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再一次引发“鲶鱼效应”? 深度体验零跑 C11 增程版
新出行原创 · 精品文章

零跑纯电 C11 的售价可以说是让许多人都没有想到,虽然目前价格有所上调,但在 20 万左右这个价格区间中还是非常有性价比的。

零跑的野心也不仅仅局限于纯电市场,在当下非常火热的混动市场,零跑也想要分一杯羹,所以增程版的零跑 C11 就应运而生。

但是否能成为这个全新市场的鲶鱼,还是得看 C11 增程的售价,不过我猜应该不会太贵,毕竟 C11 纯电才多少。

C11 增程版也是零跑双路线的首款增程车型,除 C11 外,零跑的后续车型也都会采用双路线发展。那么下面就让我们随着本篇文章来深入的了解一下 C11 增程版。

目录

  1. 快速了解零跑 C11 增程版
  2. 动态试驾
  3. 续航/油耗小测
  4. 外观解析
  5. 内饰解析
  6. 储物及乘坐空间回顾
  7. 总结

一、快速了解零跑 C11 增程版

-动力

作为 C11 的新增车型,C11 增程由于前舱多了增程器,所以就放不下一个驱动电机了,因此 C11 增程全系均为后驱,后电机功率为 200kW。

增程器采用的是东安的 1.2T 增程器,峰值功率可达 96kW。燃油消耗量方面,工信部申报信息中显示的是 6.8L/100km(能加 92 号汽油)。

-电池

电池容量方面,C11 增程版搭载了一块 43.74kWh 的电池组,纯电续航可达 285km(CLTC 工况)。

二、动态表现相比纯电进步明显

在 C11 刚出来的时候,这台车是非常吸引我的,毕竟一款中型 SUV,标配了前双叉臂后五连杆的底盘硬件,这已经是一件非常难得的事了,所以我觉得这台车再怎么说,开起来也不会太差。

但在我体验过后驱版的 C11 纯电后,我的感觉其实并不太好,整体给我的感觉会有点散。

但在我此次体验完增程版车型后,我其实有点震惊,毕竟与此前的感受完全不同,甚至可以说完全就是两台车。

C11 增程的底盘调校是按照 C11 纯电四驱版的风格来调校的,底盘的整体质感会紧致不少。

在高速路上行驶的时候,经过一些桥梁接缝处,能较为明显的感受到车辆通过的时候非常干脆。但在通过连续减速带的时候,车辆后悬其实会有一点多余的弹跳,这点也可能是由于调校的太硬导致的,不过整体体验没有任何问题。

由于此次试驾我们是从杭州市区开往莫干山,所以在莫干山也进行了山路的试驾体验。对于弯多的山路来说,C11 增程这套紧致的底盘开起来可谓是酣畅淋漓,对于每一个弯都能给到你一个加强的信心,特别是对于侧倾的控制。

但与优秀的底盘表现有些不匹配的地方是“电子味”较重的方向盘,就算是把方向盘的助力调到了较重的情况,还是没有指哪打哪的信心,虽然在高速行驶的时候感受不错,但在山路行驶时,“电子味”的方向盘会让开车的人感受到一点不顺手。

那么作为一款增程车,增程器的体验也是非常重要的一点。C11 的增程器采用的是与理想 ONE 相同的东安 1.2T 增程器,在理想 ONE 上,其实我们是能感受到介入时的抖动。

但不得不说,虽然 C11 增程采用的相同的增程器,但在抖动方面,我个人在体验的时候确实一点都没感受到。除了抖动外,增程器的噪音也是一个比较重要的点。

在噪音方面,C11 增程的噪音会比较明显,能够清晰的感知到这个噪音是从车头的增程器位置传来,不过由于此次试驾的车型是工程车,所以具体到量产车是什么样的还不太好说,只能等我们借到量产车之后再进行实测了。

那么总的来说,C11 增程在动态驾驶上让我感觉到非常惊喜,相比此前的纯电版来说,提升较大,等有试驾车后,建议各位多去试试,看看是否时候自己。

三、续航/油耗小测

此次试驾我们也进行了纯电续航和油耗方面的小测试,不过提前声明一下,由于此次测试车是工程车,所以数据经供参考,等后续有量产车后,我们会对其进行标准的 XCX-TEST 测试。

-纯电小测试

在出发前,车辆的剩余电量为 97%,剩余纯电续航里程为 275km(满电的续航里程为 285km)

