增程技术是否落后，或许将成为每个发布增程车型的品牌老板们需要第一个回答的问题。

在零跑 C11 推出的 2 年后，它的增程版如期而至。这是几年前零跑已经决定好的事情。在昨天的预售发布会上，零跑汽车高级副总裁曹力正式公布了 C11 增程版的预售价为 15.98-20 万元。

对于 C11 增程版，零跑寄予了厚望，曹力说：“如果说 C11 纯电是 20 万级纯电 SUV 的屠夫，那么增程版就是同级别燃油 SUV 的终结者 ” 。

满足用户需求的技术才是先进技术

是否燃油 SUV 终结者，我们等 3 月份正式售价公布后再来看。但摆在朱江明面前的第一个问题，是怎么看待“增程技术落后”这种观点的。

从理想到问界，再到零跑，似乎每一个做增程的品牌，都避不开这个话题。在发布会的媒体专访环节，朱江明也针对这个问题说出了自己的看法。

在朱江明看来，增程和 DHT 混动技术不存在先进和落后的问题，零跑关注的是用户的场景，只有能给用户产生增益，更好满足用户需求的技术，才是先进的技术。

我个人是认可这个观点的，如果能让用户花 1 分钱，产生 2 分钱的价值，这就是先进的技术。

朱江明也不避讳，“可能在高速上，原来传统燃油车有发动机、变速箱，用燃油跑油耗最低，可能有 1~2L/ 百公里的差距，但是我们也分析零跑用户只有 10% 的里程，一辆车跑一辈子， 8~10 年，也就是 10 万公里，最多 15 万公里， 10% 也就是 15000 公里，再算一下，也就是差 200L 油， 200L 的价格是多少就决定了全生命周期燃油车节省下来的钱，要买变速箱等等一大堆东西是不是划算，要算账。”

零跑官方的数据显示，超过 50% 的车主周平均行驶里程小于 200km ，也就是相当于每天的出行距离在 30km 以内。而超过 95% 的车主日均行驶里程都在 100km 以内，仅有 10% 的用户日均出行里程在 100km 以上。

另一组数据表明，零跑 C11 用户日常时速在 80km/h 以上高速行驶的路段仅占 3.4% ，并且有 70% 的用户日常是在家充电的。

这两组数据说明两个问题：

• 大部分零跑 C11 用户日均行驶里程在 100km 以内；
• 大部分零跑 C11 用户都有家充桩，具备每天充电的条件；
• 零跑 C11 用户基本是在大城市行驶，高速仅占少部分。

用户的日常出行场景决定了用户对产品的需求，而对于增程和 DHT 两种不同技术路线来说，优缺点也很明显。

DHT 技术结构复杂、成本也较高、带来的售后维护成本也相对更高。变速箱的存在，也让 DHT 技术在全场景路况下，都能获得相对较好的能耗水平，包括高速路况。

增程技术相对来说结构相对较为简单，少了复杂的变速箱成本也相对较为简单，但由于单速减速器带来的问题是在高速场景下的能耗水平相对较高。

对于零跑来说，选择了增程技术，也意味着取舍。但这个取舍朱江明认为对于用户来说是更划算的。

“比如你加了变速箱，但是，加的变速箱只有 10% 时间在使用， 90% 时间在空着，就是浪费，这就是我的理解，它不代表先进，它代表了浪费，因为用得很少。但变速箱几千块钱，那也是钱。”

从另一个成本的角度来看， DHT 车型如果要装载和增程一样大电池包，也意味着更高的整车成本，也带来了更高售价。

增程在 3 年前就开始立项

目前市面上走增程的品牌其实也不少，除了大家都知道的理想之外，岚图、 AITO 问界、哪吒、以及长安深蓝，都选择了增程的技术路线。包括比亚迪的高端品牌仰望也是采用增程技术路线，另外据悉比亚迪也储备了增程技术，会在适时推出市场。

对于零跑来说，选择增程也并非“半路出家”，而是早在 3 年前就已经立项。新出行当年得到的消息是零跑 C11 推出的时候就已经确定要做增程的了。

“我们觉得增程式更像电车，而且是延续了电车的很多特性”。这是零跑汽车选择增程路线的主要原因。

“我们都认可智能驾驶是电动车的未来，在这时候，增程就表现出来控制的方便性，因为既要控制油又要控制电，油是喷油，是模拟量，而电车的每个数据都可以控制，所以对智能驾驶，增程更合适。”

对于增程市场前景，朱江明也颇为看好。过去的 2021- 2022 年，整个混动市场增长远远超过了纯电，混动是 2 倍多的增量，纯电不到一倍。朱江明预估未来 3-5 年，混动还有很大的市场。

“从现在来看，增程还是一个增长期，原来的玩家比较好， DHT 销量不多，现在最大的量就是 DM-i ，增程就是新势力，包括现在的长安也开始大规模进增程。所以，我觉得混动赛道还是有很大的增长空间，它每年的增长率，我分析也是远远大于纯电，对我们来讲是机会。”

