在新能源汽车行业中，车辆补能方式有多种，例如最基础的充电、加油，还有换电以及加氢能。

回到乘用车领域，几乎每台车都可以进行充电，有交流慢充、直流快充还有大电流快充以及高压快充。

而加油的补能方式则更多运用在插电混动、增程车上。目前换电的形式只有蔚来品牌以及飞凡品牌的车型才搭载。氢能源类型就不算是主流的方案，毕竟更多是运用在商用车领域。

几种补能方式各具特色，但最常见的还是超充，而在超充领域在今年也极其火爆，比如今天我们要讲的 800V 高压平台。

这篇文章我们会以更通俗易懂的方式为大家讲解 800V 技术，到底什么是 800V？800V 给我们带来哪些？相信看完本篇文章，你会对 800V 有更深刻的认识。

一、到底什么是 800V 平台？

800V 技术其实早在 2019 年就出现在我们视野中，还记得当时首款搭载 800V 平台的车型是保时捷的 Taycan turbo S，大家对这款车型的首要印象仅仅是充电速度更快，仅此而已。

紧接着到去年小鹏 G9 的推出，大家才对 800V 有了更深刻的认识。800V 技术一直围绕在我们身边，接下来也有许多车型会推出搭载 800V 平台的车型，所以第一个环节我们来盘一盘什么是 800V 技术。

大家首先要明白的是，目前我们市面上的纯电动车绝大部分都是搭载 400V 平台，而仅有小鹏 G9、保时捷 Taycan 、极狐阿尔法S 等少数车型搭载 800V 高压平台。

所以 400V 和 800V 之间有什么区别呢？大家大致这么理解，在燃油车领域，以发动机作为动力源，但是在纯电车上的动力源就是动力电池所输出的整体电压。

并且纯电车型上的输出电压基本都在 400V 左右，对高压系统扩容至 800V 则能够输出更高的电压，满足电压需求更高的部件，例如电机、电池充放电等等，简而言之就是电压平台升高。

那为什么要做 800V 高压平台？其实初衷就是为了得到更高的充电功率，缩短用户的补能时间。例如小鹏官方给出小鹏 G9 的充电数据，充电 5 分钟最高补充续航 200km+。

二、800V 平台带来哪些体验升级？

我发现目前还是有很多朋友仍对 800V 不太了解，始终觉得搭载 800V 平台的车型是需要配备超快充桩才能进行充电。所以 800V 平台的车型能给用户带来什么？只有充电速度的提升吗？

搭载 800V 平台的车型，无论是在输出电压最高为 400V 的充电桩上还是宽电压 1000V 的充电桩，充电速度都要优于 400V 平台的车型。

其实不仅仅是充电速度的提升，搭载 800V 平台的车型对于整车的能耗管理也起到很大的作用，比如热管理系统的升级，可以让整车能耗降低。

整车平均能耗降低，车辆的纯电续航里程也更长。接下来我们看看此前的实测结果：

我们此前试驾的小鹏 G9 车型就能明显感觉能耗表现更低，一辆中大型纯电 SUV 车型的高速能耗大约在 19kWh/100km。

经过换算， 我们实测 G9 四驱版本的高速续航与 CLTC 标称续航比例大约为 7.6 折左右，大家觉得这个成绩如何？

紧接着来看看搭载 800V 平台车型的充电速度：

-120kW 充电桩

去年我们对小鹏 G9 都进行了不同功率充电桩的充电测试，首先是在开迈斯充电桩—120kW 的表现。

• 最高充电功率：120kW
• 所需时间：3%-97% 用时 62 分钟

曲线图中可以看出大概在 35 分钟以前，小鹏 G9 一直保持在 120kW 最高充电功率，从 30%（表显 CLTC 续航 188km）充至 80%（表显续航 CLTC 502km）用时约为 25 分钟。

恰巧我们此前也在这个开迈斯充电站做过大众 ID.4 CROZZ 的充电测试， 我们将两条曲线拼接到一起，看看在同一根桩的情况下，小鹏 G9 和大众 ID.4 CROZZ 的充电情况如何？

先说结论，小鹏 G9 从电量 3%-97% 用时 62 分钟，而大众 ID.4 CROZZ 从电量 1%-100% 用时 74 分钟。

对比测试的结论可以说明小鹏 G9 与其他车型在同个充电桩的情况下，全程充电时间大约能快 10 分钟。

这还是大家最常见 120kW 充电桩的表现，接下来我们看看在小鹏 S4 超快充桩上的表现如何（480kW）：

-小鹏 S4 超快充桩（480kW）

小鹏第一座 S4 超快充站在广州花都区融创汇落成，同时这也是全国第一座 S4 超快充站。

• 最高充电功率：298kW
• 所需时间：16%-95% 共用时 40 分钟

通过曲线图也能看出其实 200kW 以上的充电功率是维持了大概 10 分钟，也就是刚开始充电时就到达了峰值功率。最终我们耗时大概 40 分钟，电量从 16%充至 95%。

