中国有句古话说，不鸣则已，一鸣惊人。放在汽车圈，这句话用在传统品牌上再合适不过。自从大众汽车 MEB 平台上的车型越来越多，越来越丰富之后，作为传统汽车厂商，大众汽车在新能源方面的发力是有目共睹的。

但是在国内市场当中，自 ID.4、ID.6 以及 ID.3 发布上市之后，显然发现大众的电气化步伐逐渐放慢了，2022 年似乎没什么新车发布，稍有遗憾。

不过，随着 2023 年的到来，大众也首当其冲的带来了 MEB 平台的首款轿车——ID.7 VIZZION。如果说以 SUV 为蓝本的 ID.3、ID.4、ID.5 以及 ID.6 为初代的大众 MEB 车型，那么 ID.7 的出现将为 MEB 车型翻开一个全新篇章。

那么此次就让我们带领大家，抢先来体验一下这款一汽-大众 ID.7 VIZZION (下面简称为 ID.7 ) 的魅力，看看它到底有没有硬实力。

一、外观：“ID”设计再升级，依旧极简

在燃油时代，大众一直因为“套娃”前脸被消费者诟病，而在新能源时代，大众则正在努力摆脱这一形象。因此在外观方面，我们可以看到大众 ID.7 采用了与现有 ID. 家族统一但有有所不同的设计。

此前所展示的 ID.AERO 概念车，量产版也正是 ID.7，从整个设计以及造型都非常接近于概念状态。

从前脸来看，ID.7 拥有封闭式的前脸设计，贯穿式的前 LED 灯带连接了犀利尖锐的前灯组及可发光的大众 LOGO，让前脸看起来非常简约，但又不失内涵。

前大灯通过笔直的灯带以及大灯组结合，让其看起来并不像帕萨特那样老气。同样在前大灯处也搭载了大众独有的 IQ.Light 科技，高达 900 流明的 LED 前灯中的 18 颗远光 LED 灯源均可独立控制，可以依据传感器信息自动调节明暗犹如灵动的明眸。

车身侧面，能够看到 ID.7 掀背流线型的设计，车顶线由大胆前移的 A 柱和掀背共同构成，让整车看起来特别修长。同时，黑色车顶的悬浮式设计也进一步压低车辆的重心感，让其看起来更加运动。

尺寸方面，新车的长宽高分别为 4956*1862*1537mm，轴距为 2965mm。为了让大家有更好的了解，在这里也放一张 ID.7 与比亚迪汉 EV 以及小鹏 P7i 的尺寸对比图。

在轮毂方面，实拍车辆搭载了 19 英寸的五幅式轮毂，与之匹配的轮胎规格为 235/50 R19。而顶配车型则会搭载 20 英寸的轮毂。

门把手方面，依旧是 ID. 系列常用的半隐藏式门把手设计，这个设计巧妙在于既能够降低风阻，又不失便利性。

充电口则放置在右后侧翼子板处，快慢充口都集成在了一起。

尾部也是这台 ID.7 的一大亮点，主要是因为加入了 3D Surface LED 立体悬浮尾灯，点亮后辨识度极高，颇有点未来、科技的感觉。

据官方介绍，其造型上采用具有韵律感的三层结构，亮灯时层层点亮，充满科技感和仪式感。同时，尾灯离回家模式也提供多种亮灯动画，实现更多个性化选择。

除此之外，ID.7 还采用了掀背式电动尾门配置，这对于一台 B 级轿车来说，也算是一个亮点了。

二、内饰：家庭舒适智能风

ID.7 的内饰与外观相呼应，同样是采用了 ID. 家族统一但有有所不同的设计。最为显眼的当然就是那 15 寸 2k 悬浮大屏，分辨率达到 2240*1260，相比此前的 12 英寸足足大了一圈，