“我相信再过几年传统的燃油车企也会转向增程，长安已经带了个头，我相信会有这样的过程。”这是朱江明的另一个判断，接下来会有越来越多的传统燃油车企会加入增程的技术路线行列。除了前面提到的用户使用场景之外，未来混动替代燃油还有很大市场增量是主要原因。

“一出二” 双动力布局

为应对接下来的混动市场，零跑在这次发布会提出了“一出二”双动力布局。目前零跑一共不了 A 、 B 、 C 三个平台。目前已经上市的 C11 以及 C01 都是基于 C 平台打造。除了 C11 增程版之外， C01 的增程版也将在今年三季度推出。

从今年 9 月份开始零跑也将陆续推出 B 平台车型。而 A 和 B 平台的系列产品，都是“一出二”的布局，也就是同时布局了纯电和增程两种动力版本。为了进一步降低成本，朱江明透露：

“下一代 B 系列产品哪怕是前脸所有东西都一模一样，前后部所有的外观造型看不出是增程还是纯电，它的开发成本大幅度下降，不会单独只出一个增程或者只出一个纯电，两个加起来可能只有 1.2 倍的成本，这时候可以有两款产品做两个市场，这时候相比竞争对手会更明显。”

而 B 平台首款车型选择在慕尼黑车展首发，因为零跑从 B 系列开始都是全球化车型，所有的设计都是按照国际标准设计，包括左右座以及欧标，欧标就是有更高的要求，包括主动安全、被动安全。

接下来 B 平台产品在智能化方面也会有进一步的提升，首先是将采用中央域控制的架构，目前包括小鹏 G9 、理想 L9 等系列车型都采用类似的智能架构，集成度和智能化程度更高。

从 B 平台开始，零跑也将开始使用高通 8295 芯片平台，并且也将采用英伟达 Orin 芯片平台，并且配备激光雷达，实现城市智能领航功能。

三电方面， B 系列产品会采用 CTC 2.0 技术，同时搭载全新一代电驱系统，最大输出功率为 165kW ，并且拥有更好的轻量化以及 NVH 表现，效率以及可靠性也更高。

中国人打价格战，从来没输过

“特斯拉降价”对于国内所有新能源品牌来说是绕不过去的话题， 1 月份特斯拉降价之后， Model 3 的起售价低至 22.99 万元起， Model Y 虽然在前两天涨了 2000 块钱，但起售价也已经来到了 25.99 万元，均落入零跑两款在售车型的价格区间。

朱江明也坦言， C11 增程版已经拉入到 15 万元的区间，零跑的主销价格区间和特斯拉还有很大距离。但朱江明也很自信道：“但是我们的很多功能、性能不比 ModelY 和 Model3 差，包括内饰的豪华程度、底盘的用料、座舱的用料等等，我们不亚于特斯拉”。

朱江明承认，特斯拉的品牌号召力很强，但随着国内用户对但随着国人逐渐对中国品牌产品的认知，慢慢会对中国的品牌更有信心。

毫无疑问特斯拉的成本控制能力非常强，朱江明也认为这主要取决于特斯拉的工厂在中国，核心零部件在中国。

“中国的车企也完全有能力降低它的整体成本，因为特斯拉至少整体的研发以及管理还是在美国，成本还是高的，它就是利用了中国的核心零部件，包括电池、电驱等等都是在中国制造，才让特斯拉具备了成本的优势”

“如果我们有了更大的规模，相信我们的成本结构会越来越好。中国人打价格战，从来没有输过”，朱江明如是说道。

有趣的闲聊：

用油是为了减少长途用车的焦虑，是作为长途用车难情况下的“备胎”。我们的理念就是 C11 纯电的产品上加上了一个 “ 充电宝 ” ， 本质上它还是电车。。

营销网络现在是 600 家左右，主要是以商超为主的门店。今年零跑会再去发展一些三线、四线的城市，或者在一线城市会建更多交付一体化的中心，比如像汽车城一样改造的 4S 店，建交付与服务一体化的中心，这是一二线城市零跑在 2023 年的重点。

两年前，零跑重新建立的智能驾驶算法的团队也拿了谷歌 Waymo 智能算法大赛的几个第一名的大奖，他们在 B 系列平台上将是小试牛刀，也可以让大家充分领略零跑在智能驾驶领域全新的突破，大家可以拭目以待。

用增程和 DHT 比，所有的先进和落后，我认为应该增程先进，因为增程模式才两年，变速箱、发动机、离合器的技术已经发展了一百多年，肯定越新的技术越先进。

以前很多友商，像激光雷达，远远没有成熟，还不能用的时候，我把激光雷达花 1 万买过来，装上去，用户也要加价，但是没有对用户产生了效益，大家说这是先进还是不先进？

将来 8295 芯片 + 中央域控制 one box 的产品，我们的 C11 、 C01 都可以同步切换上去，它的智能座舱的产品可以随着技术的成熟同步切换过去，这就是性能的优势和技术的优势，这就是全域自研平台化的优势。