以 800V 高电压平台为基础，推出支持超级快充的纯电车型已经是未来发展的主流方向，接下来我们也将会看到更多关于 800V 纯电车型的出现。

但现阶段 800V 高电压平台仍处于技术发展初期，因此很多小伙伴对于 800V 高电压平台的到来还是有很多误解和不熟悉。

包括 800V 高电压平台是什么？是不是只能在 800V 超充上使用？在普通充电桩上是不是和 400V 一样等各种疑问。

一、 800V 高电压平台是什么？

在此之前新出行曾从不同角度且比较详细的介绍过 800V 高电压是什么以及它的难点。例如，800V 电压平台到底能带来什么、都 800V 高电压平台了 400V 的还能买吗？

但近期随着越来越多 800V 高电压平台的纯电动车型出现，不少刚开始接触纯电动车型的小伙伴或多或少会有一点陌生。

简单来说 800V 高电压平台就是一个通过提高充电电压来实现更快速补能的平台。

目前市面上关于纯电动车型的快速补能方案有三种，分别是换电、高电压快充和大电流快充。这些方案中，除了换电外其它遵守的都是 P=UI 原理。

关于换电的应用，目前换电站布局比较丰富的要属蔚来汽车，其次飞凡汽车和宁德时代也都开始着手布局换电；

其次就是大电流方案，目前采用大电流的方案有特斯拉 Model 3/Y 以及极氪 001 等车型，但大电流方案会涉及到发热量大、线缆粗等问题；

最后一个就是我们这一次要讨论的高电压方案，目前市面上在售的纯电动车型大部分都是 400V 电压平台。

但 800V 高电压方案在各家都有所布局，包括保时捷、小鹏、理想、通用、路特斯以及极氪等车企，这也是很多小伙伴默认 800V 是未来的重要原因。

目前落地的 800V 车型则有保时捷 Taycan 、小鹏 G9、极狐阿尔法 S 华为 HI 版、阿维塔 11 和路特斯 ELETRE 。不过，阿维塔 11 和路特斯 ELETRE 暂未交付。

因此相比于大电流方案，更多车企在布局“相对容易且容易推广普及”的高电压方案。

参考 P=UI 的公式，在电流 I 保持恒定的情况下去提高电压，那也就意味着在同等时间内电压越大，充电功率就越高，最终充电所需的时间也就越短。

因此 800V 高电压平台在用户体验层面上可以带来的就是更快的补能效率以及更短的充电等待时间。

二、 800V 高电压平台超充有多快？

在明确 800V 高电压平台推出的意义后，很多小伙伴肯定想知道 800V 高电压平台车型在 800V 超充上面会有怎样的充电速度。

因为想要实现 800V 高电压平台的完美价值，那就需要配合 800V 超充一起搭配使用才是最佳解决方案。

因此我们在看到车企推出 800V 高电压平台时，都会对应的推出 800V 超级快充。

包括小鹏为 G9 推出 480kW 的 S4 充电桩、保时捷门店前为 Taycan 建设的 800V 超充以及阿维塔 11 专属超充。

从我们实际体验过的小鹏 G9 3C 版本（ 4C 版速度会更快）和保时捷 Taycan 4S 两个版本来看， 800V 高电压平台在充电速度方面提升还是比较明显的。

小鹏 G9 3C 版本在小鹏 S4 超充上充电时，从 30%-80% 用时 21 分钟，峰值功率达到了 276.4kW ，充电电压一直维持在 650V 以上。

保时捷 Taycan 4S 在保时捷专属 800V 超充上充电时，从 30%-80% 用时 19 分钟，峰值功率达到了 161kW ，充电电压一直维持在 640V 以上。

从充电结果来看， 800V 高电压平台在充电速度上确实是有提高，对比我们之前实测 400V 电压平台的 30%-80% 的 30 分钟充电时间来看， 800V 电压平台在这个区间则可以提高 10 分钟以上的时间。

而且我们要知道的是，这一次我们实测的小鹏 G9 是 3C 倍率版本、保时捷 Taycan 4S 也是动力电池系统额定电压为 613V 的平台，两车还都不是最强状态。

等后续我们拿到了 G9 的 4C 版本或保时捷 Taycan Turbo S 版再给大家来一次测试。

三、 800V 高电压平台离开超充还有什么优势？

在简单了解完小鹏 G9 3C 版本和保时捷 Taycan 4S 在 800V 超充下的充电速度后，大家肯定在想另一个问题。

那就是「 800V 高电压平台需要匹配 800V 超充，但是现阶段市面上这种 800V 超充很少，因此现阶段 800V 并无优势」的问题。

其实结果并不是这样，同样是以我们之前的实测数据来给大家分析结果。

在小鹏 S2 充电桩上，我们分别拿了 800V 高电压平台的小鹏 G9 和 400V 电压平台的 Aion S 进行了充电测试。

首先是 800V 高电压平台的小鹏 G9 （ 98kWh ）。

在小鹏 S2 充电桩上，小鹏 G9 从 30%-80% 用时 21 分钟，峰值功率 171kW ，充电电压一直维持在 630V 以上，最高甚至可以达到 700V 的充电电压。

其次是 400V 电压平台的 Aion S （ 58.8kWh ）。

同样是在小鹏 S2 充电桩上， Aion S 从 30%-80% 用时 24 分钟，峰值功率 66.7kW ，充电电压一直维持在 350V 左右。

因此在同一类型的 180kW 充电桩上， 800V 电压平台的小鹏 G9 相比于 400V 电压平台的 Aion S 有着更高的充电电压和充电功率。

因此在普通充电桩上， 800V 高电压平台车辆虽然不能像在超充桩上那些跑满充电功率，但相比于普通 400V 电压平台车辆来说， 800V 高电压平台车型依然能获得比其它普通车更快的充电速度。

虽然这个提升因为大功率超充未能大面积普及导致没那么明显，但这也证明了，即使是在普通充电桩上， 800V 依然有它的优势，因此对于 800V 的到来我们也应该持有更开放的态度。

总结：

2019 年 4 月保时捷正式发布搭载 800V 高电压平台的 Taycan Turbo S ，这也是第一款量产落地具有 800V 高电压功能的纯电车型。

时间来到 2022 年，国内相继推出小鹏 G9 、极狐阿尔法 S 华为 HI 版以及阿维塔 11 等具有 800V 高电压的车型（阿维塔 11 是 750V ）。

随着这些高电压纯电车型的落地，车企为了让用户体验到这种极致的补能速度也都对应的推出了大功率超充，但总体仍处于起步阶段。

在起步阶段的当下， 800V 纯电动车型和 800V 高电压超充也属于缓慢增长且成本相对较高，但不可否认的是 800V 一定会是未来纯电动车型发展的主流方向。

在这个主流发展方向之下，我们可能要面对电力基础设施建设、电容压力等各种问题。

但我们要知道的是，即使在这些基础设施还未建设完全的情况下， 800V 高电压平台车型依然能获得比其它普通车更快的充电速度。