出发前仪表显示内容
出发前中控屏显示内容

最终在行驶了 25km 后,剩余电量为 83%,纯电续航减少了 44km,表显的能耗为 24.2kWh/100km,由于行驶里程不长,并且道路也较为拥堵,所以这个成绩也正常。

到目的地后仪表显示内容
到目的地后中控屏显示内容

各大城市的早高峰我想应该是差不多的,所以纯电测试的这 25km,有差不多 15km 都是这种缓慢的拥堵路段。

杭州市内道路情况

-油耗小测试

油耗测试与纯电测试有所区别,油耗测试的道路是从莫干山一路高速开到杭州的萧山机场。出发前,车辆的剩余电量为 40%,剩余纯电续航里程为 111km,剩余的燃油续航里程为 713km

出发前仪表显示内容
出发前中控屏显示内容

最终在行驶了 88.3km 后,到达了机场,此时表显的剩余电量为 62%,剩余纯电续航里程为 176km,剩余的燃油续航里程为 553km,表显的油耗为 6.8L/100km

到目的地后仪表显示内容
到目的地后中控屏显示内容

高速基本限速 100-120km/h,而我由于赶着去机场,所以差不多都是顶着限速和超 10% 以内在开,这个油耗表现对于一款中型 SUV 来说还是不错的。

在之后我们拿到量产版的测试车之后我们也会对 C11 增程版进行标准的 XCX-TEST 测试,此次的试驾测试就仅供参考,毕竟还是工程车。

四、车头采用全新设计

C11 毕竟是一款上市了很久的车型,所以各位对其外观应该是比较熟悉的了,但 C11 增程并非像深蓝一样,采用相同的外观设计,C11 增程在前脸方面进行了全新的设计。

对比着来看就能非常清楚的看到增程和纯电的车头差异了。

上图为增程车型,下图为纯电车型

我们还是从上到下的来看,首先就是前档内部能看到有两个辅助驾驶的设计头,并且内部还有加热丝。

前置双目辅助驾驶摄像头

首先映入眼帘的就是进气格栅,C11 的进气格栅分了四层,首先就是上方的黑色装饰件,接着才是中间的开孔,下方的两层进气设计算是一个比较常规的设计。

前进气格栅采用了多层设计
黑色位置是一个进气孔,下方的点状设计也是一个进气孔

与纯电版不同,增程版的前置环视摄像头位于牌照架上方。

前置摄像头位于牌照架上方

在牌照架下方的则是前毫米波雷达。

毫米波雷达位于牌照架下方

超声波雷达方面,我们此次试驾的顶配车型共配备了 6 个前超声波雷达。

车头位置共有 6 个超声波雷达

车灯方面依旧是与纯电版相同的设计和光源,并没有什么提升。

前保险杠两侧的通风设计确实是能起到作用的,并非像有的车型那样是为了设计而设计。

车头的变化确实是挺大的,但当我们来到车侧,增程版与纯电版就保持着高度的一致,除了左侧多了个油箱盖外,其余的地方就没有任何区别了。

尺寸方面,新车的长宽高分别为 4780*1905*1675mm,轴距为 2930mm。跟纯电版的尺寸有些许区别,不过并不大。

轮毂方面,新车采用了 20 寸的轮毂,样式为多辐条设计,看着的感觉还是非常运动的。轮胎尺寸方面,C11 增程匹配的是一套 255/45 R20 的轮胎尺寸,在宽度方面还是很不错的。

