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原创评测

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距离首台蔚来 ES8 交付，已经过去了足足 4 年有余。截止到今年的 11 月份，第一代的 ES8 的销量接近六万五千台，这个数据在电动豪华车型中是一个很优异的数据。

虽然成绩是优异的，但面对不断出现的竞品车型，第一代 ES8 明显已经走到了“生命周期”的末端，但属于 ES8 的时代还远远没有过去，电动旗舰的 2.0 时代即将到来。

车辆售价

ES8 75kWh 电池包整车购买的售价为 52.8 万，100kWh 电池包整车购买的售价为 58.6 万；电池租用方案的售价为 45.8 万，其中 75kWh 的月租费用为 980 元，100kWh 的月租费用为 1680 元 。

ES8 行政版 75kWh 电池包整车购买的售价为 54.8 万，100kWh 电池包整车购买的售价为 60.6 万；电池租用方案的售价为 48.8 万，其中 75kWh 的月租费用为 980 元，100kWh 的月租费用为 1680 元 。

ES8 签名版 100kWh 电池包整车购买的售价为 63.8 万；电池租用方案的售价为 51 万，其中 100kWh 的月租费用为 1680 元 。

一、面向未来的旗舰 SUV PURE-TEC 设计

全新 ES8 的设计代表了⼆代设计语⾔在 SUV ⻋型上的最⾼级的表达，展现出挺拔、矫健、从容的姿态。

首先是颜色方面，全新 ES8 配备了曙光金年度色以及星辰绿专属色，此外还有云白、深空黑、星灰、宇航蓝、南极星蓝配色。而我们此次实拍的车型便是年度色“曙光金”。

前脸方面， 我们看到全新 ES8 的前脸做了两大变化，取消了一代平台的镀铬造型，X-Bar 的造型更为简约，与车身以及大灯组进一步融合。 

全新 ES8 的前方也是我们所熟悉的 Double Dash ⽇⾏灯，并且依旧是融合了转向灯的设计，相比较一代 ES8 更加凌厉动感。

下方则是其配备的智能多光束大灯，在激光雷达的支持下，结合前视摄像头、毫米波雷达，车辆大灯可以自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布。

并且还可提供多种自适应光型，适应包括低速城镇、市区道路，中速乡村道路，高速道路、转弯、动态连续转弯、会车智能远光防眩、跟车智能远光防眩、路标防炫在内的各种常见的行车场景。

上方的 Design for AD 我们已经在 ES7 上见识过了，瞭望台式激光雷达和摄像头设计，充分展现为自动驾驶而来的设计标签。

来到车身侧面，全新 ES8 纯平的侧窗，视觉效果更加纯粹、动感、高级，同时带来更好的感知质量和 NVH 表现。

尺寸方面，新车长宽高分别为 5099/1989/1750mm，轴距为 3070mm，相比第一代 ES8 均有一定提升，更大的车身尺寸也将带来更好的车内空间表现。

在轮胎规格上，我们此次实拍的车型为 265/45 R21 的轮胎尺寸，此外搭载 22 寸轮毂的车型轮胎规格为 265/40 R22。

轮毂的选装价格方面：

• 20 英寸轮毂为免费配置
• 21 英寸多幅辉银轮毂 +11,500 元
• 21 英寸碳纤维锐银轮毂 +17,000 元
• 22 英寸锻造高光轮毂 +28,000 元

尾部也是全新 ES8 的一大亮点，主要是因为全新设计的贯穿式尾灯的加入，修长的尾灯造型显得车辆尾部设计更加的细腻。

此次实拍的车型配备的是 SUN 套件，车标以及其它细节的装饰都是亮面银的设计，用户也可根据自身的喜好去选择看起来更加运动的 Moon 套件。

大灯内部也是十分细腻的设计，尾灯也同样超红光 SuperRed LED 技术，可发出饱和度更⾼的红光，美观度和对后车警示度都是更高的。

二、百变的车内专属空间

如果说全新 ES8 的最大改变在哪里，车内空间的优化当然是排在第一位的。作为焕新 2.0 的全新电动旗舰，着重前两排的舒享体验，以环抱式整体设计风格，带给用户最好的车内体验。

