：小鹏 P7 670智享版（83.1kWh）、小鹏 G9 702 MAX 3C 倍率（98kWh）。

此次我们选择了第三方 120kW 充电桩、小鹏 S2 充电桩（180kW）、小鹏 S4 超充桩（480kW）、蔚来 500kW 超快桩进行充电测试对比。

此外，我们还根据实际用车情况，模拟了两个充电分流状态下的场景，看看两车到底会有什么“化学反应”，功率又是如何变化的。

充电区间我们也是选取了 30%~80% 用户最常碰到的充电区间进行测试，看看基于 800V 平台打造的车型到底有多大的提升，能够帮助车主节省多少充电时间。

1、第三方 120kW 充电桩

• 地方：深圳沙河西路新电途充电站

首先就是用户最常去到的第三方 120kW 充电桩（新电途），两车都从约 25% 的电量开始充，截取 30~80% 的充电数据：

• 小鹏 P7：30%~80% 充电时长 31 min，最高峰值功率 84.9kW，共充入约 39kWh 电量；
• 小鹏 G9：30%~80% 充电时长 27 min，最高峰值功率 119.8kW，共充入 52kWh 电量。

从详细的数据和对比曲线图中能够清晰看出，基于 800V 平台搭载的小鹏 G9 在功率上都是比小鹏 P7 更高以及持续更久。在 30%~80% 的充电区间内，能够比小鹏 P7 节约 4 min 左右的充电时间。

所以即使没有相配套的高功率充电桩，基于 800V 打造的小鹏 G9 的充充电效率依然比非 800V 的 P7 更高。

2、小鹏 S2 充电桩 （180kW）

• 地点：深圳龙华天虹购物中心 S4 小鹏超快充站（超快充*1+快充*3）

接下来，我们就来到了 S2 180KW 直流超充桩，随着充电桩功率上限的提升，小鹏 G9 的优势也越发明显：

• 小鹏 P7：30%~80% 充电时长 28 min，最高峰值功率 85.2kW，共充入 39kWh 电量；
• 小鹏 G9：30%~80% 充电时长 21 min，最高峰值功率 171.5kW，共充入 52kWh 电量。

拥有高电压的加持下，小鹏 G9 能够将充电功率最高拉到 171.5kW 左右，基本接近充电桩的理想值。而小鹏 P7 则受限于自身的充电电压，功率限制在了 80kW 左右。

最终在 30~80% 充电时间中，小鹏 G9 比 P7 快了 7 分钟左右，并且在多充入了 13kWh 电量。

3、小鹏 S4 超快充桩（480kW）

• 地点：深圳北站中心公园 S4 小鹏超快充站/广州融创 S4 小鹏超快充站

随着基于 800V 平台打造而来的小鹏 G9 上市发布，所配套的小鹏 S4 超充桩也快速开始铺开，就以深圳为例，已经拥有 12 座 S4 超快充站。那么在配套的小鹏 S4 超充桩，两者又有什么表现呢？经过实测可以看到：

• 小鹏 P7：30%~80% 充电时长 29 min，最高峰值功率 85.1kW，共充入 39kWh 电量；
• 小鹏 G9：30%~80% 充电时长 20 min，最高峰值功率 260kW，共充入 52kWh 电量。

从充电表格以及对比图来看，非 800V 平台打造的小鹏 P7 功率被定格在了 85kW 上下，而基于 800V 平台打造的小鹏 G9 则能够达到 200kW 以上的功率，充电功率基本是 P7 的两倍三倍之多。

最终在 30~80% 充电时间中，小鹏 G9 仅在 20min 就完成了 30~80% 的补能，基本就是刷个短视频、上个厕所或者买杯咖啡的时间，相比 P7 所节省的时间也非常可观，大概快了 9 分钟左右，也多出了 13kWh 的电量。

不过，看到这里相信大家肯定会有疑问，为什么单枪最大功率 480kW 的 S4 充电桩最后才输出 260kW左右？其实因为测试这台车型为 3C 版，所以理论上最高充电功率为 300kW。

如果想要达到更高的充电功率就需要选购四驱的 650 性能版，再花费 10000 元选装 4C 超快充电池包才能拥有。

4、蔚来 500kW 超快充

• 地方：深圳南山浩昇体育公园超充站

除了小鹏自营配套的 S4 超充桩外，蔚来在今年也是推出 500kW 超快充站。官方表示理想状态下，从 10% 电量充至 80%，400V 车型最快仅需 20 分钟，800V 车型仅需 12 分钟，到底如何？我们来看看： 

• 小鹏 P7：30%~80% 充电时长 30 min，最高峰值功率 86kW，共充入 39kWh 电量；
• 小鹏 G9：30%~80% 充电时长 17 min，最高峰值功率 241.7kW，共充入 52kWh 电量。

