仰望是比亚迪对于高端品牌一次全新探索。

2023 年 1 月 5 日仰望品牌正式发布，随着品牌的正式发布，我们对于仰望品牌以及大家好奇的硬核技术也有了更详细的了解。

包括在这一次品牌发布会上，仰望汽车还正式亮相了旗下首款车型仰望 U8 和品牌第二款车型仰望 U9。

在这些系统内容之下，我们也不免会好奇仰望品牌到底带来了哪些新东西？新车型又是怎么样的？接下来就和大家系统性的聊一聊这些。感兴趣的也可以扫描下方进入仰望 U8 交流群。

一、仰望品牌是什么？

过去的一年时间里，很多小伙伴们或多或少都听过比亚迪要推出高端品牌的消息，但关于高端品牌的具体名称大家并不清楚。

这一次发布的“仰望品牌”正是过去一年时间里小伙伴们经常讨论的比亚迪高端品牌。该品牌承担的售价体系是比亚迪集团中“最高售价”定位，达到百万级。

在百万级定价范围之下，仰望品牌搭载的也将会是比亚迪集团最前沿的技术，所有最新、最前沿的技术都会在仰望品牌率先搭载应用。

仰望品牌主打的是极致安全、极致性能以及极致体验。

因此对于比亚迪来说，仰望品牌不仅仅是比亚迪产品售价最高的品牌，同时还承担着“秀肌肉”的角色。

二、仰望 U8 和仰望 U9 长啥样？

在了解仰望品牌之后，用户最关心的还是这个高端品牌下会有怎样的产品，接下来我们就来看一看这个高端品牌的车型产品。

目前可以确定的是仰望将会推出 U8 和 U9 两款产品，其中 U8 是定位百万级新能源硬派越野，也是仰望品牌的首款车型； U9 的定位则是百万级纯电动性能超跑。

1 、仰望 U8 一款硬派越野 SUV

作为高端品牌的第一款车型，新车走的是硬派 SUV 路线，整体造型是一个比较方正的造型。

在方正的造型设计之前，新车前脸采用了大量点阵式中网的设计。另外虽然是四轮电机驱动的一款车型，新车仍然是有发动机的存在，前脸也就没用采用封闭式设计。

灯组造型方面，新车灯组采用了 U 字型布局，日间行车灯同样是采用了大量的点阵式设计，与中网设计相呼应。

车顶上方，新车中间配有一枚激光雷达，激光雷达两侧则支持定制化，包括未来可以加入探照灯等等。

从侧面造型更能看出新车的硬派越野的定位，方盒子的造型非常明显。在侧面造型设计上，可以看到上腰线相对简洁，但在底部位置采用了更多曲线设计。

车身尺寸方面，新车的长度将超过五米，车宽将超过 2 米，轴距也将超 3 米。

轮毂方面，新车将会提供不同尺寸规格的轮胎，包括我之前看到过的 20 英寸的轮毂，轮胎尺寸是 275/60 R20 尺寸规格。

具体细节方面，可以看到新车采用了隐藏式门把手，这也是当下新出车型主流配置。

继续往下，在前轮眉处我们可以看到新车还配有侧面的激光雷达，两侧加头顶上方，全车最高配有三枚激光雷达。

同时在侧面激光雷达后方还配有一枚后向的 ADAS 辅助驾驶摄像头，而侧面前向的 ADAS 辅助驾驶摄像头被放置在外后视镜下方。

因此在辅助驾驶硬件配置方面，新车的配置也属于拉满状态。

尾部造型方面，新车的尾部配有一个小书包，让整个尾部造型看起来更越野。同时尾门的开启是放在尾部的右侧。

尾灯造型和前大灯组以及中网都是相互应的设计，采用点阵式设计。

另外尾部除了 360 度环视摄像头之外，在车顶上方还有两颗后向的摄像头。因此在摄像头感知方面，新车的配置也是非常丰富。

在这么多摄像头配合之下，我个人比较期待在使用层面会给用户带来哪些东西，包括越野便利性、出行便利性等等。

车身结构以及性能方面，仰望 U8 采用的是非承载式车身，配合上易四方的超强动力系统，新车的 0-100km/h 可以做到 3s 级，同时前后电驱总成均配置差速锁，越野脱困能力得到进一步加强。

