2022 年 9 月 15 日，埃安汽车正式发布全新的品牌 LOGO ，并推出高端 Hyper 序列。

2022 年 11 月 3 日，埃安汽车发布全新一代高端纯电专属平台 AEP3.0 平台；同月 8 日，埃安汽车又发不了全新一代电子电气架构 —— 星灵架构。

可以看到在过去的几个月时间里，埃安汽车动作是相当频繁。不仅仅推出了全新品牌 LOGO ，同时在纯电平台和电子电器架构上也带来了升级。

不过，对于这些品牌 LOGO 和平台架构的技术升级，用户更关心的是会在哪款车型搭载这些新技术和新 LOGO。

终于，在大家看到这篇文章的时候，大家心中的疑惑就已经有了答案，那就是 Hyper GT 。新车搭载了 AEP 3.0 平台和星灵架构，接下来我们就来聊一聊 Hyper GT 这款车型。

一、快速了解 Hyper GT

1、Hyper GT 车身尺寸是多少？

Hyper GT 长宽高分别为 4880*1885*1455mm ，轴距为 2910mm 。

2、Hyper GT 动力表现如何？

Hyper GT 是一款后驱车型，搭载峰值功率 250kW 的驱动电机， 0-100km/h 可以达到 4 秒级。

3、Hyper GT 有哪些亮眼配置？

Hyper GT 有无框车门、剪刀门、电动三段式尾翼、前六活塞后四活塞制动卡钳、三颗激光雷达、 Cd=0.19 的风阻系数。

二、外观造型 剪刀门 + 电动尾翼的炫酷组合

作为 Hyper 序列的首款车型，官方给 Hyper GT 的定位是“科幻旋翼 GT ”，而这一次我们实拍的车型则是配置拉满的车型，实拍车车身颜色为全息科幻银。

首先在造型设计上， Hyper GT 整体造型被称为“风生水起”的设计语言，在这样的设计语言下去看实车，你会发现整车的外观造型相对比较圆润。

在相对圆润的设计之下，官方表示新车风阻系数也是非常的低，官方给出的数值是 Cd=0.19 。要知道此前量产车最低风阻系数是奔驰 EQS ，它的风阻系数是 Cd=0.20 。

Hyper GT 作为一台纯电车型，新车的依然采用的是封闭式前脸。 不过，考虑到风阻系数的问题，新车搭载了可闭合的主动式进气格栅。可闭合的主动式进气格栅在高速行驶时会自动关闭。

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主动式进气格栅的中间则是前向毫米波雷达。同时，在车牌上方有一颗 360 度全景影像的前置摄像头，负责 360 度全景影像的前向画面。

前置 360 度全景影像摄像头的左右两侧分别有一个“黑色圆形”物体，其中摄像头右侧的是遥感红外摄像头，左侧的则是一个对称装饰。

在传统的雾灯处， Hyper GT 配有导风槽设置，这里并不是装饰，而是真正的镂空设计，起到导流的作用。

灯组造型设计上， Hyper GT 采用 LED 大灯，该大灯被称为“天际星流车灯”，支持自定义编程，未来可能会有类似的灯光秀。

侧面造型方面， Hyper GT 整个车身侧面造型看起来并不是非常犀利的设计，直到 C 柱后方才有一条比较犀利的线条，这也是前面说的“风生水起”的设计语言。

车身尺寸方面， Hyper GT 长宽高分别为 4880*1885*1455mm ，轴距为 2910mm 。这样的轴距表现要比蔚来 ET5 的 2888mm 长 22mm 。

同时在这样的车身尺寸之下，我们可以清楚的看到 Hyper GT 的前悬相对较短，而后悬则相对长一点。

实拍车采用当下主流的隐藏式门把手。相比于隐藏式门把手，这一次实拍的顶配车型还搭载了剪刀门。

从实拍图片可以清楚的看到，前排车门上还配有一颗超声波雷达，检测车门周围的障碍物。另外在车门开启角度方面，该剪刀门开启角度为 43 度，开门宽度为 573mm 。

同时，实拍车前后均采用了无框车门设计，不过车门玻璃依然是单层玻璃，车门隔音效果要等到动态表现才能知道。

黑色外后视镜下方则是两枚摄像头，其中一颗是 360 度全景影像摄像头，另一颗则是 ADAS 辅助驾驶摄像头。

继续往下，可以清楚的看到 Hyper GT 车身前翼子板上有一颗激光雷达，全车共有三颗激光雷达，这三颗激光雷达分别在左右前翼子板和头顶，关于辅助驾驶的硬件我们后面详聊。

