2022 年 9 月 28 日，蔚来 ET5 正式开启首批用户车辆交付。

随着 ET5 交付开启，那些期待已久的用户终于开上了自己心心念念的爱车，提到自己爱车后的小伙伴们也在社交媒体上分享着喜悦和自己对于 ET5 使用感受及数据。

在这些感受和数据分享中我发现不少还未提车的用户对部分感受和数据有争论，包括 ET5 坐姿高、高速或城市续航不到 300km 等等问题。

在上一篇文章中，新出行给大家带来了关于 ET5 坐姿问题的解答，详情可点击此链接。

因此这一篇文章就给大家带来关于蔚来 ET5 续航实测数据，包括城市续航和高速续航两种不同环境下的实测数据。

一、写在这一次 ET5 续航测试前

在聊具体的测试数据之前，我们先来了解一下这一次的测试车型、测试环境以及测试标准。

1 、我们拿了一台 70kWh 电池版本的 ET5

首先是测试车型，这一次我们拿到的是新出行 XCXClub 成员 @ 欣风 的蔚来 ET5 ，也就是交付给用户的量产车型，新车选装了 20 英寸轮毂。

不过需要注意的是，在我们拿到这辆车的时候，新车在深圳已经去过换电站并换过电池，而且换到的还是一块 70kWh 电池。

因此在我们拿到车辆时，我们为了把电池更换成 75kWh 版本，我们又去了一次换电站换电。

在换电时我们向换电小哥提出想换一块 75kWh 电池的想法，但最终小哥给出的答案是只能随机更换，能不能换到 75kWh 电池要看运气。

最终我们输给了运气，换到的依然是一块 70kWh 电池。

在换到 70kWh 电池时，我们本想取消此次测试。但最终问询发现，市面上流通的 70kWh 电池包还是比较多，用户换到 70kWh 电池概率也比较高，起码这台 ET5 的最近两次换到 70kWh 电池是 100% 几率。

因此商量决定，既然 70kWh 电池依然在市场流通，那我们就测试一下 70kWh 电池版本的蔚来 ET5 实际续航表现。

而 70kWh 电池版本的蔚来 ET5 满电后仪表盘显示 CLTC 续航为 445km ， 75kWh 电池 CLTC 续航则是 500km ，两者差 55km 。

2 、测试标准和以前略有不同

其次是测试标准，这一次我们的测试地依然是深圳，并且是对城市和高速进行分开测试，测试时分别从 100% 电量跑到 2% 左右的电量。

其中城市续航测试我们有所改变，在以往我们测试城市续航的时候是直接从早到晚，中间很少停车，即使停车也是几分钟上卫生间。

但这一次我们测试城市续航时会在每行驶 60km 左右就会锁车停车 30 分钟，在有限的时间里尽可能的去模拟用户一天真实用车场景。

3 、空调及驾驶模式设置

在空调设置方面，这一次的 ET5 测试是和之前的 XCX-Test 标准一样。

空调设置为 24 摄氏度 AUTO 模式，并且驾驶模式也是设置为节能模式， 0-100km/h 为 9.9s ，动能回收设置为标准，整个设置以节能为主。

胎压设置方面，保持出厂胎压设置，轮胎温度在 28 摄氏度时胎压为 2.6Bar ，轮胎温度在 23 摄氏度时胎压为 2.5Bar ，符合原厂胎压标准。

同时在驾驶人方面，这一次全程由我和 @铭阳同学 一起，我体重在 75kg ，铭阳同学体重在 60kg 左右，全程两人轮换驾驶，两人的驾驶风格也有所不同。

二、城市续航成绩 实测成绩 318km

聊完测试车型和测试标准之后，接下来就来聊一聊这一次测试成绩。

首先是城市续航测试，城市续航我们选择在深圳的深南大道和北环大道这两条路，其中深南大道有较多的红绿灯，行驶时会涉及到比较多的启停，北环大道则是最高限速 80km/h ，比较综合的一条上下班路。

城市续航测试当天， ET5 仪表盘显示室外温度在 21 摄氏度左右，并且当天部分路段有小到中雨。

在第一天晚上我们行驶了 70km 后将车辆放回公司（不充电），第二天早上继续早高峰，在放置一晚后，车辆的剩余续航从停放前的 343km 降为 340km ，掉电 3km。

之后我们出发测试，每行驶 60km 后锁车停放 30 分钟，停放 30 分钟的间隔时间里会出现掉电 1km 或不掉续航的情况。

最终在行驶了 313.2km 后，仪表盘显示剩余续航为 7km ，剩余电量为 1% ，这个时候我们选择结束城市续航测试，仪表盘显示全程平均时速在 30.5km/h 左右。