2 、仰望 U9 2 秒级纯电超跑

其次就是仰望的第二款车型，仰望 U9 的定位是一款纯电性能超跑，新车采用了 “ 星空 ” 元素的大灯设计，正是取自星舰穿越太空的灵感。

另外，新车还采用了智能电动蝴蝶门的设计。动力方面，整车搭载易四方动力系统，零百加速达到 2 秒级。

三、仰望品牌带来了哪些新技术？

在了解了仰望第一款产品的大致长相之后，接下来我们继续来看看这款车型在技术配备上又会有怎样的表现。毕竟仰望的出现是搭载比亚迪集团最新、最前沿的技术。

1 、易四方平台 四轮独立电机

首先第一个技术就是大家一直讨论的四轮独立电机，过去的纯电动车型都是在前桥或者是后桥来布置驱动电机，通过差速器、传动轴来驱动轮子转动。

在 2004 年北京车展上，比亚迪就发布了 ET 纯电动概念车，它搭载四个独立电机，可以独立控制四轮扭矩，但当时仅仅是概念车。

后面经过不断的努力，在现有电机、电控以及算法都取得了比较大的突破下，最终在 2023 年该技术得以量产，也就是易四方平台。

易四方平台和传统纯电动车型平台不同的是，易四方平台是配置四个独立的驱动电机，每一个轮子配有一个驱动电机。

这四个驱动电机可以实现四轮独立扭矩控制，每一个车轮的扭矩控制都能实现「可增可减 可正可负」，也就是能实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退。

配合中央计算平台 + 分布式控制器相结合的电子电器架构，通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，最终实现精准调节保证车身姿态来做到极致安全。

因此在这套四电机驱动之下，搭载四电机的仰望车型可以实现原地掉头，包括在低附着力以及水泥路和柏油路这种高附着力的路面均可实现原地掉头或指定方向的转向。

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同时在四电机的配置之下，仰望新车也可以根据不同的路况以及不同的模式来实现前驱或后驱，最终实现能耗的优化。

当然了，易四方适用于纯电及混动平台，可全面覆盖硬派越野、超跑等多款高端车型。

2 、易四方电驱 / 电控动系统

基于易四方平台之下，仰望采用了首创的电机和电控箱体深度集成设计，使其结构更为紧凑。

同时在功率方面，系统电机功率覆盖 220kW~240kW ，扭矩 320Nm~420Nm ，效率高达 97.7% ，最高转速做到了 20500rpm ，整车马力超 1100 匹。

在电控方面，易四方平台全系车型标配全新一代 SIC ，最高效率 99.5%。以更高的运算能力和控制速度，实现电流输出能力提升 50% ，功率密度提升 100% ，整车工况效率提升 3% 以上。

在电池方面，易四方同样采用了刀片电池，符合针刺标准。

3 、更强的车身姿态感知系统

在传统控制模式下，检测车轮依靠的是轮速传感器信息来调整扭矩输出和制动系统工作；易四方系统对于车辆系统的识别不仅可以通过轮速传感器，还可以通过电机旋变传感器。

不同的感应系统带来的识别精度也有所不同，传统的轮速传感器识别精度是 7.5 度，也就是车轮旋转 7.5 度才可以识别的到；易四方系统利用电机旋变传感器只需要转动 0.022 度就可以识别到。

因此相较于单一的轮边传感器来说，易四方系统对车辆姿态的感知精度是提升了三百多倍。

除此之外，在控制速度方面，电子控制速度远远超过了机械的控制速度。

从官方公布的信息来看，易四方系统的电机响应速度比机械发动机要快 100 倍；电机扭矩调整比发动机快 20 倍。

在更快速度的响应之下，易四方系统对车辆姿态的控制也有了非常大的提升。在一次眨眼的 600ms 时间内，传统的燃油车大概可以调整 6 次车身姿态，易四方系统可以调整 120 次。

