新出行CC

{{detailStore.create_time}}{{detailStore.status==1?' · 待审核':''}} {{item.series_title}}

{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}

原创评测

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}} 月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

自从去年广州车展发布之后，埃安 Hyper GT 就变得非常低调。在今晚刚刚结束的发布会上，埃安给了我们一个惊喜，昊铂宣布品牌独立了。而 Hyper GT 就是昊铂品牌下的首款车型，一共推出 5 款车型，包括一款换电版，今晚官方给出的预售区间为 21.99-33.99 万元。

发布会后，官方也公布了 5 个版本对应的电池大小以及纯电续航，一共提供 3 种规格的电池容量，对应的续航分别为 560km、600km 以及 710km。

早在两周前，我已经在珠海国际赛车场率先体验过这台车型， Hyper GT 的性能、操控、座舱甚至智驾，都给我留下了非常好的印象。不仅仅是从品牌层面 Hyper GT 不再是原来的 AION 系列，从产品表现上来说，更是如此。对埃安的改观，从 Hyper GT 开始。

关于昊铂 Hyper GT 的静态体验，可点击下面链接回顾：

《品牌高端化后的新答卷 静态体验埃安 Hyper GT》

《简约与奢侈的融合 静态体验埃安 Hyper GT 内饰》

一、动态试驾：大后超该有的表现

昊铂 Hyper GT 基于全新一代高端纯电专属平台 AEP3.0 打造，与同级别同时具备两驱和四驱两种驱动形式不同， Hyper GT 全系仅提供后驱版本。采用 250kW 大功率电机，最大输出扭矩为 430Nm ，官方公布的 0-100km/h 加速仅为 4.9 秒。

这是目前电动车里少有的大马力后驱车型，采用也是目前少有的大功率电机。而且 Hyper GT 还配备了电动尾翼以及旋翼门，电动尾翼支持常开模式，可以说从造型上就已经把“大后超”的标签打上了。

虽然定位为一台纯电动轿跑，但是第一次上车， Hyper GT 却给我一种“坐姿较高”的错觉。但实际并不高，Hyper GT 的电池包也是目前少有的 110mm 厚度，已知的是 P7 等少数车型使用。

主要原因也是因为方向盘前方的中控台做得很低，同时前方的仪表盘也不大，会让你有一种“坐姿很高”的错觉。好在 Hyper GT 的方向盘前后调节幅度很高，我可以把方向盘往后“拉”出很长，用我喜欢的“半躺”姿势开车。

开上 Hyper GT 之后，最让我惊喜的是刹车的调节，非常的线性。就如电动车的加速，刹车踏板踩多少，给予你多少的力度反馈，如果把减速曲线拉出来，我想一定会是一条直线。

试驾的时候我在红绿灯前以较大的刹车力度做一个较急的刹车，整个减速感非常的舒服，而且在最后停下的时候点头现象也不明显，这种出乎你意料之外的表现真的是太让人欣喜了。

第二是底盘的调校， Hyper GT 没有采用任何 CDC 减震或者是空气悬挂，采用的是前双叉臂和后五连杆悬架结构，整套底盘系统做到了舒适性和运动性很好的平衡。

我参加试驾的当天正好是开飞凡 F7 去的珠海，飞凡 F7 的底盘表现在我心目中已经很好了，也是做到了舒适和运动的平衡。但是 Hyper GT 在舒适性不比 F7 差的情况下，做到了运动感更好。

普通的不平路面滤震相对比较彻底，不会觉得颠。在大的颠簸路面上，它的跳动也不会显得多余，悬挂弹簧的跳动非常干脆，车身姿态变动幅度也不大，甚至有种“魔毯”的感觉了，而且值得一提的是侧向支撑也很到位。

在刹车、底盘的运动感已经不俗的情况下， Hyper GT 的转向也很精准，力度适中、方向盘的大小、握感也正合适。同时后驱的布局让车尾的随动感也做得很好，不拖沓。

开在路上，唯一的不足或许就是无框车门所带来的噪音问题了。不过官方表示，目前这批试驾车型还需要调整，风噪问题在量产版上会解决，这次的试驾主要是让媒体们提前体验操控以及全新的 NDA 辅助驾驶系统（下文细聊）。

道路试驾完，下一个环节是赛道试驾。官方现场还提供了一辆特斯拉 Model 3 长续航后驱版作为对比试驾。 Model 3 的操控性好是被一致认可的，赛道是比普通道路更适合 Model 3 发挥的地方。

在赛道上， Hyper GT 虽然没有 Model 3 那么极致，但是相对来说， Hyper GT 是属于谁都能在赛道上开得好。特斯拉 Model 3 的硬邦邦的悬挂以及较重的转向力度设置，在城市里劝退了很多人；但是来到了赛道上，这些设定就变成它的主场了。转向精准、车身灵活、侧向支撑非常给力，只不过想要驾驭好它还需要一定的驾驶水平。

相对来说 Hyper GT 在赛道上的表现没有 Model 3 那么极致，但是是属于另外一种更轻松好开的风格。 Hyper GT 搭载了 VDC2.0 技术，将 DMC 动态扭矩控制单元集成到了 DCU 电机驱动模块之中，让信号传递时间从 100 毫秒降低到了 7-8 毫秒，效率提升超过 10 倍，能以最快的扭矩调整速度。

除了赛道体验之外，官方还设置了金卡纳试驾体验环节，一共设置了半干湿路面直线加速 / 制动、连续弯道、锐角弯、掉头弯以及颠簸路面 5 个环节，分别展示 Hyper GT 的底盘能力，现场也提供了 Model 3 对标车。

