易四方技术首搭车型、四个驱动电机、定位硬派越野 SUV ，新车将于 2023 年下半年开启交付。

在 2023 年 1 月 5 日，比亚迪正式发布了大家期待已久的高端品牌——仰望汽车。随着仰望汽车品牌的正式发布，旗下首款车型仰望 U8 也一同亮相。

但当时因为是线上发布会的形式，而且发布会更多的还是集中在易四方这只技术层面，因此关于仰望 U8 设计理念聊的就比较少。

这一次上海车展前夕，官方就举办了一场关于仰望 U8 的外观设计理念分享，同时也是新车的第一次实拍。接下来我们就结合这次实拍和大家聊一聊仰望 U8 。

一、时空之门的设计语言 整体造型更显硬派

关注仰望汽车品牌的小伙伴们应该都知道仰望 U8 长啥样。相比于外观造型方面，我也知道大家更好奇的是内饰、动力系统以及售价。

但因为产品节奏的原因，这一次还不能聊这些。但是在上海车展上官方会有所公布，并开启小订，大家可以等待一下。

外观造型方面，实车和我们看到的图片一样，整体造型是一个方方正正的硬派越野 SUV 的造型，给人一种很高大、厚重的感觉。外观颜色方面，新车会提供墨脱绿、茫崖绿、梅里金和舟山蓝等多种颜色。

在细节方面，仰望 U8 因为还是有发动机的存在，整个前脸并没有采用封闭式设计，而是用了大量的点阵式设计，这个设计灵感是来源于太阳系边缘的柯伊伯带。

点阵式格栅中间则是仰望品牌 LOGO ，该 LOGO 来自于甲骨文 “ 电 ” 。这个 LOGO 的选择也是王总选定的。最初团队上报的几个 LOGO 王传福总都不是很满意，最终王总推荐让去甲骨文里面找，最终选择了这个。

前脸格栅 LOGO 正下方则是 360 全景影像的前置摄像头，该摄像头主要负责 360 度全景影像的前方画面。摄像头下方则是前向毫米波雷达。

前脸灯组造型方面，整个灯组造型也采用了点阵式的设计，趋同的设计让前脸看起来更有统一性。官方将 U8 的灯组造型命名为星际穿越大灯，并表示大灯的线条类似于时空之门的造型。

前脸大灯灯组在车辆解锁或闭锁时也会有对应的灯语亮起。

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从侧面可以更清楚的看到仰望 U8 是一个比较方正的造型，方正的车顶和方正的车窗玻璃，而且侧面在线条的勾勒下也不显的臃肿。

车身尺寸方面，仰望 U8 长宽高分别为 5319*2050*1930mm ，轴距为 3050mm 。需要注意的是 5319mm 车长是包含了尾部书包的数据，去除小书包车长是 5028mm。

另外，新车接近角最大值 36.5 度，离去角最大角度 35.4 度，纵向通过角最大值是 25.5 度。

细节方面，仰望 U8 采用了隐藏式门把手设计，门把手的弹起形式是平行式弹出，弹出后的门把手上也有仰望的 LOGO 。

同时作为一台深度电动化的“混动车”，仰望 U8 在 D 柱位置还布局了六条能量柱，该能量柱内嵌多条 LED 灯带，在充 / 放电和解 / 闭锁时会有灯光动效。

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轮拱方面，新车采用了多边形轮拱，同时在轮拱上还左右各布置了一颗侧面激光雷达以及侧面后向 ADAS 辅助驾驶摄像头和侧面灯光。

加上头顶的中间的一颗激光雷达，仰望 U8 全车共有三颗激光雷达。

同时实拍车头顶激光雷达两侧还有两个鼓包，这个位置是预留了线束，后续用户可以根据自己的需求来安装探照灯。

外后视镜下方则是一颗 360 度全景影像环视摄像头和一个侧面前面 ADAS 辅助驾驶摄像头以及一颗照明灯。

轮毂方面，实拍车搭配的是 22 英寸轮毂，匹配上的是 275/50 R22 尺寸规格的马牌轮胎。同时，新车还提供 20 英寸轮毂，搭配上的是 275/60 R20 尺寸规格的轮胎。

制动卡钳方面，实拍车搭载的是前六活塞制动卡钳，并印有“仰望”字样。

实拍车下方配有隐藏式电动踏板，更方便用户上下车，目前已知该电动踏板为全系标配。

侧面尾部方面，左右两则各有一个可打开的盖板，打开后分别是充电口和加油口。

尾部造型方面，实拍车是带有小书包的版本，可以看到整个尾部依然是方正的造型，同时备胎罩也是采用了八边形的设计，并且与车身线条相结合，不显突兀。

尾部的灯组设计依然是和前脸相呼应，采用了点阵式的设计，同样是具有灯语效果。

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后备箱开启是在右侧，开启位置在尾灯下方。

从实车效果来看，仰望 U8 的整个外观造型和图片差异不大，方方正正的硬派越野 SUV 的样子。

在这个整体造型设计之下，设计师在外观上做了不少细节的点缀，包括前脸的时空之门的家族式设计语言，因此在整体辨识度上确实更高了，至于好不好看就要看小伙伴们各自的审美了。