因此易四方系统拥有着极强的抓地力，在应对高速爆胎或冰雪路面时，易四方平台可以让车辆稳稳的停下来。其中高速爆胎控制的最高安全行驶车速可达 120km/h 。

4 、制动系统和转向系统的双冗余

除了四轮独立电机和更强的车身姿态感知系统外，易四方平台还有制动系统和转向系统的双冗余安全。

易四方平台利用每一个车轮的扭矩控制都能实现「可增可减 可正可负」的原理，通过两侧轮速差即可实现对方向的控制，像坦克一样不依靠转向系统来实现方向的控制一样。

同时易四方平台可以通过不依赖制动系统来实现制动，依靠对扭矩的负向输出，实现对速度的控制，最终实现不依靠制动系统来制动。

这也是易四方平台对于传统汽车的颠覆，但现行法规还不支持彻底的取消转向和制动系统。所以新车将会有制动系统和转向系统的双冗余安全。

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在具体数据方面，易四方平台在不依赖制动器下即可实现百公里 40 米的制动距离；同样，通过四电机的差动控制，在转向器不工作的情况，能将大型 SUV 转弯半径控制在 12 米以内，实现车辆转向功能。

最后，仰望 U8 还有大家关心的“浮水功能”，关于这个点需要解释的是，这个浮水功能并不是一直可以在水中去当船使用。

它是属于一种应急功能，利用超强的密闭性可以将防水性能做到 IP68 ，并且可以在水中实现转向、驾驶，但这个功能只能被动开启，当车辆检测到危险的时候可以帮助用户从水中脱险。

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四、三颗激光雷达 拉满的辅助驾驶硬件

除了易四方平台技术优势之外，这一次仰望品牌在辅助驾驶硬件配置方面也属于拉满的状态。

首先是硬件激光雷达的配置，这两年激光雷达高频上车，各家车企都在各自的车型布局激光雷达，这一次仰望也不例外。

仰望品牌的第一款车型就布局了三颗激光雷达，这三颗激光雷达分别在左右翼子板和头顶。

目前关于激光雷达的品牌并为正式公布，但个人猜测新车的激光雷达可能来自于速腾聚创，因为早在 2021 年比亚迪就和速腾聚创达成战略合作并且比亚迪还入股了速腾聚创。

而速腾聚创也是市面上几大激光雷达供应商之一，包括小鹏、智己、极狐等部分车型均选择用速腾聚创的激光雷达。

目前速腾聚创上车的激光雷达主要是 M1 ， M1 采用的是芯片级的二维扫描架构，并在 2021 年 6 月 M1 迎来首个定点客户 SOP，2021 年 8 月 M1 完成首批量产交付。

此前速腾聚创也公布了基于 M 平台下的三款产品，仰望新车会搭载哪一款产品我们可以期待下：

M1 ：

• 测距距离： 150m （ 10% ）
• 测距范围： 200 米
• 分辨率： 0.2°*0.2°(ROI ： 0.2°×0.1°)

M1P ：

• 测距距离： 180m （ 10% ）
• 测距范围： 200 米
• 分辨率： 0.2°*0.2°(ROI ： 0.2°×0.1°)

M2:

• 测距距离： 200m （ 10% ）
• 测距范围： 250 米
• 分辨率： 0.1°*0.2°(ROI ： 0.1°×0.1°)

除了三颗激光雷达外，仰望 U8 还配有侧前向 ADAS 辅助驾驶摄像头和侧后向 ADAS 辅助驾驶摄像头。

因此在辅助驾驶硬件配置上面，仰望 U8 同样是属于拉满的状态，在这样的硬件配置下我们更期待最终软件方面的表现，毕竟「硬件决定了上限 软件决定了下限」。

编辑总结：

过去两年我们讨论的比亚迪高端品牌最终用「仰望」来呈现给大家，从当天的发布会可以看到，仰望的高端质之路更多的是通过前沿的技术去承载，包括易四方平台、过硬的辅助驾驶硬件等等。

仰望 U8 作为仰望品牌的第一款产品，新车以硬派越野的形式丰富了集团的产品阵营，并且还拥有高速爆胎不失控、较强的车身稳定控制系统等等，因此对于仰望品牌的车型我个人还是比较好奇的，期待最终成品的到来。