内饰颜色上，全新 ES8 共有玳瑁棕、松绿、远山黛、云贝米、乔戈里灰五种内饰颜色。

- 更舒适的前排体验

以往的座椅供应商开发的座椅骨架向各个 OEM，⽆法完全定制化，满足不了蔚来旗舰车型的定制化需求。

所谓此次蔚来根据用户反馈，使⽤痛点进行设计开发，拥有更多功能拓展的能力，提升使用体验细节关怀。功能性更强，调节项目更多。

并且蔚来自研骨架的耐久标准是 5 万次，调高和滑轨都是 5 万次，行业的正常⽔平是 15,000 次，对用户来说是⼀个可靠性和耐久的优势。

得益于自研座椅骨架的优势，全新蔚来 ES8 主驾驶支持 20 向座椅调节、副驾支持 22 向调节。并且支持肩部⽀撑以及电动头枕调节。

“女王副驾”升级靠背最大调节角度 170°，“⼀键舒享”模式下副驾座椅靠背调节至 135°，坐垫后端自动抬升，以获得“零重力姿态”。

此外，全新 ES8 在前排还有个小的细节升级，那便是中央扶手位置的杯架首次采用了按压式的设计，显得更加高级。

- 更尊贵的后排体验

第二排的体验是此次全新 ES8 的车内升级重点，⼆排两个超宽的独立座椅，可⽀持 14 向座椅调节和⼀键舒享模式，可以形成 135° 的舒享半躺姿态。

此外。第二排座椅还支持独立三档控制的座椅加热通⻛和按摩功能，同时拥有腿托加热。全新加入的支持 5 种模式的“热石按摩”也能为用户带来更好的加热按摩体验。

值得注意的是，普通版的 ES8 与行政版 ES8 在第二排的布局上有着些许差异，主要是在于有无行政中岛以及第二排中央过道。

全新 ES8 行政版此次还提供了第二排“行政中岛”，数字层+储物层的结合，打造了⼀个全新的概念。数字层采用抽屉式设计，电动伸缩，前端带有 2 个杯托，三个手机无线充电位，其中横置充电位是日后 NIOPhone 专用。用户还可选车载冰箱，采用电动伸缩设计，可⽤空间为 5L，最多可可存放 8 听可乐。

值得注意的是，车载冰箱仅支持拥有“行政中岛”的行政版 ES8 车型选装，选装价格为 5000 元。

第三排为环抱式的造型，配备电动调节座椅，出风口，以及 Type-C 充电口和杯托，空间相较于第一代 ES8 也做出了优化升级。

- 智能 5 区空调

全新 ES8 车内空调可五区温度控制，五区吹风模式，四区风量调节：

• 第⼀排：2 区温度控制，2 区吹风模式，2 区风量调节；
• 第⼆排：2 区温度控制，2 区吹风模式，1 区风量调节；
• 第三排：1 区温度控制，1 区吹风模式，1 区风量调节。

- 动态光瀑氛围灯

动态光瀑氛围灯在全车门板上层布置多达 174 颗 LED，布置间隔 20mm，每颗都可以单独控制，带来更加细腻的动态变化表现，更加丰富的体验场景。

“围炉夜话”模式为⼀束光从前排扶⼿尾端洒下来，营造了“围炉夜话”般的氛围感，灯光带抖动效果，更有火光的氛围感。

此外还支持多种智能场景（如自然日光、音乐律动）、功能性场景（如车内寻物、夜灯模式）和情感化场景（如围炉夜话、小憩模式）。

- AR/VR车内沉浸体验

全新 ES8 搭载了行业首创的全景沉浸体验，打通车内硬件、软件和内容，支持接入蔚来和合作伙伴联合开发的高性能 AR/VR 设备，实现 AR/VR 全景沉浸体验。

此外还内置 N-Box 增强娱乐主机，可实现 PanoCinema 3DoF 影院、数字座舱多⼈观影、AR 眼镜直插体验。

- 增强版 7.1.4 沉浸声音响系统

全新 ES8 音响系统的升级：功率升级到 20 路 2230W、23 个顶级材质的扬声器，前门低音扬声器升级到 60W（⼀代ES8 30W）、3D 扬声器升级为 15W（⼀代 ES8 2W）。

