今年的 NIO DAY 选择在合肥举办，这里也是蔚来中国的总部，除了是总部外，蔚来的新车也是在这里下线的。所以对于蔚来来说，合肥是一个福地，此次把 NIO DAY 选在这个地方举办也等于是回家了。

那么在本届 NIO DAY 上，蔚来带来了两款新车型和第三代换电站等内容，下面就让我们详细的来看看，本届 NIO DAY 的内容。

目录

1. 车型上市价格
2. 蔚来 EC7 车型介绍
3. 蔚来 ES8 车型介绍
4. 第三代换电站
5. 车型辅助驾驶回顾
6. 总结

一、两款车型起售价均超 45 万

-蔚来 EC7

在本届 NIO DAY 上，蔚来带来了两款新车型，首先发布的是全新 Coupe SUV 蔚来 EC7，作为蔚来的第二款 Coupe SUV，EC7 对标的当然是 X6。

售价方面，EC7 只有一款车型，其中 75kWh 电池包整车购买的方案为 48.8 万，而 100kWh 电池包整车购买的方案为 54.6 万；电池租用方案的价格均为 41.8 万，其中 75kWh 的月租费用为 980 元，100kWh 的月租费用为 1680 元。

-蔚来 ES8

接着发布的就是全新 ES8，作为 ES8 的换代车型，全新 ES8 在全方位进行了升级，新车共有三款车型。

售价方面，ES8 75kWh 电池包整车购买的售价为 52.8 万，100kWh 电池包整车购买的售价为 58.6 万；电池租用方案的售价为 45.8 万，其中 75kWh 的月租费用为 980 元，100kWh 的月租费用为 1680 元。

ES8 行政版 75kWh 电池包整车购买的售价为 54.8 万，100kWh 电池包整车购买的售价为 60.6 万；电池租用方案的售价为 48.8 万，其中 75kWh 的月租费用为 980 元，100kWh 的月租费用为 1680 元。

ES8 签名版 100kWh 电池包整车购买的售价为 63.8 万；电池租用方案的售价为 51 万，其中 100kWh 的月租费用为 1680 元。

在了解完售价后，我们就来了解一下两款全新车型都有哪些新的东西。

二、蔚来 EC7 蔚来汽车的又一款 Coupe SUV

在 2022 年的 NIO DAY 上，蔚来汽车一共发布了两款车型，这两款车型分别是蔚来 EC7 和全新一代蔚来 ES8 。

但显然媒体朋友们更关心蔚来 EC7 ，因为 NT 2.0 平台的全新一代蔚来 ES8 在 NIO DAY 前就已经被工信部爆出了证件照。

从发布会公布的车型照来看，蔚来 EC7 就是之前新出行社区讨论的那样，一台 Coupe SUV 。同时也是蔚来继 EC6 之后的又一款 Coupe SUV 。

1 、外观造型 更酷的 Coupe SUV

蔚来汽车在造型设计上一直有比高的造诣，现在我们去看几年前发布的 NT1.0 平台上的 ES6 和 ES8 的造型依然不过时。

来到 NT2.0 平台上，蔚来不仅仅将技术进行了更新，同时对外观造型也做出了升级，来到了 2.0 时代， EC7 的前脸同样切换到 2.0 设计语言。

2.0 设计语言的前脸取消了一代平台复杂的分体式设计， X-Bar 的造型更为简约，与车身以及大灯组进一步融合。

颜色方面，蔚来 EC7 拥有 8 种车身颜色，分别是云白、同温层蓝、镜空粉、云初黄、霞光橙、极光绿、星灰、宇航蓝以及 2023 年全新年度色曙光金。

头顶上方的辅助驾驶感知硬件布局和蔚来 ES7 、 ET7 以及 ET5 一样，中间是一个图达通的激光雷达，两侧是辅助驾驶摄像头。

侧面造型方面，可以看到在 C 柱之后有非常明显的下溜，前短悬加长后悬的设计让 EC7 侧面尾部看起来更下溜。

车身尺寸方面，蔚来 EC7 长宽高分别为 4968mm/1974mm/1714mm ，轴距为 2960mm。侧后向 ADAS 辅助驾驶摄像头被放置在翼子板上，不再是 ES7 那样放在轮眉上。

充电口依然被放置在前方，也就是右前翼子板处。

轮毂方面， EC7 提供 20 、 21 和 22 英寸不同的轮毂。包括轮毂里面的 Brembo 制动卡钳也提供四活塞和六活塞。

依然采用的是隐藏式门把手，但弹出的形式和 ET7 一致，属于双边一起弹出。

尾部方面， EC7 除了有一个溜背的造型外，还有一个两段式电动尾翼。

尾翼拥有自动以及手动两种模式，自动模式分减阻、操控两档；

• 减阻档 80km/h 时激活，降低风阻 4% ，实现最低风阻 Cd= 0.230 ；
• 操控档 170km/h 时激活，可以完全抵消高速行驶中，车辆上下气流差造成的车尾升力；在 200km/h 的急速状态下，能提供 63kg 的整车下压力。