从充电表格以及对比图来看，小鹏 G9 在蔚来 500kW 超快充桩上虽然没能达到小鹏 S4 260kW 甚至更高的功率，但 200+kW 的高功率持续时间会更长，达到 60% 后功率才进行下降。

而小鹏 P7 则依旧卡在了 85kW 左右的功率，这也是它的充电极限了。

最终在 30~80% 充电时间中，小鹏 G9 仅用了 17min 就完成了补能，相比小鹏 P7 快了约 13 分钟左右，几乎是一半的时间，且多出 13kWh 电量。

所以我们给出的结论是，搭载 800V 平台的车型无论是去普通的 120kW 充电站还是各品牌的超充站充电，充电功率将更高，特别是在超快充站的充电所需的时间也大幅度缩减，让你成为最晚到但最早走的靓仔。

5、第三方 120kW：两车同根充电桩分流测试

在第三方 120kW 充电站内，大部分都是一桩双枪的情况。在空闲率高的时候，车主能够享受一车一桩的充电场景，吃满车辆或者充电桩的功率。

但是，在高峰期或者是节假日当中，就可能会碰到充电站车流量大的场景，那么这时候就很有可能需要与其他充电车辆共用一根桩，从而导致出现分流的情况。

那么面对这样的情景，有非 800V 车型的用户提出了一个疑问，如果非 800V 平台车型和 800V 平台车型在一根桩上充电，会不会被 800V 平台车型抢走大部分的功率？那么此次我们也是进行实测。

此次分流测试位于深圳北站中心公园开迈斯 120kW 充电站内。

小鹏 P7 和小鹏 G9 均在 20~25% 电量左右进行，测试过程为：先将 P7 接上充电桩开始充电，记录一段充电时的数据；随后小鹏 G9 接上同根充电桩开始充电，此时记录两车的充电数据；最后结束 P7 充电，记录一段 G9 的充电数据。

最终根据记录数据来看，小鹏 P7 在未分流的情况下能够达到 81kW 左右，而 G9 则拉满充电桩的 120kW 充电功率。两车同时接入一根桩后，两车的功率均降为 60kW。

简单来说，在开迈斯 120kW 充电站内出现一桩双车充电的情况下，“众车平等”平分充电桩功率，不会偏袒哪一方车辆。

当然，不同的第三方充电桩都有着不尽相同的分流逻辑，也有着部分第三方充电桩是没有设置平均分流逻辑的，所以也会导致两车之间会有一定的功率差别，所以还是以实际情况为主。

6、小鹏 S4 ：充电分流测试

除了一桩双车的分流外，小鹏 G9 的用户也有个疑问，如果小鹏 G9 在小鹏 S4 超充站充电时，旁边有非 800V 的车辆充电，会造成功率的分流吗？面对这个疑问，我们也是进行了实测。

那么此次测试也与上面的分流测试基本一致：先将 P7 接上充电桩开始充电，记录一段充电时的数据；随后小鹏 G9 接上旁边的 S4 超充桩开始充电，此时记录两车的充电数据；最后结束 P7 充电，记录一段 G9 的充电数据。

最终根据记录数据来看，在单车充电未分流前，小鹏 G9 充电功率能够达到 240kW 左右，小鹏 P7 则为 84kW 左右；随着两台车都开始充电后，小鹏 G9 的功率就下降到 150kW 左右，而小鹏 P7 则没有影响。随着小鹏 P7 结束充电后，小鹏 G9 恢复到了 240kW 左右。

其中我们也尝试过，在 G9 恢复到 240kW 正常充电功率时，再将 P7 插上电，看看是否还会被分流。结果依旧是被分流了，P7 再次开始充电时，G9 的充电功率又下降至 150kW 左右。

也就是说，在小鹏 S4 超快充桩中，小鹏 G9 会受到旁边车辆充电造成的分流影响，而非 800V 的小鹏 P7 则不会受到 800V 或者非 800V 车辆充电造成的分流影响。

二、除了充电，行车能耗能低多少？

除了充电外，整车能耗的降低也是各车企所宣传 800V 平台的亮点之一。那么到底能低多少？能够为用户带来多少的续航提升？

那么此次我们也是除了充电测试外，也做了行驶能耗的实测对比：通过非 800V 平台的小鹏 P7 和基于 800V 平台打造的小鹏 G9 一前一后的形式进行城市、高速以及城市+高速工况的续航能耗测试。

