中型轿跑的另一个最优解？静态体验蔚来 ET5 _评测

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中型轿跑的另一个最优解？静态体验蔚来 ET5

新出行原创 · 精品文章

和李斌在一次合肥闭门沟通会上，李斌刚试驾完 ET5 后这样评价：“这是蔚来有史以来一台没有遗憾的车”。

后来我慢慢感受到 ET5 这台车它不再是 NT2.0 平台下的一款缩小版的中型轿车，反而集成了很多蔚来的思考。

和 ET7 的克制主义不同，ET5 上无论是车外设计、内饰氛围以及更期待的操控性上，都具备了很鲜明的个性，甚至还有些“叛逆”。

如果还没进新出行蔚来 ET5 群的同学可以加微信「 xchuxing08」回复「蔚来 ET5 」，而包括我、专业 KOL、专业编辑老师等也在群内，欢迎大家一起共享共创。

一、首次开门有哪些惊喜？
1、内饰材质质感怎么样？
2、Nappa 皮质效果怎么样？相比 ET7 有哪些区别？
3、“派大星”一体式座椅舒服吗？
4、氛围灯效果怎么样？
5、7.1.4 音响系统
6、后排座椅放倒后空间如何？
二、 ET5 乘坐空间表现如何？
1、后排座椅尺寸对比
2、前排乘坐空间对比
3、后排乘坐空间对比
4、后排座椅承托性对比
三、车机：延续 Banyan 座舱系统
四、辅助驾驶：NAD 序幕开启
五、外观回顾
六、ET5 基础信息回顾
七、总结与进群方式

一、首次开门有哪些惊喜？

在一次用户面对面的现场，李斌提到 ET7 是蔚来品牌 DNA 的一个新起点，真正具有纯粹、温暖、未来感、精致这四大基因。而反观 ET5 则是进一步延续了品牌 DNA。

基于 2.0 平台可以看到，蔚来在全新平台车型中都采用了部分统一的配置满足用户体验的一致性，例如 7.1.4 全景杜比声系统、AR / VR、统一的中控屏与仪表屏、NOMI 语音系统等等，但不同车型根据不同定位会采用不一样的配置、材质以及配色等。

ET5 就是一款面向运动、年轻甚至偏向女性用户市场的车型，例如在配色、座椅、氛围灯以及材质上都做了不同的选择。

在新出行 ET5 社区中我们也收集了同学们汇集的问题，我们也根据大家所关心的热点问题做了汇总。

1、内饰材质质感怎么样？

首先第一个问题大家比较关心的是内饰材质质感。

车内主要划分了几个材料分布区，一个是大家目前常见的合成皮、织物顶棚组合和可选的 NAPPA 皮、超纤绒顶棚组合，我们此次体验的车型也是选装了 NAPPA 内饰。

其中 NAPPA 皮主要覆盖了全车座椅、仪表台上区域以及门板扶手区域等。

除了皮质，ET5 应用了一种全新材料，被称为 Clean+ 环保织物，它是一种织布材料，看起来会有明显的肌理感，摸起来手感上也很明显，能够感受到纹路，它覆盖的区域包括仪表台下半部分、车门板处以及座椅周围。

这种布料也是基于 PET 塑料瓶回收制成，目前在北欧品牌部分家具上应用较多，同时这种织物也有较好的声学特性，可以与音响系统结合，所以 ET5 在音响罩上也应用了这种材质。

最后一种环保材料是 Clean+ 聚合材料，材质为硬性材质，聚合材料也是塑料的一种，但是比塑料质地更硬，主要是矿物和可再生植物制成，另外设计师也在上面采用了纹路设计，整体看起来不会过于单调。

它主要覆盖在挡把周边的扶手台以及车门板的最下区域。

2、Nappa 皮质效果怎么样？相比 ET7 有哪些区别？

相信大家也比较关注座椅的触摸的手感以及乘坐感受，我个人认为 ET5 座椅前排的填充物更足，质地更柔，而不是单纯的滑面，另外座椅两翼支撑性相比之下会强一些。

ET5 的座椅由于尺寸更小，座椅的包裹性反而更足一些，另外前后排的坐垫乘坐起来略有区别，前排坐垫质地更硬，后排座椅填充物更偏软一些，舒适性权衡更高，但目前 ET5 也会出现褶皱的情况，目前车辆还不是最终量产状态，等到动态体验我们再为大家做补充。

3、“派大星”一体式座椅舒服吗？

考虑到远端气囊的布置要求，ET5 相比 ET7 座椅造型换装了一体式造型，社区同学称其为 “派大星”，在我们收集问题上座椅的舒适性也是大家提及次数较多的问题。

乘坐起来上我觉得不会影响太多的舒适性体验，但由于一体式座椅的头部区域收窄，例如当你在和隔壁乘客聊天或者午休的时候由于支撑头部的面积不大，当头部侧向时会失去支撑，这方面会影响舒适性。

另外在座椅舒适性上，ET5 标配 12 向电动调节运动座椅，可选 14 向电动调节，也就是与 ET7 同款卷帘式腿托，从而提高坐垫长度。

同时前排座椅标配加热，可选前排通风和靠背气囊，包括 8 个的气袋式按摩，同时可选后排座椅加热。

4、氛围灯效果怎么样？

ET5 与 ET7 一样都搭载了256色氛围灯，但整体效果与 ET7 有较大区别，ET7 主打的光瀑式氛围灯是通过光源的照射投影，自上而下的形成光影氛围。

ET5 的氛围灯区域更大，强调的是光幕，也就是灯源强度更高，并且还带有渐变效果，同时也有门板纹理的面板做映衬，所以当光照射在帷幕形的内饰面上，会形成一种数字光幕的效果。