2 、内饰设计 熟悉的蔚来风但座椅有升级

其次就是内饰方面， EC7 的整体内饰布局依然是延续了 ES7 的内饰设计。同样的三幅式方向盘、同样的隐藏式空调出风口、同样的屏幕布局。

仪表盘尺寸为 10.2 英寸 HDR 数字仪表，中控屏尺寸依旧是 12.8 英寸 AMOLED 中控屏。

此外蔚来 EC7 的音响系统在传统音箱的平面音场的基础上强化了垂直方向的表现力，全系标配 23 扬声器，包含 7 高音单元 +7 中音单元 +4 低音单元 +1 重低音单元 +4 天空声道，总功率 1000w。

不过这一次 EC7 的座椅有所改变，一体化运动座椅采用了蔚来自研的高强度轻量化座椅⻣架，配合高角度侧翼，带来更好的横向支撑和包裹感。

前排座椅标配加热 / 通风 / 按摩和背部舒缓功能；后排标配加热、背部舒缓功能，并可选通⻛和按摩功能。调节方面，提供主驾座椅 6 处 16 向调节、副驾座椅 7 处 18 向调节、后排左侧座椅 4 处 10 向调节、后排右侧座椅 3 处 8 向调节。

女王副驾也迎来了全新升级，可以一键实现零重力舒适坐姿（一键舒享模式）。全新开发的腿托，宽度更宽，角度更大，并且还带有单独的加热功能。

另外，蔚来 EC7 还搭载了第三代柔性电致变技术（ EC ）的智能调光全景天幕。

3 、动力系统 0-100km/h 加速 3.8s

动力方面，蔚来 EC7 搭载了前 180kW 的永磁同步电机和后 300kW 的感应后驱动电机，这样的动力组合之下， EC7 的官方 0-100km/h 的加速时间为 3.8s 。

续航方面，蔚来 EC7 同样是会提供 75kWh、 100kWh 和 150kWh 三种电池包选择，续航分分别是 490km、635km 和 940km。

悬架方面， EC7 采用了前双叉臂独立空气悬架 + 后 H-Arm 多连杆独立空气悬架，并且匹配了 CDC 动态阻尼控制系统。

至于辅助驾驶层面，EC7 和 ET5、ET7 配置一致。

三、全新蔚来 ES8 重新定义旗舰 SUV

大家知道在自主品牌的产品中，是哪款车型这正打开了 40 万元以上豪华智能中大 SUV 市场吗？就是蔚来第一代 ES8。

第一代 ES8 在上市⾄今已累计交付近 65,000 台，然而就在这次 NIO DAY，蔚来也推出全新 ES8 车型，新车将在 2023 年 6 月开始交付。

从 2018 年发布的初代 ES8 算起，这算是 ES8 车型的第三次迭代，无论在外观、内饰还是智能化硬件上都全面升级。

-全新外观设计

首先是外观上的设计，如果从正面看，可能你会觉得与刚刚看完的 EC7 的外观没什么区别，但这就是蔚来车型的全新设计语言。

全新 ES8 的外观设计全新 ES8 的设计代表了⼆代设计语⾔在 SUV ⻋型上的最⾼级的表达，展现出挺拔、矫健、从容的姿态。

前脸方面， 我们看到全新 ES8 的前脸做了两大变化，取消了一代平台的镀铬造型，X-Bar 的造型更为简约，与车身以及大灯组进一步融合。

上方的 Design for AD 我们已经在 ES7 上见识过了，瞭望台式激光雷达和摄像头设计，充分展现为⾃动驾驶⽽来的设计标签。

新车尺寸方面，我直接罗列全新 ES8 以及第一代ES8的长宽高尺寸，让大家方便对比：

• 全新 ES8：5099/1989/1750mm，轴距为 3070mm
• 第一代 ES8：5022/1962/1756mm，轴距为 3010mm

相比第一代 ES8 均有一定提升，更大的车身尺寸也将带来更好的车内空间表现。另外，整车的风阻系数为 0.25。

轮圈的设计采用了 22 寸的轮毂，看起来非常自然，然而重点是新车还搭载六活塞高性能前制动卡钳。

尾部也是全新 ES8 的一大亮点，主要是因为全新设计的贯穿式尾灯的加入，修长的尾灯造型显得车辆尾部设计更加的细腻。

另外，新车还采用了一体式铸造技术，让整车的车身刚性得到提升。

-最强起居室

全新 ES8 的内饰上设计我们就不多介绍，和刚刚的 EC7 几乎一致。

斌哥在发 NIO DAY 上介绍全新 ES8 时，提到了最强起居室。首先是车内空调可五区温度控制，五区吹风模式，四区风量调节。

如果说全新 ES8 的最大改变在哪里，车内空间的优化当然是排在第一位的。作为焕新 2.0 的全新电动旗舰，着重前两排的舒享体验，以环抱式整体设计风格，带给用户最好的车内体验。