大屏除了尺寸升级外，车机系统也由 ID OS 1.0 升级成了 2.0，整体设计布局与视觉都进行了升级，车机内存也升级到 16GB。

同时，车机也采用了更加方便的地图即桌面形式，侧边可自定义 Widget card，兼顾便捷与个性，交互也更高效了。

但很可惜此次由于并未是量产版本，所以暂时无法进行体验，那就把期待留到下次吧！

与此同时，仪表屏也从此前的分体式变成了嵌入式设计，与中控台融为了一体，让其内饰更加有整体感以及科技感。

当然，原本在仪表盘上面的换档机构也变成了目前主流的怀挡设计，但看起来是怀挡，实际操作依旧是旋扭形式。

视频上传成功

此外，AR-HUD 同样也有搭载，并且 ID.7 全系标配。据了解，该 AR-HUD具有双层视觉信息，indicator 层主要显示车辆关键信息，如车速、转速、功率、电量等，而 AR 层则为增强显示，显示辅助驾驶相关信息。

与车机相同，同样很可惜无法实际体验到这台的 AR-HUD 的效果。 

除了在中控屏、仪表外，出风口也做了升级，从此前的手动调节变成了中控调节以及智能调节。根据官方介绍，除了从中控调节外，其还内置了阳光传感器，能够自动识别阳光位置，空调根据阳光及温度调节空调风量及温度。

在 ID.7 上还进一步减少了更多的物理按键，比如屏幕下方的触控式面板，只留下了双边温度以及中央的音量调节的滑动触控区域，其余 360 影像、空调控制界面、辅助驾驶控制菜单等等按键都被取消了。

方向盘就没有什么改变了，依旧是沿用此前的三幅式方向盘，左右的功能两大功能区，触感体验上有震动反馈，并且也支持左右滑动的触屏功能。

主驾前排门板上的车窗控制按键同样也是没有改变，只提供左右两个车窗按键，需要点击 rear 键，才能变为控制后窗，使用起来也是比较繁琐。

中控扶手方面，则是一个前后推拉的储物格设计，与上汽大众 ID.4 X 很相似。打开盖板后，就能看到里面的两个杯架、 Type-C 接口、手机无线充电板、小储物格。

来到前排座椅方面，ID.7 采用了是皮质的座椅，座椅两侧都采用翻毛皮包裹以及黄色缝线点缀，包裹性与支撑性都较好。

后排座椅同样是与前排座椅相同配置，都是以皮质+翻毛皮进行组合包裹。但后排座椅的舒适性我个人而言，会比前排略差一点，整体感觉会稍微偏硬了点。

最后就是整体⾯积为 1000 x 840 cm² 的 Sky view 智能光感天幕。据官方介绍，该天幕具备了多个涂层工艺以及触控调节天幕方式，可以进行敏感变色调节，光幕开启时雾度大于 95%，低辐射涂层与无涂层相比可以提升 12%的热隔效率，紫外线隔绝达到率 99%。

但实际体验如何，还是需要等到试驾的时候，开到路上才能知晓了。

三、乘坐体验及储物空间展示

作为一款 B 级车，车内的乘坐体验、空间十分重要，那么这款 ID.7 到底能给出怎么样的答卷？那就让我们来看看吧！

1、乘坐空间

此次体验者身高体重分别为 178cm、72kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为两拳富余。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排可获得一拳左右的头部空间，腿部空间则较为富裕，拥有两拳富余的空间。

整体的乘坐体验来看，前排座椅拥有足够的承托性，后排也拥有足够的空间以及优秀的腿部承托性。并且后排地板也几乎为纯平状态，这点好评。

2、后排座椅尺寸

除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况。

3、储物空间展示

储物空间方面，新车给出的答卷就比较不错，门板两侧的储物空间都比较大，并且中控扶手的储物隔间也有充裕的储物空间，零零散散的杂物都可以放在里面。

4、后备箱空间

在后备箱方面，新车也是由于掀背的造型设计使其拥有超大后备箱开口，并且在后备箱尺寸上也算得上是一线水准，放下三四个行李箱都不成问题。

编辑总结：

单单从静态体验来看，ID.7 在外观、内饰、空间方面都没有太大问题，并且在智能化弱项进一步升级，可以说完全步入了“水桶车”行列。

对于 ID.7 动态驾驶方面，我也并没太多担心，毕竟“前辈” ID.4 和大众的底蕴摆在前面，相信 ID.7 依旧扎实。

当然，最期待还是在于它的车机体验，目前从官方图来看，确实有点倾向于新势力的感觉，不仅仅是大屏，还有 UI 设计以及布局形式，甚至可以打游戏？！具体体验如何，相当期待。

那么对于这款 ID.7，你们怎么看呢？