相信大家肯定会有疑问，为什么单枪最大功率 480kW 的 S4 充电桩最后才输出 298kW？因为这台车型为 3C 版，所以理论上最高充电功率为 300kW ，在实测中 G9 最高功率能够达到 298kW。

（并非所有搭载 800V 平台的车型都能达到官方给出的最高 400kW 的充电功率，比如小鹏 G9，虽然 G9 是全系标配 800V 系统，如果想要达到最高的充电功率就需要选装 4C 版本，要花费 10000 元。）

所以我们给出的结论是，搭载 800V 平台的车型无论是去普通的 120kW 充电站还是各品牌的超充站充电，充电功率将更高，特别是在超快充站的充电所需的时间也大幅度缩减，让你成为最晚到但最早走的靓仔。

当然整车能耗也能进一步降低，可以拥有更长的纯电续航里程。

-为什么我的车达不到最高充电功率？

在实际充电过程中，搭载 800V 车型的车辆其实未必每次都能达到官方给出的标准，例如小鹏 G9 的充电 5 分钟增加 200km 续航，这是需要选装 4C 才能达到的速度，但实际上 3C 已经非常牛了。

再比如去到第三方充电桩上充电，首先我们要看桩体上的铭牌信息，看看这个充电桩的输出电压以及电流是多少。

例如我们去的 120kW 的开迈斯充电桩， 已经标注了单枪最高为 250A，所以 400V 平台的车型去充电最高也只有 100kW 左右。

如果是 800V 车型呢？结果也一样，电流仍然为 250A，但电压会升高，使得充电功率直接拉满到 120kW。

所以充电桩的原因也很重要，如果你拥有 800V 平台的车型，尽量可以到高功率的超充桩进行充电。

当然并非所有超充桩都能满足你的高功率需求......

比如超充站满员状态，车辆肯定就达不到官宣的最高功率了，会被其他车型进行分流，这也是大家遇到最常见的场景。

比如超充站虽然没车辆在充电，但车辆也未必能够到达高功率状态，就像下午我们去的蔚来第三代换电站的场景。

虽然门口的 500kW 充电站没车在充电，但测试车 G9 的功率仍然在 120kW 左右徘徊，原因是被隔壁的换电站分流，当时换电站内正在给电池充电，所以占据了一定的功率。

再比如去到隔壁没有换电站进行分流的蔚来 500kW 超充站中，我们的测试车 G9 仍然没有达到最高功率，原因则是充电线内的冷却液不足。

还有各种场景，比如电压不稳定导致，车辆的问题等等，都会使得搭载 800V 平台的车辆在充电时没办法达到最高功率。

类似的“corner cases”我们都遇到了很多，但发生的概率也比较低，大家不用太担心。

三、搭载 800V 平台会有哪些车型？

现阶段会有哪些车型搭载 800V 车型呢？目前能买到且已经量产的车型有保时捷 Taycan turbo S、小鹏 G9、以及极狐阿尔法T 等车型，并没有大家想象中那么多。

在今年下半年开始也有非常多搭载 800V 平台的车型出现！比如小鹏G6、H93、理想W01 等都搭载 800V 平台。

感兴趣的朋友可以点击：新出行导购｜2023 年能买到哪些 800V 充电平台的车型？

从表格中可以看出即将推出的这些搭载 800V 平台的车型其实价格并不低，基本没有 20 万元以下的，普遍都在 30 万元往上。你最期待哪台车型呢？可以在评论下方留言。

四、目前哪些品牌有搭载超充桩？

第四个环节我们对目前现有的品牌快充站进行汇总，除了我们熟知车企以外，还会哪些厂家有布局自家的超充桩呢？简单给大家列举了一些，仔细发现竟然还不少。

-特斯拉 250kW 超充桩

特斯拉目前在国内超充站数量超过 1400 座，其中包含有 V2 以及 V3 快充，V3 快充单枪最大功率为 250kW。

就在昨天（4 月 25 号）特斯拉中国宣布正式将首批 10 座超充站（上海、北京各五座）进行开放，其他品牌的车型都可以在特斯拉超充站进行充电。

这对于在座的各位车主来说是好事，毕竟在外找充电桩时多了一个选择。

-小鹏 480kW 超快充桩

小鹏 S4 超充桩大家应该非常了解了，先说说在小鹏自营充电桩里共有哪几种充电桩，以及这些充电桩对应的充电功率：

• 小鹏 S1 快充桩：120kW
• 小鹏 S2 快充桩：180kW
• 小鹏 S3 超快充桩：360kW
• 小鹏 S4 超快充桩：480kW

大家可以在小鹏 APP 里充电服务里找到“附近电站”后点击筛选，选择里面的超快充+自营，就能找到附近的 S3、S4 的充电桩了，而 S1、S2 充电桩都被归类为快充。