首先是半干湿路面直线加速和制动，主要体验的是车辆的控制稳定性。在一边湿滑一面干水泥路面急加速 / 制动，两侧抓地力不平衡，一般车型非常容易失控。

Hyper GT 搭载了官方称为 ASTC 鹰爪系统，当车辆处于对开路面时，通过检测当前对开路面与系统内置的正常路面工况下横摆角速度差值大小，激活 ASTC 主动转向功能， ASTC 功能会请求 EPS 转向力矩输出，进行车辆横向控制，纠正车辆跑偏现象，提高车辆控制性能。

在这两个环节的体验过程中，为更好的展示两套底盘系统的区别，在起步和制动的时候松开方向盘的情况下，能明显感受到无论是制动还是加速 Model 3 均明显偏离了轨迹。而 Hyper GT 则还是稳稳的维持直线轨迹。

为展示 Hyper GT 5.3 米的超小转弯半径，现场还设置了一个小角度“锐角”弯，在这个小角度的锐角弯中， Hyper GT 可以在不需要倒车的情况下一把过，而尺寸更小的 Model 3 反而需要倒多一把才能通过。

一天的动态体验下来， Hyper GT 动态表现给了我很大的惊喜，操控性向 Model 3 靠齐，但是舒适性和“易驾性”或者说“亲民程度”比 Model 3 好太多了。这次试驾的版本唯一的不足只有隔音性能方面，和 Model 3 接近，官方表示后续量产版会优化，我们到时再看。

二、 NDA ：刷新了我对埃安智驾的评价

我不清楚原来的 AION LX 激光雷达版本到底有没有卖出去过，但我想 Hyper GT 应该才是埃安第一款真正意义上带激光雷达的车型，这里的“真正意义”指的是会有用户购买。

过去我对埃安智驾方面的能力还停留在 AION S Plus 、 AION V 上的阶段，当时尽管也提供了诸多高速领航辅助驾驶能力，但实际表现还是比较一般，画龙现象非常明显。这一次， Hyper GT 让我很意外的是在基础的 LCC 车道居中、变道、进出匝道策略上，已经能达到了目前的主流水平。

我们先来看看硬件部分：

• 3 个激光雷达
• 6 个毫米波雷达
• 前 800 万双目摄像头
• 4 个 800 万侧视感知摄像头
• 1 个 200 万后视摄像头
• 4 个环视摄像头
• 12 个超声波雷达

从硬件上来看， Hyper GT 也已经达到了第一梯队的水平，目前搭载 3 个激光雷达的智驾硬件方案，量产车型中也就极狐、阿维塔以及路特斯了。

功能方面， Hyper GT 能支持高速以及城区 NOA 领航辅助驾驶能力，目前的版本仅提供高速领航辅助驾驶能力，依然需要依靠高精地图。

这一次的高速领航辅助功能，我们的路线是从广澳高速转珠三角环线高速，中间需要转换两次高速出入两次匝道。当天的车流量相对较少， Hyper GT 全程非常稳定的完成了转换高速，实现 0 接管。

有几个值得好评的点，一是在高速路上， Hyper GT 的居中能力相比原来的 AION 系列车型，大幅提升。稳稳的行驶在车道上，而且方向盘几乎没有任何波动，有点 Model 3 的感觉了。

第二是在进出高速的时候，并不是很死板的一直维持原速度去找变道出高速的时机，而是也会根据目标车道的车流，适当的调整时速，从而提高出入匝道的成功率。体验上和自己开很像。

第三是在匝道上， Hyper GT 的自动限速可以提高到 70km/h ，相比 Model 3 的 40km/h ，其它大部分车型的 50km/h 、 60km/h ，这个速度更符合自己开的时速，也不容易成为匝道上的慢车。

不足的地方是在交互以及 SR 界面的显示上还做得不是太足，比如变道的时候转向灯声音不明显。虽然在变道前有语音声音提醒，但是转向灯的声音非常小，何时发起变道缺少预期。

当然了，这次的路况相对比较简单，没有遇到多车或者需要博弈的场景，体验的路况以及场景也相对比较有限，更具体的能力表现，待后续有试驾车我们再详细的进行体验。

三、座舱： 首页三种样式、音响好评

昊铂 Hyper GT 采用的高通 8155 的车机芯片，首页支持 3D 车模、动态壁纸以及地图三种模式，用户可以自定义选择，这也是目前大部分用户的需求，按需选择。

整体 UI 层级设计比较清晰易上手，下方是常用的功能栏，包括空调设置、应用、座椅功能设置等。但遗憾的是不支持自定义。而且常用的 360 全景影像在主页上也没有一级页面。这个功能我也已经和工程师提了建议，看看后续是否能加上。

比较好评的是，主页左侧提供了 3 个小组件卡片，分别是车控栏、组件栏以及语音控制栏。这三卡卡片栏可以隐藏，也支持常亮显示。车控栏则支持自定义设置，你可以把常用的功能设置放在这里，比如驾驶模式、电动尾翼调节等等。

而且值得一提的是车控栏卡片里面的功能块支持多种不同的大小，你可以根据需要，以不同的大小排列，从而让这里更符合你的使用习惯。

Hyper GT 车内的音响值得聊一聊，全车配备了 23 个扬声器，并且支持杜比全景声，最大功率达到 1440W 。实际听下来，整体的感觉我个人觉得还是很不错的，唯一的点是低音太过于厚重，有些收不太住，工程师表示目前这个版本还需要优化，量产版会解决这个问题。我录取了一段车内的音响，你们感受一下。

另外， Hyper GT 车机还支持 Switch 游戏机的介入，设置有独立的应用入口，通过车内的 USB 线连接即可。