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雅阁混动版售23.98-27.98万元 市场定位更高端的中型车
新闻
9 月 28 日晚,广汽本田雅阁混动版正式上市,新车共推出了锐酷版、锐领版和锐尊版 3 款车型,官方指导售价为23.98-27.98万元。

广汽本田雅阁锐混动版延续了燃油版的整车外观造型和内饰设计,外观细节上只是在车身两侧和车尾处增加了“ HYBRID ”标识来彰显其混动版的身份,内饰上则换上了独有的全新的按键式换挡机构,以及还配备了专属 EV 纯电动模式的按键。


配置方面,雅阁混动版全系标配有全 LED 大灯、前大灯高度自动调节、外后视镜加热、电动天窗、车内氛围灯、真皮座椅/方向盘、前排座椅加热、双区空调、一键启动、无钥匙进入系统等。
中配锐领版和顶配的锐尊版还配有等离子空气净化器、高级音响系统、Apple CarPlay、18 寸铝制轮圈、7 英寸娱乐屏和 7.7 英寸信息显示屏等。

低配的锐酷版则配备 17 寸铝制轮圈和一块 8 英寸的信息显示屏。安全配置上则标配有 ABS 防抱死装置、车身稳定控制装置、定速巡航系统、胎压监测系统、电子驻车制动系统、前排侧安全气囊以及侧安全气帘等。


另外,顶配的锐尊版配置更是逆天,单独配有前排座椅通风、后排座椅加热、驾驶席 10 向电动调节、驾驶席座椅记忆功能和 Honda CONNECT 智导互联等,以及单独配有车道保持辅助系统、ACC 主动巡航控制系统、车道偏移抑制系统和车身一体式泊车雷达等。


动力方面,雅阁混动版全系搭载了名为本田 i-MMD 系统的混动总成,这套总成由 2.0L 阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、“电 CVT ”变速箱、动力控制单元以及锂电池组成,并拥有纯电动、混合动力和发动机直驱 3 种驱动模式,同时在三者间还可进行无缝切换,百公里的综合油耗也仅为 4.2L。

雅阁混动版只是第一步 未来将引入更多新能源车

今晚广汽本田在珠海举办的这场上市发布会,没记错的话应该是首个专门为旗下已有车型的新能源车独立举办的上市发布会,除了 3 款雅阁锐混动车型上市外,本田还表示未来将导入更多的新能源车,并让大家更好的了解和使用上“ SPORT HYBRID ”混合动力系统系列,而抢先配备其中“ i-MMD ”系统的雅阁混动版将会成为“独立”中型车,并主打高端中型车市场,同时也将突出在混动车型中的硬实力。

当大家说到“混动”,想必都会想到日系车和省油,其中最具代表的就是丰田和旗下的 THS 混动系统,而作为老对手的本田目前也推出了“ SPORT HYBRID ”的混动系列,并在省油的基础上还加入了天生的运动性。这个系列中根据不同级别的车型又细分为“ i-DCD ”、“ i-MMD ”和“ SH-AWD ”这三套新一代混动系统,其中今晚上市的雅阁混动就是首款搭载“ i-MMD ”系统的车型。

“独立派”的区分 市场定位高端中型车

本田并不想像丰田和别克等竞争对手一样,简单的将雅阁混动版作为雅阁车型中的分支,相反本田认为新能源车是未来发展的必然趋势,同时也将雅阁混动版设立为“独立派”的中型车,市场定位也是高端中型车,这点类似“别克君威和君越的关系”。


其中更高的定位一方面从科技配置即可看出更高定位,例如入门级锐酷版的配置就与燃油版中配车型(2.4L 舒适版)相当,并多出了无钥匙进入和一键启动等功能;而另一方面混动版还换上了独有的“按键式换挡机构”,以及更省油和性能更突出的动力总成等。整体来看无论是从个性和配置,还是性能上均有更高的标准和定位。

重视程度高 独立举办上市发布会

无论是混动中型车鼻祖的凯美瑞双擎,还是之前刚上市的新秀——新一代君越 30H 等,这些车型都仅属于燃油车车系中的一个更高配的选择而已,其中凯美瑞双擎是跟着燃油版一起上市且公布售价,而君越 30H 更是简单的上市新闻通稿宣告而已。截止到目前,只有本田针对雅阁混动版进行了单独的上市发布会,然而发布会的规格和重视程度均超过了第九代雅阁。

i-MMD 混动系统中的实力运动派

这套 i-MMD 混动系统是由一款 2.0L 阿特金森循环自然吸气发动机、双电动机、“电 CVT”变速器、动力控制单元和锂电池所组成,并能实现在纯电动、混合动力以及发动机直驱三种模式之间进行无缝切换。在绝大多数情况下,雅阁混动版采用的都是 Hybrid Drive 混动模式在驱动车辆,值得一提的是在三种模式之间切换时,基本感觉不到任何顿挫感。



用最简单的方式来理解,就是雅阁混动版基本都是靠电动机来提供驱动力(纯电和混动模式下),而电动机的优势则是扭矩大且反应速度快,因此雅阁混动版便拥有着更强的加速力度;而带动发电机给电池组充电、同时又能给电动机提供电能的发动机,在电动机辅助的情况下,能将燃油效率维持在较为理想的状态下,因此这样就达到了省油的目的。


本田 i-MMD 混动系统主要是以电动机来提供驱动(扭矩大,保证了性能最大化),只有高速时才会由发动机直接驱动车辆,并会根据电池的电量、空调运转、踩油门的力度和路况等实际情况进行高频的切换,从而找到最适合当前需要的运行模式(既省油又有动力);而丰田的 THS 则是通过行星齿轮来使得发动机和电动机之间保持最佳的运行状态,以达到省油的目的,但在高速中会出现动力不足的情况;君越在丰田 THS 的基础上又增加了一组行星齿轮,因此对发动机的调速范围更广,理论上不仅解决了高速动力不足的问题,同时还更加省油,但运动性并不能算强劲。

全面推广新能源车 未来将引入更多混动车型

搭载“ i-MMD ”混动系统的雅阁混动版只能算是本田进军新能源市场的一个开始,随后在 2017 年初还会在国内推出思铂睿混动版,以及豪华品牌讴歌 CDX 也会推出混动版等。而根据本田的规划,未来将以混合动力和插电池混合动力为主,这也是本田未来争取扩大销量的两种车型。


本田表示在 2023 年时,全球总销量的 2/3 将来自新能源车,这其中会包括配备“ i-DCD ”发动机 + 单电机的小型和紧凑级车型;配备“ Sports Hybrid SH-AWD ”发动机 + 三电机的高端车型等。与此同时,本田除了推出更多产品外,还计划在 2018 年实现混合动力发动机的国产,以及本土的产品采购等,从而降低新能源车的成本来提升产品竞争力。

新出行点评:现阶段来说,本田的“ SPORT HYBRID ”混动系列的科技含量和运动性能在同级别竞争对手中优势很明显,而且对混动车已实现了更高端的定位和战略布局,不过丰田搭载最新一代混动系统的车型也将在明年推出,同时其他厂商也都在不停地迭代研发,未来插电式混动肯定会进入白热化时代,到时哪家的技术强,哪家的产品最具竞争力,这一切还需等待时间的证明和市场的考验。

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