看看实际行驶下来，两款车型能耗会有多大的区别，续航能有多大的提升。

值得注意的是，该测试的小鹏 P7 只有 NEDC/WLTP 工况续航的切换，而小鹏 G9 也仅能切换为 CLTC/WLTP 工况续航，所以此次续航能耗测试两车均使用 WLTP 工况续航进行。

1、高速工况

高速工况下的测试，我们沿用了 XCX-test 高速续航测试的路线，选择了广深沿江高速线路，从深圳前海高速收费口进，来回往返约 100km 结束测试。

测试当天深圳的天气温度在 25℃ 左右，测试全程车内只有一名乘客，车内的空调温度我们设定在了 24℃ AUTO。驾驶模式选择了 ECO/标准，能量回收也调节为高。

最终在行驶了 105km 左右，我们停止了标准的续航测试。此时小鹏 P7 表显能耗为 17.6kWh/100km，小鹏 G9 表显能耗为 18.6kWh/100km。但是经过实际的续航折扣率来看，小鹏 G9 实际行驶所减少的能耗是远比小鹏 P7 要低的。

经过计算，小鹏 G9 行驶了 105.4km，WLTP 表显减少了 126km，续航折扣率为 84%；而小鹏 P7 行驶了 105.9km，WLTP 表显续航减少了 153km，续航折扣率为 69%。

2、城市工况

在城市工况的测试中，我们选择了以深南大道 + 北环为主的路线，其中深南大道有较多的红绿灯，北环的最高限速则在 80km/h，非常符合用户日常上下班的城市路线，两车来回往返约 100km 结束测试。

测试环境与高速工况一致，测试全程车内只有一名乘客，车内的空调温度 24℃ AUTO。驾驶模式选择了 ECO/标准，能量回收调节为高。

最终在行驶了 103km 左右，我们停止了标准的续航测试。此时小鹏 P7 表显能耗为 13.7kWh/100km，小鹏 G9 表显能耗为 12.7kWh/100km。

那么在实际续航折扣率方面，小鹏 G9 城市工况能耗会比表显更加优秀：小鹏 G9 行驶了 103.7km，WLTP 表显减少了 88km，续航折扣率为 118%；而小鹏 P7 行驶了 103.8km，WLTP 表显续航减少了 124km，续航折扣率为 84%。

3、城市+高速工况

除了城市和高速外，我们也是模拟了城市+高速（60%+40%）的综合场景。从新出行小院出发，途经南光高速折返，然后继续转道到北环 + 深南大道。这一条路包含了限速 100km/h 的南光高速和限速 80km/h 的北环。

测试环境与以上测试一致，测试全程车内只有一名乘客，车内的空调温度为 24℃ AUTO。驾驶模式选择了 ECO/标准，能量回收调节为高。

最终在行驶了 108km 左右，我们停止了标准的续航测试。此时小鹏 P7 表显能耗为 15.9kWh/100km，小鹏 G9 表显能耗为 13.3kWh/100km。

在实际续航折扣率方面，经过计算：小鹏 G9 行驶了 108.1km，WLTP 表显减少了 88km，续航折扣率为 122%；而小鹏 P7 行驶了 108.7km，WLTP 表显续航减少了 126km，续航折扣率为 86%。

那么从这次能耗对比能够看出，800V 平台所带来的优势不仅仅是充电效率的提升，也是 800V 平台所带来相应配套系统的优化，比如电池、电驱、碳化硅（SiC）材料等应用，基于这些确实可以提升电驱效率，降低整车能耗，提升用车体验。

编辑总结：

可以预见的是，发展 800V平台是一个已经高度确定性的趋势，虽然目前面临诸多个难点，比如成本高、供应链尚未完善，电池安全性的提升、配套充电网络的铺设等等。

但就像快充技术改变了大家使用智能手机的习惯，800V 平台技术的落地也会对新能源汽车的技术走向和使用体验产生巨大的影响。

但随着未来的发展，产业链成熟后，成本降低，我相信 800V 平台也会逐渐增大渗透率，从目前仅仅在中高端市场，面向中端甚至是中低端市场当中。

最重要的是，不论什么新的技术，在当今社会下都需要多方的合作协同，才能快速推进产业的进步，800V 平台以及超级快充技术都需要车企、电池企业、充电设施企业、电网等多方推进，才会更快发展以及普及。

最后，问目前 800V 平台的车型是否值得购买吗？我认为是还是值得购买的。虽然不能体验到 800V 所带来的“完全体”，但目前也能够享受到 800V 所带来的充电效率提升以及能耗降低的“红利”，也能拥有未来 800V 产业落地后的“优先权”。

以下为测试表格汇总图：

那么以上就是文章的全部内容，你们看完以上实测对比之后，对于 800V 平台有什么看法以及想法，可以在评论区进行讨论。