7.1.4 扬声器的布置匹配领先的空间声学技术，全新 ES8 可实现 7.1.4 沉浸声体验，让车内变成顶级音乐厅，并且提供智能场景模式（3D 空间音效和智能音场）。

 Dolby Atmos 杜比全景声：提供 3D 沉浸式音响，完美⽀持 7.1.4 ⾳响系统，还⽀持 NIO Music 高品质音乐社区，接⼊酷我、Sony 等合作伙伴的多声道、全景声及黑胶内容；接⼊爱奇艺、腾讯视频等应用、提供全景声视频体验；打通 NIO Radio。

- 六音区 NOMI

NOMI 在全新 ES8 上⽀持六音区交互体验，第三排交互更加精准应用了新⼀代神经⽹络技术，配合独家定制⼈声，让 NOMI 语调更⾃然，情感更丰富，更接近真⼈。

通过开心愉悦、委屈、严肃、童语等多种⾳调表达和传递不同的情感内容，贴合⻋载场景中细分的功能领域及对话内容，提升驾驶中语⾳交互的感官体验 。动态与静态缓存结合，并⽀持个性化缓存。此外还新增了儿童交互场景

三、追求舒适性和运动性的平衡

在蔚来高性能基因的基础上，全新 ES8 采用了双腔空⽓悬架、CDC 动态阻尼控制系统、博世 IPB 智能线控制动系统，实现了驾驶性的全面提升。

在动力上，全新 ES8 也是采用蔚来第⼆代高效电驱平台，应⽤碳化硅功率模块，整车能耗进⼀步优化。

300kw 感应后电机和 180kw 永磁前电机组合在⼀起，百公里加速时间达到了 4.2s ，百公里制动距离则为 34.5m。

首次搭载的双腔空悬除去最大 90mm 的调节范围以外，性能表现也更强，双腔空气悬架在原本的单⼀腔体基础上增加了⼀个单独的气室，通过中间的电磁阀开闭主动改变气室体积，实现两种弹簧刚性，使得悬架特性可以适应更多的路况和驾控需求。

激烈驾驶时悬架刚度增强，使得相应更加迅速，车身支撑性更好，操控性能更好，运动性能更佳。颠簸路况时刚度切换⾄低刚度更软的状态，吸收路面冲击使得更加舒适和平顺。

续航方面， 蔚来将为用户提供 75kWh、100kWh 和 150kWh 三种电池包选择。续航分别为 465km、605km、900km。 

四、依旧是熟悉的 NAD 系统

在智能驾驶上，蔚来全新 ES8 所配备的 NAD 系统和 EC7 完全相同，包含 Aquia 超感平台和 Adam 超算平台。

1、Aquila超感平台

全新 ES8 的 NIO Aquila 超感平台配有 33 个高性能传感器。

包括 7 个 800 万像素的高清摄像头、12 个超声波雷达、1 个超远距高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知组成。

全新 ES8 的 4 颗环视摄像头为 SONY 的 300 万像素高感光环视专用摄像头。可提供全景影像、透明底盘、泊车辅助以及守卫模式。此外还支持 4k 记录仪，同时支持 5 路 800 万摄像头的同步录制以及回放。

在满足原有的环境感知范围之外，车顶“瞭望塔式传感器布局”还可有效越过遮挡，减少盲区，提升安全性，对城区的自动驾驶非常有意义。

2、Adam 超算平台

全新 ES8 全系标配四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯⽚，拥有 48 个 CPU 内核，256 个矩阵运算单元，8096 个浮点运算单元，共计 680 亿个晶体管，总算⼒⾼达 1016 TOPS。

NIO Adam 蔚来超算平台 ISP 每秒可处理 64 亿像素，还拥有每秒 32 GB的超⾼带宽数据⽹络以及独⽴完整的冗余备份芯⽚。

编辑总结：

面向新豪华的全新 ES8 ，向我们诠释了什么是 2.0 的电动旗舰 SUV 车型。

总的来看，全新 ES8 主要还是在于内在的升级，但是很遗憾这次的静态体验我们无法进入车内和大家分享，期待下一次更近距离的体验。

最后，如果你对这台车很感兴趣，欢迎还没进新出行蔚来 ES8 群的同学可以加微信「xchuxing08」 回复「 蔚来 ES8 」，专业 KOL、专业编辑老师等也在群内，欢迎大家一起共享共创。