随着小鹏汽车在 1024 上宣布将推出 800V 高压平台后，网上关于 800V 高压平台的讨论再次热了起来。

这些讨论基本围绕两种情况展开，一种是围绕 800V 技术和落地时间展开，另一种则是围绕“ 800V 都来了我要不要等等再买车”展开。

特别是“ 800V 都来了我要不要等等再买车”的话题讨论尤为热烈。

讨论热烈的主要原因还是因为我们正处于整个汽车行业的变革初期，在这个快速变革的初期我们可以有太多的期待，期待新技术的出现带给我们更多的可能性以及颠覆性。

而这些新技术的出现也一定会伴随着对过去产品的碾压，导致那些持有“老旧”技术产品的消费者会有较大的经济损失。

所以，当涉及到自己口袋里金钱的时候我们都会变得格外小心。因此当 800V 高电压平台出现时，我们去讨论“ 800V 都来了我要不要等等再买车”的话题就再正常不过了。

那在 800V 越来越多的当下，我们要不要等 800V 的上车呢？接下来就来聊一聊。

一、 800V 高电压肯定是未来的主流

在决定要不要等一个东西的时候，首先要确定这个东西所搭载的技术是不是接下来发展的主流以及它是不是你需要的。

目前从各个车企以及消费者的需求来看， 800V 高电压平台肯定是未来的主流发展方向。

因为补能效率的提升肯定是未来纯电动车型发展的共识，只有补能效率提高才能更好的满足用户和大面积的普及纯电动车型。

当然了，在这个主流发展方向之下去普及 800V 高电压平台也会遇到很多问题。具体哪些问题我们在之前的文章中已经聊过，感兴趣的可点击此链接。

但在面对这些问题下，我们可以看到保时捷汽车、极氪汽车、现代汽车、比亚迪汽车、华为、小鹏汽车、埃安汽车以及岚图汽车等多家企业都在布局 800V 高压快充技术。

在确定了 800V 高电压平台是未来主流的背景下，现阶段好奇 400V 电压平台的车型能不能买主要还是因为下面这两个原因；

1. 800V 高电压平台来了 400V 可能会被淘汰；
2. 未来都是 800V 充电桩，400V 的车型还能不能充上电。

所以接下来我们就从这两个角度去和大家简单的聊一聊。

二、 400V 平台会不会被淘汰？

那 800V 高电压平台出现后是不是这意味着 400V 电压平台的纯电动车型就会被淘汰？

要知道一个产品的是否淘汰取决于普及率、成本以及易用程度等多方面。所以 400V 电压平台是否被淘汰还要看 800V 高电压平台的成本和普及情况。

1 、从成本纬度看 400V 会不会淘汰

从成本角度先给结论， 400V 电压平台并不会被淘汰，起码很长时间内它不会被淘汰。

为什么不会呢，首先我们看下各家在布局 800V 高电压平台时的战略。

从目前已知的信息来看，像保时捷、现代汽车、极氪汽车、比亚迪汽车等众多车企在布局研发 800V 高电压平台的同时都会兼顾推出 400V 电压平台的车型。

从市面在售或接下来要发售的纯电动车型来看，主流的纯电动车型基本是全是 400V 电压平台的车型，占比非常高。

所以从车企战略布局来看， 800V 高电压平台虽然是未来主流，但 400V 电压平台才是当下。

而且 800V 高电压平台的出现，从目前来看它的成本会更高，因此在短时间内上了 800V 高电压平台的车型那也不会是全部都上，它会在一些旗舰车型上去搭载。

就像目前落地 800V 高电压平台的仅有保时捷一家，在保时捷 Taycan Turbo 上配有，而且非 Turbo 车型是没有 800V 的。

因此从成本的角度，未来 800V 高电压平台和 400V 电压平台或是共存的关系。一些售价相对低一些的纯电动车型，也就是那些 A0 级别或紧凑型的纯电动车型它会继续走 400V 电压平台。

2 、从充电桩维度看 400V 会不会淘汰 

从成本角度来看 800V 高电压平台和 400V 电压平台或是并存的关系，那从充电桩布局的角度呢？

先给结论，从充电桩布局角度 400V 电压平台同样不会被淘汰。

因为 800V 高电压平台的出现一定会匹配同样具有 800V 高电压的充电桩，只有车端和桩端一起 800V 最终才能实现快充。

目前，国内使用的依然是 2015 年发布的国标充电协议，整个国内充电桩市场更多的还是 60kW 、 120kW 的充电桩，因此现阶段即使有整车端高电压平台也很难有 800V 高电压充电端去匹配。