全新的多辐条轮毂看上去非常运动

在两侧前翼子板位置,各有一个向后的辅助驾驶摄像头。

前侧翼子板均配有后置辅助驾驶摄像头

后视镜采用了双色设计,并且在功能方面集成了转向灯和侧向环视摄像头。

后视镜采用了双色,并集成了转向灯和摄像头

门把手采用的也还是整体弹出式设计,相对单边翘起的握感更好。

在 B 柱位置也有与特斯拉相同的辅助驾驶摄像头,这点对于现阶段的大部分车型来说都还是比较少见的。

B 柱位置也有两个辅助驾驶功能的摄像头

左后侧的盖板打开后能看到是燃油加注口,并且标明了可以加注 92 号汽油。

右侧则依旧是充电口。

最后就是尾部,尾部与纯电版就一点区别没有了,完全一致,不过我们还是重新来回顾一下。

C11 是同级 SUV 中少有采用隐藏式后雨刮的车型,不过高位刹车灯的宽度比较正常,没有采用更宽的设计。

高位刹车灯没有采用较宽的设计
后雨刮则是采用了少见的隐藏式设计

尾灯依旧是贯穿式设计,整体看上去非常简洁。尾标方面,尾灯正下方是零跑的英文标识,左侧是零跑的品牌标识,右侧是 C11 的车型标识。

品牌英文标在了尾灯正下方
左侧是零跑的品牌标识
右侧是 C11 的车型标识

尾门的开门键位于右尾灯位置,说实话,这个位置隐藏的还挺好,不熟悉的话还需要找找才能找到这个按键。

后备箱的开启按键位于右后侧尾灯的位置

配置方面,后置环视摄像头位于牌照架上方。超声波雷达方面,尾部也共有 6 个,在配置上,零跑绝对没得说。

后牌照架上方是后置摄像头的位置
尾部同样也配有 6 个超声波雷达

五、内饰用料有提升

相比于有一定区别的外观,C11 增程的内饰方面与纯电版在设计上并没有任何区别,仅在用料方面有所提升。

方向盘方面还是双幅式设计的方向盘,不过我还是感觉方向盘稍微有点细。

方向盘按键方面,左侧是用于辅助驾驶功能调节的,右侧则是娱乐方面的功能调节。

左侧为辅助驾驶按键区域
右侧为多功能按键区域

拨杆方面,由于车辆是怀挡,所以左侧的拨杆集成了灯光和雨刮的功能。

左侧拨杆为灯光和雨刮功能的按键区域
右侧则是怀挡的位置

屏幕方面,新车依旧是采用的三联屏设计,其中仪表屏和副驾娱乐屏的尺寸均为 10.25 寸,中控屏的尺寸为 12.8 寸。

仪表屏的尺寸为 10.25 寸
中控屏的尺寸为 12.8 寸
副驾娱乐屏的尺寸均为 10.25 寸

重点来了,本次 C11 增程版的内饰升级主要是在车顶的材质上, C11 增程版的车顶材质全部升级到了翻毛皮材质,摸起来的手感相比织物来说确实好上不少。

除了车顶的这个大升级外,C11 增程版的后排采用了与 C01 相同的配置,增加的这款屏幕可以调节后排空调温度、座椅加热和音乐播放等功能。

C11 增程后排新增一块多功能调节屏

后排的充电口也采用了可收纳的形式,这点细节方面的小变化还是挺用心的。

六、储物及乘坐空间回顾

-储物空间

储物空间方面,增程版与纯电版别无二致,所以我们简单回顾下就好。

在前排储物空间方面,我们能看到内部有一个给耳机充电的接口、一个 12V 电源接口、两个 USB 接口和一个 TF 卡槽。

后方是手机无线充电的位置,具体功率方面不太清楚,但不出意外的话应该是 15W。后方还有两个水杯架。

后排扶手放下来能看到,只有两个有限位器的水杯架。

后备箱方面,增程版与纯电版没有什么大的区别,座椅的依旧是 4/6 比例放倒,纵深什么的都没有任何问题。

打开盖板能看到,下方有一些实用的工具,并且也还有一个不错的储物空间。

-乘坐空间

乘坐空间方面,我们还是先来回顾下座椅。C11 增程的座椅在设计方面基本是一致的,不过座椅缝线上略有不同,但整体乘坐舒适度还是很不错的。

乘坐空间方面,本人身高 180cm,在座椅调至最低且合适的位置后,能看到头部空间还有四指。

在前排保持不动的前提下,我们坐到了后排,从下图能看到,头部空间为三指,腿部空间是两拳多一点,整体舒适度是没有什么问题的。

编辑总结:C11 确实是同级中售价最值的,而增程版也保留了这一优势,特别是在此次试驾后,底盘的短板已经补上了,使得整车几乎是没有了什么太大的缺点。

总体而言,在增程,或者说插混车型中,C11 增程也会有一个不错的市场表现,毕竟同级和同价位中,这应该是纯电续航最长的一款车。

在使用体验上,C11 增程整体也都是不错的,就看最终的市场反馈了,相信会交出一个比较满意的答卷。

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陈大个同学 Lv.7

新出行认证:新出行编辑

简介:弯道快才是真的快,谁直线不会踩油门

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