二、悬架系统 云辇 -P 智能液压车身控制系统上车

除了外观设计理念分享外，这一次仰望 U8 又公布了一项比亚迪“黑科技”，也就是刚刚发布的云辇 -P 智能液压车身控制系统。

这套悬架系统有什么不同之处呢？

云辇 -p 智能液压车身控制系统是一套包含感知层、决策层以及执行层的智能垂向控制车身控制系统。

硬件结构上，云辇 -P 由前减震器、连续阻尼控制模块、多级刚度控制模块、多级缓冲蓄能器、姿态控制模块、四轮联动模块、悬架控制蓄能器、后减震器以及云辇智算中心组成。

这套系统是先利用感知系统来提前获取前方道路信息，利用人、车、路、云和系统的一体化协同感知，可以精准的感知每一个减速带、每一个井盖、井盖距离车辆的距离、车轮是否会碾过这个井盖等各种信息。

这些提前感知到的信息经过智算中心处理后，系统会对车身姿态、车轮载荷等进行高速运算，实时输出最佳控制策略。

简单来说，仰望 U8 的这套云辇 -P 智能液压车身控制系统可以提前感知前方路况信息，基于提前感知到的路况信息来让悬架更合适的处理每一种路况。

回归到悬架硬件系统，仰望 U8 这套悬架调节的最大行程可以做到 200mm ，更大的悬架调节行程也会带来更多的通行可能性。

这套悬架的行程调节不仅仅是整车的高度调节，同时还具有四轮高度的独立调节，可以实现整车的前后调平、左右调平以及单轮调平。

另外，云辇 -P 智能液压车身控制系统也支持减震器阻尼调节，提供 3 级刚度调节。这也就意味着仰望 U8 支持高度 + 刚度 + 阻尼的三项同时调节。

除了这些功能之外，云辇 -p 智能液压车身控制系统还具有高举升能力，最大举升力达到 5000kg 。因此这套悬架对于仰望 U8 来说可以说是“独家定制”，期待实车功能表现。

三、更强的辅助驾驶感知硬件 激光雷达上车

在了解完外观和悬架部分之后，接下来我们就继续来看一看仰望 U8 的辅助驾驶硬件，因为这一次外观的实拍还是能看到一部分辅助驾驶硬件的，包括三颗激光雷达。

仰望 U8 在左右翼子板以及头顶中间分别布局了一个激光雷达，共计三颗激光雷达。

关于这三颗激光雷达的供应商官方并未公布，但个人猜测新车的激光雷达可能来自于速腾聚创，因为早在 2021 年比亚迪就和速腾聚创达成战略合作并且比亚迪还入股了速腾聚创。

而速腾聚创也是市面上几大激光雷达供应商之一，包括小鹏、智己、极狐等部分车型均选择用速腾聚创的激光雷达。

除了三颗激光雷达外，仰望 U8 还配有侧前向 ADAS 辅助驾驶摄像头和侧后向 ADAS 辅助驾驶摄像头。

同时在前向 ADAS 辅助驾驶摄像头的配置上，仰望 U8 采用的也是双目摄像头。

后向摄像头放置位置在刹车灯上方车顶处，这里的两颗摄像头一颗是流媒体后视镜、一颗是 ADAS 辅助驾驶摄像头。

因此在辅助驾驶硬件方面，仰望 U8 也是拉满的状态，但具体供应商以及软件算法就要等官方的正式官宣了，可以期待下。

四、更多黑科技回顾 易四方平台

在聊完这一次的外观设计理念、辅助驾驶硬件以及云辇 -p 智能液压车身控制系后，接下来我们再来给一些不了解仰望 U8 的小伙伴们回顾一下仰望 U8 上的一些其它黑科技。

1 、易四方平台 四轮独立电机

首先第一个技术就是大家一直讨论的四轮独立电机，过去的纯电动车型都是在前桥或者是后桥来布置驱动电机，通过差速器、传动轴来驱动轮子转动。

在 2004 年北京车展上，比亚迪就发布了 ET 纯电动概念车，它搭载四个独立电机，可以独立控制四轮扭矩，但当时仅仅是概念车。

后面经过不断的努力，在现有电机、电控以及算法都取得了比较大的突破下，最终在 2023 年该技术得以量产，也就是易四方平台。

易四方平台和传统纯电动车型平台不同的是，易四方平台是配置四个独立的驱动电机，每一个轮子配有一个驱动电机。

这四个驱动电机可以实现四轮独立扭矩控制，每一个车轮的扭矩控制都能实现「可增可减 可正可负」，也就是能实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退。