目前是对所有品牌的车型进行开放，单桩最高功率能去到 480kW。在今年，或将新增超过 500 座以上的 S4 超快充站。

-路特斯 420kW 闪充

我上路特斯 APP 查询了全国范围内的闪充桩，大约有 39 座，基本上都分布在深圳、广州、武汉、北京等一线城市。

路特斯闪充桩的外观我认为是最特点的，包括造型都比较独特。闪充桩的最大充电功率为 420kW，并且是能够开放给其他品牌的车主进行使用。

价格方面，这或许是我了解到所有充电桩中充电服务费最高的......3元/度电，包含电费均价在 3.8 元/度左右。

这个价格确实太夸张，如果一台搭载 100kWh 的车型想要充满，可能要花费近 400 元。

当然从充电费用来看，路特斯想要尽可能的保障自家车主的权益，毕竟路特斯 ELETRE 车主都享有终身免费充电服务。

-蔚来 500kW 充电桩

在 2022 NIODAY 上，蔚来发布了 500kW 超充桩，该超充桩单桩最大功率 500kW、最大电流 660A，200-1000V 宽高压，未来还将支持 NFC 支付。

目前所有蔚来的第三代换电站都会搭配 500kW 的超充站。

-理想 480kW 充电桩

理想汽车的五个超充站在这周正式开始运营，目前分为 2C 桩以及 4C 桩，这座理想超充站共有 4 个充电桩，其中只有 1 个是 4C，其余 3 个都是 2C。

• 4C 超充将达到 480kW 的最大输出功率
• 2C 超充将达到 250kW 的最大输出功率

不过目前 4C 充电桩暂未开通。

-极氪 360kW 极充桩

这是位于深圳龙岗珠江新城的极氪自营极充站共有 6 座极充桩，均为 360kW。

-埃安 480kW 充电桩

在充电桩具体电压和电流方面， A480 超级充电桩的峰值充电压可达 1000V 、峰值充电电流可达 600A 。

-华为 600kW 充电桩

今天陈大个和姜硬同学去了位于深圳坂田问界交付中心进行探访，发现了前几天刚刚开通的华为 600kW 超快充站，但很遗憾并没有开放。

另外，基本上这些超充桩的充电线都采用了液冷技术，能够降低在充电时产生的热量，并且传导速度也更快，充电枪的重量也会更低一些。

五、搭载800V平台的车型值得购买吗？

在聊要不要买 800V 之间，可以衍生出一个话题，为什么现在搭载 800V 的车子会这么少？

首先给出大家最想听到的答案，当然是因为钱了，就是整车 BOM 成本的问题，研发成本，零部件成本还有时间成本。

其实我们所说的 800V 高压系统并非是一个单独的零部件，而是涉及整车各部件的问题，对整车的高压件要求更大，比如三电系统，要换高压电机、高倍率电池电芯、以及热管理系统都需要全面升级支持高压系统，以便有更好的耐久性。

要经过一系列的设计、测试，才能有最终的整一套 800V 系统，所以无论是时间成本还是金钱成本都不低。

在实现全面 800V 技术前，更多车型将会采用大电流的方案，既然不能做高压，那就增大电流，成本更低的同时一样能够让充电功率提升。

包括最近推出的今年推出的小鹏 P7i、飞凡 F7 ，都搭载大电流方案的车型，其实都是迈向全面 800V 平台的必经之路。这就好比目前的 CTC 技术，车身电池一体化技术也绝非终极方案，仅仅是在现阶段为用户提供更好的体验罢了。

我个人也预测在 2025 年开始，至少三分之一的新车将搭载 800V 平台，当然并不包括一些 A0 级的小车，800V 普及的速度会远超大家的预期。

毕竟现在 800V 平台配套的电子元器件成本也逐渐降低，待产业链成熟，规模效应具备后成本自然会下降到正常水平。

最后，800V 平台的车型值得购买吗？我认为是值得购买的，可以作为选车的一项标准。选车过程中，遇到搭载 800V 平台是一个加分项目，毕竟能够大幅度节约充电的时间，也能降低整车的能耗。