实拍车采用了六幅式碳纤维贴片轮毂，轮毂尺寸为 20 英寸，匹配上 245/40 R20 尺寸规格的米其林 PS4 轮胎。

在制动卡钳上，实拍车采用了前六活塞后四活塞的配置。 Hyper GT 的多活塞卡钳是支持定制的，因此这个前六后四的配置属于满配选装。

充电后则被非常友好的放在了左侧尾部翼子板上，而且直流快充和交流慢充被放在相同的位置，该充电口支持电动开启 / 关闭，具体充电时间暂时还未公布。

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尾部造型方面， Hyper GT 并未搭载一体式尾灯，而是采用了常规尾灯，不过灯组内部造型采用了类似“宝石”的排列组合。

虽然没有一体式尾灯，但实拍车配有一个三段式电动尾翼，三段式尾翼打开后长度达到 1460mm ，宽度为 183mm ，看起来比较个性。

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三、全系后驱 0-100km/h 进 4 秒级

由于内饰还未最终“定稿”，因此这一次的静态体验主要是集中在外观方面，关于 Hyper 的内饰造型暂时就不能和大家分享了。

接下来我们就跳过内饰来看一看 Hyper GT 的动力配置。目前已知 Hyper GT 将会是一款后驱车型。

后驱配置的 Hyper GT 将会搭载峰值功率 250kW，峰值扭矩 434N·m 的驱动电机，官方表示在这样的单电机配置下，新车的 0-100km/h 加速可以做到 4 秒级，具体 4.X 秒还未公布。

在这样的动力配置之下，新车将搭载 VGR 可变转向系统，实时感知路况，实现转向幅度随速度可调，在遇到狭窄道路时也可以更好的掉头，转弯半径是 5.3 米，并且车身配比也是 50:50。

制动方面，官方表示新车的制动距离将小于 35 米。

四、三颗激光雷达 全车 39 个智驾感知系统

其次就是辅助驾驶配置层面，最让人意外的就是 Hyper GT 搭载了 3 颗激光雷达。

除此之外还有毫米波雷达、超声波雷达、红外遥感技术以及高清摄像头，官方表示 Hyper GT 全车搭载了 39 个多融合智驾感知系统。

首先是激光雷达， Hyper GT 的三颗激光雷达分别在左右翼子板和车顶，这样的配置还是比较“奢侈”的。同时，官方透露了这三颗激光雷达时第二代智能可变焦激光雷达，最远探测距离 250m。

在城区拥堵场景时，这套激光雷达环境感知刷新率可做到 10 ～ 30Hz 动态调整；高速场景时，可实现垂直分辨率在 0.2 ～ 0.05 ° 之间的智能调控。

不过官方并未公布这三颗激光雷达具体供应商，但个人猜测可能会是速腾聚创的激光雷达。而小鹏 G9 、智己 L7 等车型也都将配有速腾聚创的激光雷达，但 G9 搭载的是 M1，而 Hyper GT 可能会是速腾聚创  M2。

除了三颗激光雷达外，这一次实拍车还配有前 6 后 6 共计 12 颗超声波雷达、毫米波雷达、前向 ADAS 辅助驾驶摄像头以及侧后向和侧前向以及后向摄像头。

其次就是红外遥感技术，官方表示风云三号红外遥感技术，具有超强透射率，普遍应用于航天、军事等领域，可穿透大气层，进行星际级遥感探测。

用在智能驾驶上，可通过生命体热辐射成像，弥补 “ 雷达 + 摄像头 ” 感知识别能力仍存在不足的问题，不受恶劣天气影响，即便是夜晚会车等强弱光交替、眩光等场景仍能清晰成像，进行准确识别。

在这一套硬件配置加持下， Hyper GT 搭载的 ADiGO Pilot 能够支持 L4 及以上高阶智能驾驶。当然了，这些只是硬件配置，具体效果如何还是要看最终的落地表现，到时候可以留意下。

编辑总结：

作为品牌高端化后的第一款产品， Hyper GT 不仅仅是基于全新纯电专属 AEP3.0 平台打造，同时还有全新的电子电气架构以及全新的品牌 LOGO。

在这些全新的技术和品牌支持下， Hyper GT 也带来了一些不一样的东西，包括剪刀门、三段式电动尾翼、激光雷达、 峰值功率 250kW 的后驱动电机。

因此对于 Hyper GT 的到来我们可以期待一下，期待埃安在品牌高端化后推出的首款车型——Hyper GT 能否对当下纯电轿车市场带来一些改变。