配合中央计算平台 + 分布式控制器相结合的电子电器架构，通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，最终实现精准调节保证车身姿态来做到极致安全。

因此在这套四电机驱动之下，搭载四电机的仰望车型可以实现原地掉头，包括在低附着力以及水泥路和柏油路这种高附着力的路面均可实现原地掉头或指定方向的转向。

同时在四电机的配置之下，仰望新车也可以根据不同的路况以及不同的模式来实现前驱或后驱，最终实现能耗的优化。

当然了，易四方适用于纯电及混动平台，可全面覆盖硬派越野、超跑等多款高端车型。

2 、易四方电驱 / 电控动系统

基于易四方平台之下，仰望采用了首创的电机和电控箱体深度集成设计，使其结构更为紧凑。

同时在功率方面，系统电机功率覆盖 220kW~240kW ，扭矩 320Nm~420Nm ，效率高达 97.7% ，最高转速做到了 20500rpm ，整车马力超 1100 匹。

在电控方面，易四方平台全系车型标配全新一代 SIC ，最高效率 99.5% 。以更高的运算能力和控制速度，实现电流输出能力提升 50% ，功率密度提升 100% ，整车工况效率提升 3% 以上。

在电池方面，易四方同样采用了刀片电池，符合针刺标准。

3 、更强的车身姿态感知系统

在传统控制模式下，检测车轮依靠的是轮速传感器信息来调整扭矩输出和制动系统工作；易四方系统对于车辆系统的识别不仅可以通过轮速传感器，还可以通过电机旋变传感器。

不同的感应系统带来的识别精度也有所不同，传统的轮速传感器识别精度是 7.5 度，也就是车轮旋转 7.5 度才可以识别的到；易四方系统利用电机旋变传感器只需要转动 0.022 度就可以识别到。

因此相较于单一的轮边传感器来说，易四方系统对车辆姿态的感知精度是提升了三百多倍。

除此之外，在控制速度方面，电子控制速度远远超过了机械的控制速度。

从官方公布的信息来看，易四方系统的电机响应速度比机械发动机要快 100 倍；电机扭矩调整比发动机快 20 倍。

在更快速度的响应之下，易四方系统对车辆姿态的控制也有了非常大的提升。在一次眨眼的 600ms 时间内，传统的燃油车大概可以调整 6 次车身姿态，易四方系统可以调整 120 次。

因此易四方系统拥有着极强的抓地力，在应对高速爆胎或冰雪路面时，易四方平台可以让车辆稳稳的停下来。其中高速爆胎控制的最高安全行驶车速可达 120km/h 。

4 、制动系统和转向系统的双冗余

除了四轮独立电机和更强的车身姿态感知系统外，易四方平台还有制动系统和转向系统的双冗余安全。

易四方平台利用每一个车轮的扭矩控制都能实现「可增可减 可正可负」的原理，通过两侧轮速差即可实现对方向的控制，像坦克一样不依靠转向系统来实现方向的控制一样。

同时易四方平台可以通过不依赖制动系统来实现制动，依靠对扭矩的负向输出，实现对速度的控制，最终实现不依靠制动系统来制动。

这也是易四方平台对于传统汽车的颠覆，但现行法规还不支持彻底的取消转向和制动系统。所以新车将会有制动系统和转向系统的双冗余安全。

在具体数据方面，易四方平台在不依赖制动器下即可实现百公里 40 米的制动距离；同样，通过四电机的差动控制，在转向器不工作的情况，能将大型 SUV 转弯半径控制在 12 米以内，实现车辆转向功能。

最后，仰望 U8 还有大家关心的 “ 浮水功能 ” ，关于这个点需要解释的是，这个浮水功能并不是一直可以在水中去当船使用。

它是属于一种应急功能，利用超强的密闭性可以将防水性能做到 IP68 ，并且可以在水中实现转向、驾驶，但这个功能只能被动开启，当车辆检测到危险的时候可以帮助用户从水中脱险。

编辑总结：

在比亚迪 2022 年年报交流会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁——王传福先生在投资者推荐会上做了比较深度的分享。

在聊到高端品牌时，王总表示：“原来买高端品牌都是买牌子，随着消费者年轻化以后，消费者在买新能源高端品牌的时候并不看牌子和出身，更多的是看技术。

仰望 U8 的出现正是满足了这样的理念，「以技术铸豪华」实现比亚迪再次向上突破，各种前沿技术都落在 U8 之上，包括易四方平台带来的四轮独立电机、云辇-p 智能液压车身稳定控制系统等等。

因此很多小伙伴对于仰望 U8 的到来都是很好奇的，期待实车的具体表现。同时，在 4 月 18 日开幕的上海车展，仰望将以独立展台参展，并带来仰望 U8 和 U9 这两款产品，而且 U8 也会公布内饰、预售价格并开启小订，感兴趣的也可以关注下。