因此按照行驶 313.2km 后仪表盘剩余 7km 的成绩来看，选配 20 英寸轮毂搭配 70kWh 电池的蔚来 ET5 在城市续航中从 100% 到 0% 的成绩会在 318km 左右，达到官方 CLTC 445km 的 72% 左右。

从城市续航掉电曲线变化图可以看到，ET5 整个城市行驶时掉电比例还是比较线性的，没有出现某一阶段快速掉电的情况。

三、高速续航成绩 实测成绩 301.9km

聊完城市实测成绩后，接下来聊一聊高速续航测试成绩。

这一次蔚来 ET5 的高速续航测试路线选择的是新出行在深圳固定测试高速续航路线，也就是广深沿江高速，测试时车辆显示室外温度 25 摄氏度，没下雨。

该条高速属于沿海高速，有比较大的横风，在一定程度上对能耗也有影响。同时限速方面，这条高速绝大部分是 120km/h 的限速，部分路段是 100km/h 限速。

在测试高速续航时，我们会从前海收费站上高速，到达南岗收费站折返回前海收费，最终在剩余 3% 电量时我们结束高速续航测试。

高速续航测试时，我们并没有像城市那样行驶 60km 就锁车休息 30 分钟，除了上服务区一次外，剩下都是在高速或转换高速上。

最终在行驶了 291.8km 后，车辆剩余 3% 电量和 15km 续航时，我们选择下高速，全程高速平均时速在 100+km/h （抛开收费站等待缴费取卡）。

因此按照行驶 291.8km 后车辆剩余 15km 来看，行驶 291.8km 消耗了 430km 里程，因此选配 20 英寸轮毂搭配 70kWh 电池的蔚来 ET5 在高速续航中，从 100% 到 0% 的成绩会在 301.9km 左右，达到官方 CLTC 445km 的 68% 左右。

从高速续航掉电曲线变化图可以看到，ET5 整个高速行驶时掉电比例和城市一样，依然是比较线性的，没有出现某一阶段快速掉电的情况。

对于这个高速成绩表现，大家可以参考之前我们实测过的几款车型来看，这几款车型均在广深沿江高速实测，采用相同的方式，只是室外温度会有所不同。

从分开的实测可以看到，选配 20 英寸轮毂搭配 70kWh 电池的蔚来 ET5 在城市续航测试中有着 318km 左右的实测成绩；高速则是 301.9km 左右的成绩。

当然这两个成绩是从 100% 到 0% 电量的最佳成绩，实际使用中大家可能不会压榨这么极限。另外，如果是 75kWh 电池 ET5 的续航也会更长一点，大家做个参考。

 四、 60kW 充电桩充电测试

其实关于充电测试我并不是很想做，因为蔚来的换电做的确实不错，但续航测试当天我们一直用的直流快充给充车辆充满（换电的电池不是 100% ），所以就把这些充电数据也分享给大家吧。

首先是在 60kW 的直流快充桩给 70kWh 蔚来 ET5 充电，由于充电桩峰值功率是 60kW ，所以在充 ET5 时，充电桩并不能给 ET5 快速喂饱。

最终，从 30% 到 80% 用时 38 分钟，峰值功率是 59.2kW 。

从功率曲线图可以看到，蔚来 ET5 在 60kW 充电桩一直是拉满充电桩的状态，从 6% 到 85% 一直在 50kW 以上充电功率，因此在家在遇到 60kW 的充电桩时，充电速度会有一点慢。

五、 120kW 充电桩充电测试

除了让大家知道在 60kW 充电桩上的充电速度外，这一次我还去到了一个 120kW 的充电桩进行了充电。

在 120kW 充电桩上给 70kWh 蔚来 ET5 充电，可以明显的感受到比在 60kW 的充电桩上速度快多了。

最终，从 30% 到 80% 用时 27 分钟，峰值功率是 85.8kW 。

从功率曲线变化图可以看到，在 120kW 的充电桩上 ET5 的功率就被拉满了，峰值功率做到了 85.8kW ，在 80% 电量时依然有 60kW 的峰值充电功率。

我们把 60kW 充电桩功率数据和 120kW 充电桩功率数据放在一起，可以明显的感受到 120kW 的充电桩速度。因此，大家如果以后不想换电或不方便换电，在找超充时一定尽可能的去找那些功率大的充电桩。

总结：

作为一款基于换电体系打造的车型，我没想到 ET5 交付以后引起比较大的讨论竟然是续航。在这些讨论下，新出行为了给用户一个答案决定找一台 ET5 来给大家实测，再次感谢 @ 欣风 提供的车辆。

从实测结果来看， 70kWh 电池版本的 ET5 在城市中续航会在 318km 左右、高速续航会在 302km 左右，因此大家去换电站换到 70kWh 电池时可以参考这个续航成绩。