最近在忙一些事情，等处理完能集中思考比较中长期的路线问题。

今年储能行业的特点之一，是国内的企业开始宣布发展快充技术和相应的内容 ，尤其是这次小鹏的 1024，在能源补给端，把快充作为一个主要切入口。如果把 8 月份同在广州的埃安快充信息放在一起，有很多相似的地方。只不过现在倒过来了，大部分都更愿意相信小鹏而不是埃安。

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国内发展快充的情况

如果我们把所有的次序理一下，大概能得到上面这个图。

从整体上来看，目前的进展分为两个阶段：

第一阶段   「  上海车展  」

在上海车展上，比亚迪宣布的 e3.0、极氪 SEA 上宣布的 800V 系统，这两个从后续追踪来看，更多是宣传为主。

后面海豚出来是偏向实用性，兼具 1000 公里和 5 分钟快充 150km 的方案，我们要等到明年才能看到； 极氪宣传 800V，实际交付 400V 的产品，确实有点高开低走，不过可以理解： Volvo、极星都是用 800V 来做高端，可以看作是把 2022 年的产品强制提前到 2021 年去宣传； 极狐的话，是大家关注焦点集中在华为的自动驾驶系统上了，800V  快充如果没有大规模宣贯和充电网络配合，单从车端来宣传没有用。

备注：我想插一句，现在智能电动汽车，有点生态建设的味道了，单纯一个技术点已经很难出位并且获得大规模的关注，800V 快充一定是要配套自己的充电网络建设。

我理解比亚迪这个 1000 公里和 5 分钟快充的方案会到新高端品牌上去实现，所有这个技术可能会和后续的品牌发布结合。

第二阶段   「  车桩网协同  」

今年下半年情况开始有一些改变：

8 月 30 日，广汽埃安发布 A480 超充桩，能够实现“充电 5 分钟，续航 200 公里”。广汽埃安的高电压平台最高工作电压可达 880V，最大充电功率达到 480KW。超充桩的最高电压达到 1000V，最高电流为 600A。

广汽埃安将在全国范围快速布局超充站，官方预计到 2025 年在全国 300 个城市建设 2000 座超充站。

9 月 26 日，岚图汽车展示自研 800V 高电压平台及超级快充技术，充电 10 分钟续航 400KM。

然后是小鹏的 10 月 24 日发布， 小鹏汽车这次是围绕超级补能体系来讲这个故事——城市补能、超级充电、高速周边。

在城市补能，其实是帮助没有家用充电桩的客户，根据出行大数据来增加家门口 5 公里范围内的充电点；在高速周边，主要是通过高速公路服务区、高速公路出入口周围布设超充网络，打通用户长途出行的可行性。

这次发布的数据中，在充电方面，小鹏汽车的参数和广汽埃安基本相似：车端采用 800V 高压 SiC 平台（充电峰值电流大于 600A），实现充电 5 分钟，续航 200 公里。同时还推出了配套的 480kW 高压充电桩，通流能力达到 670A+，充电桩进行了液冷的设计以后，能做到充电枪和线的轻量化设计，其实比现在的 200A 的快充都要轻便些。

截至 9 月 30 日，小鹏汽车其实把大量的资源放在了建设了439座品牌超充站上，从覆盖的效果来看，对P7的销售是有很大的支撑作用的。

接下来是未来的第三阶段：

可预期在后续的发展中会包含这几个事件：

首先是理想，之前在 2020 年 Q3 财报其实透露出 400kW 快充没成熟，所以不推出纯电，但是之前募资主要是为理想汽车的下一代产品研发储备资金，其中包括研发电驱动、下一代增程平台、400kW 快充、自动驾驶和智能座舱等技术。从逻辑来看，预期会在 2022 年择机发布自己的 800V 400kW 快充技术。

蔚来 NIO ： 从目前来看，NIO 的电池 70kwh、84kwh、100kwh 和最新的 75kwh 都是基于 400V 的，还有一个 150kwh 的还没出来。下一步预计是在 2022 年，大概率会跟着高端车路线也发出来充电的 Roadmap。

长城： 长城在准备一个高端电动汽车品牌，和欧拉区分开来。从这个节奏来看，大概率也是在 2022 年会发布 800V 快充的宣传。

小结：先写到这里，我先开个头，以后再慢慢分析。