首先是座椅方面，新车采用蔚来高端座椅平台，全车六个座椅都能够进行电动调节，前排座椅包含有肩部调节、女王副驾座椅（22 向调节）、其中后排座椅的坐垫宽度达到 550mm。

另外，后排还加入了扶手台的设计（官方称“行政中岛”），扶手台也能够电动调节，在发布会上斌哥透露，这个功能将于 NIO Phone 进行了适配，没错，就是蔚来手机。

智能车载冰箱，温度可调范围 0-50 度，可以在手机 APP 上进行控制。

-没有超跑性能的 MPV 不是好 SUV

全新 ES8 同样采用了双腔空⽓悬架（最大 90mm 的调节范围）、CDC 动态阻尼控制系统、博世 IPB 智能线控制动系统，实现了驾驶性的全面提升。

双腔空气悬架目前并没有太多车型搭载，在目前新势力产品的热门车型中，仅有小鹏 G9 的四驱车型搭载了双腔空气悬架。

在动力上，全新 ES8 也是采用蔚来第⼆代⾼效电驱平台，应⽤碳化硅功率模块，整⻋能耗进⼀步优化。

300kw 感应后电机和 180kw 永磁前电机组合在⼀起，百公里加速时间达到了 4.2s，百公里制动距离则为 34.5m。

-NAD 系统和 EC7 完全相同

全新 ES8 的 NIO Aquila 超感平台配有 33 个高性能传感器。

包括 7 个 800 万像素的高清摄像头、12 个超声波雷达、1 个超远距高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知组成。

全新 ES8 的 4 颗环视摄像头为 SONY 的 300 万像素高感光环视专用摄像头。可提供全景影像、透明底盘、泊车辅助以及守卫模式。此外还支持 4k 记录仪，同时支持 5 路 800 万摄像头的同步录制以及回放。

四、三代换电站单日服务次数高达 408 次

截止发文时，蔚来已经建成了 1286 座换电站，提供了超过 1500 万次换电服务。

从这两个数据来看，能看到蔚来“可充、可换、可升级”中的可换，是一个非常重要的点，而在此次 NIO DAY 上，蔚来带来了第三代换电站。

电池仓位增加到了 21 个，使得单日换电服务能力达到了 408 次。换电站内的电源模块也换新了，采用了全球首创 HPC 双向大概率液冷的电源模块，最高效率可达 98%，充放电功率可达 62.5kW。

配备两个激光雷达，和两个 Orin X 芯片，换电站的算力达到了 508 Tops。（要知道，二代换电站虽然有 239 个传感器，但仅有 21Tops 算力）

那么在第三代换电站将在何时开始布局？从发布会上我们得知，第三代换电站将会在 2023 年 3 月开始全面布局。

并且能够实现高速领航换电功能，简单来说就是在高速上通过 NOP+ 直接导航到换电站，然后车辆自动在换电站换电，换完电后车辆将继续通过 NOP+ 导航去往你想去的目的地。

除了最新换电站外，蔚来还在此次 NIO DAY 上推出了 500kW 超快充桩，全新充电桩最大电流达到了 660A。

在充电线方面也换上了自研的液冷充电线。

五、车型辅助驾驶回顾

-Aquila超感平台

蔚来 EC7 和 ES8 采用了相同的辅助驾驶硬件，也就是 NIO Aquila 超感平台，配有 33 个高性能传感器。

包括 7 个 800 万像素的高清摄像头、12 个超声波雷达、1 个超远距高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知组成。

蔚来 EC7 的 4 颗环视摄像头为 SONY 的 300 万像素高感光环视专用摄像头。可提供全景影像、透明底盘、泊车辅助以及守卫模式。此外蔚来 EC7 还支持 4k 记录仪，同时支持 5 路 800 万摄像头的同步录制以及回放。

在满足原有的环境感知范围之外，车顶“瞭望塔式传感器布局”还可有效越过遮挡，减少盲区，提升安全性，对城区的自动驾驶非常有意义。

-Adam超算平台

蔚来 EC7 和 ES8 全系标配四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯⽚，拥有 48 个 CPU 内核，256 个矩阵运算单元，8096 个浮点运算单元，共计 680 亿个晶体管，总算⼒⾼达 1016 TOPS。

NIO Adam 蔚来超算平台 ISP 每秒可处理 64 亿像素，还拥有每秒 32 GB的超⾼带宽数据⽹络以及独⽴完整的冗余备份芯⽚。

编辑总结：总的来说，一年一度的 NIO DAY 对于用户来说，除了能看到新车外，还是一个线下交流的好日子，能够遇到志同道合的朋友，并且可以一起做许多有意义的事情。

从每年的 NIO DAY 也能看到，蔚来还是那个以用户为中心的企业，也相信蔚来能为用户带来更多好产品。