所以从充电桩角度来看，短时间内去全面普及 800V 高电压平台的快充也不现实。而且这种高压用电也要考量周边电容压力。

所以从成本以及充电桩建设布局方面来看，接下来 400V 电压平台肯定是不会落后的。起码现在购买 400V 电压平台的纯电动车型在你的整个用车周期里是不会落后的，依然能很好的满足你的需求。

不过这里有一点需要知道的就是，针对 超级 快充的充电技术国家也确实是在开发。

在 2016 年 3 月，中国电力企业联合会、国家电网有限公司联合国内外电动汽车、动力电池、充电设备及充电连接器等产业链上下游企业，召开了第一次大功率充电技术研讨会，开启了我国大功率充电技术的预研工作。

之后的 2020 年 3 月，国家电网发布了新一代国标直流快充 Chaoji 技术白皮书。全新的 Chaoji 充电技术设计的最大电压是 1500V 、最大电流是 600A ，也就是最大的充电峰值功率 900kW。

但这只是白皮书，所以具体的落地时间也没那么快，而且现阶段部分地区连 120kW 的直流充电桩的建设还不完善。

三、未来 800V 充电桩普及后 400V 的车型还能不能充上电？

那既然已经有 Chaoji 充电桩建设白皮书，那建设大功率超级快充和普及肯定是未来要做的事情。

那如果未来 800V 高电压平台和 800V 充电桩的普及速度比我们想象来的更快，我们这些购买的 400V 电压平台的车型能不能到 800V 充电桩上去充电呢？

这个肯定没问题的，假设你现在买了一台 400V 电压平台的纯电动车型，第二天所有的充电桩全部升级为了 800V 或者更高压的 超级 充电桩。

这个时候我们依然可以驾驶着 400V 电压平台的纯电动车型去 800V 充电桩上充电，只是充电速度是基于 400V 电压平台的充电速度。

因为车辆在连接充电桩后，两者会有通讯协议。在这个通讯协议之下，充电桩则可以清楚的知道某一款车型所需要的最高电压和最高电流。

之后在充电桩自身条件允许的情况下，充电桩基于获取到的车辆可以承受的最高电压和最高电流，从而给车辆进行适配电压和电流进行补能充电。

举个实际的例子，我们之前在一个额定输出电压 750V 和最大输出电流 250A 的充电桩给不同的车辆进行充电。

在给奥迪 e-tron 充电时，奥迪 e-tron 在 95% 的 SOC 下它的需求电压是 464V ，这个时候可以看到充电桩基于自身条件给出的实际电压是 451.9V 。

而在给爱驰 U5 充电时，爱驰 U5 在 30% SOC 下它的需求电压是 383.7V ，这个时候可以看到充电桩基于自身条件给出的实际电压是 366.3V 。

那这样就可以清楚的看到，无论是奥迪 e-tron 还是爱驰 U5 ，它的需求电压都是 400V 电压平台，这个时候即使使用最大输出电压 750V 的充电桩，它们依然可以正常充电，只是速度会慢一点。

所以现在的我们即使买了一台 400V 电压平台的车型，在未来 800V 高压充电桩普及后 ，我们的 400V 的车型依然可以充上电。

总结：在纯电动车型续航快速增长进入“冷静期”后，车企以及消费者们对于补能便利性以及补能速度提出了要求。

在这个需求之下，不少车企也都在快速布局快速补能，包括换电站、 800V 高电压平台以及大电流等方案的出现都是为了实现纯电动车型的快速补能。

其中最有代表的有蔚来的换电站、特斯拉、极氪和埃安的大电流方案。

但 800V 高电压平台真正落地的并不多，虽然人人都知道 800V 高电压平台是个好东西，但它的具体落地时间、落地后的成本以及配套的充电桩是否能跟上都是问题。

所以在这样的背景之下，未来 800V 高电压落地了，那现阶段 400V 电压平台的纯电动车型也是可以买到。当然，不着急的就可以等待，因为未来可期。