另外除了与 ET7 一样覆盖上仪表台、扶手、门板储物槽以及地板外，ET5 的氛围灯还延伸至音响罩上。

目前氛围灯还有欢迎模式、音乐随动、驾驶模式、车速随动、香氛主题、车内温度调节、休息模式等联动调节。

5、7.1.4 音响系统

ET5与 ET7 看齐，也标配了23个扬声器、输出功率 1000 瓦的 7.1.4 杜比全景音响系统，匹配杜比全景声（Dolby Atmos）技术和 Dirac Pro 空间声学算法。

视频上传成功

ET5 音响系统展示

目前蔚来还与 NREAL合作开发了蔚来用户专属AR眼镜，可投射出视距4米，等效130寸的超大屏幕，同时也与 Nolo 合作研发了NIO VR Glasses，可实现双目4K显示，届时用户可以结合 AR/VR 眼镜与 7.1.4 杜比全景音响系统结合，为用户带来沉浸式的体验。

6、后排座椅放倒后空间如何？

ET5 的座椅支持四六比例放倒，我们也为大家做了展示，放倒为手动放倒，但形成一个明显的坡度。

我们也为大家测量了 ET5 后备箱的数据，放倒以及不放倒状态下的空间尺寸。

二、ET5 乘坐空间表现如何？

为了能够让大家更为直观的体验 ET5 的实际乘坐空间，我们找到了特斯拉 Model 3 、宝马 3 系长轴距版、极氪 001 、小鹏 P7 以及蔚来 ET7 五个车型和 ET5 做对比，并且划分了三大板块。

包括后排座椅尺寸对比，让大家更为直观展示后排坐垫的差异，包括前、后排乘坐空间，以我的身高 176cm、体重 65kg 为基础，帮大家权衡前后排实际乘坐感受。

最后一个是后排承托展示，我们在这个板块没有放任何数据，但可以通过照片组合看看以我为标准供大家参考各台车型的后排座椅的承托表现。

1、后排座椅尺寸对比

我们针对 ET5 的后排座椅尺寸与小鹏 P7 、极氪 001 、宝马 3 系长轴距版等车型做对比，另外为了让各位同学更直观看到与 ET7 的区别，我们也加入了 ET7 提供给大家参考。

首先是这五台车的后座椅尺寸，我们先来看五台车的后排座椅长度、宽度以及高度。

2、前排乘坐空间对比

有了座椅尺寸后，我们在看看乘坐空间。

乘坐空间方面，@飞机先生我的身高 176cm，体重 65kg。前排座椅放至最低后调整至正常驾驶坐姿，蔚来 ET5 前排头部空间为两拳+，宝马 3 系长轴距前排头部为两拳，小鹏 P7、极氪 001 、特斯拉 Model 3与蔚来 ET7 也为两拳+。

3、后排乘坐空间对比

五台车前排座椅位置保持不变来到后排，蔚来 ET5 后排头部空间为三指，腿部空间为两拳+；宝马 3 系长轴距版后排头部空间为四指，腿部空间为两拳+；极氪 001 后排头部空间为四指，腿部空间为两拳+；蔚来ET7 头部空间为一拳，后排腿部空间为两拳 + ，Model 3 头部为一拳，腿部空间为两拳。

4、后排座椅承托性对比

为了让大家更为直观的展示后排座椅的空间以及承托性，我们也基于同一个侧视角度让大家更为直观的对比五台车型的后排乘坐体验。

三、车机：延续 Banyan 座舱系统

在座舱上 ET5 还是延续了 ET7 以及 ES7 的座舱交互系统。

蔚来 ET5 中控大屏采用的是蔚来家族化的竖屏造型，屏幕采用基材更薄的 AMOLED 材料，拥有 10,000 : 1 的超高对比度，NTSC 全色域，色彩更丰富，显示更细腻。

屏幕尺寸为 12.8 英寸，边框最窄处仅 5.5 毫米，分辨率为 1728*1888 。车机芯片搭载了高通骁龙 8155 ，匹配最新的 Banyan 车机系统。

首页界面上还是基于地图为底图、两个动态卡片以及最底部的空调等集成的 dock 栏，在首页左滑后也可以唤出负一屏。

不同软件基于不同基础平台，蔚来 ET7 内置了包括高德地图、全民 K 歌、潮汐、QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺在内的众多应用。

蔚来 ET5 也是把外后视镜调节键、方向盘调节全部集成在了方向盘右侧功能键上，可以在负一屏中快速进入调节。

蔚来 ET5 在空调界面也在屏幕内进行操作，空调涵盖了风量、温度、角度等功能调节项，流畅度表现很出色，但由于后排取消了像 ET7 等车型上的后排交互屏，所以功能调节还是基于中控屏。

ET5 车内氛围灯采用数字光幕，共有 256 种颜色可根据用户场景做调节，同时支持颜色自定义，也包括了颜色、亮度等调节，既可以采用车载给予的模式也可以自定义调节。

四、外观回顾

ET5 可以说是继 ET7 后，蔚来将车辆设计与自动驾驶、运动性能兼容的一次全新尝试，也是一次深度思考。

首先是车身尺寸上，蔚来 ET5 长宽高尺寸分别为 4790/1960/1499mm，轴距为 2888mm，我们也与目前主流的五款纯电轿车做对比。

我们看到外观上新车延续了 X-Bar 的设计理念，同时还新增了更多运动化的原创设计。前舱处的折线更为锋锐，而搭配新车独有的前唇，更显运动感，同时进一步加强破风能力。

而值得一提的是，当我们与 ET5 平行同视时，我们发现前舱盖与车身的开口缝线被隐藏，只留下舱盖上方的筋线，彰显俯冲的力量感。

同时 ET5 的车灯设计继续沿用了家族化的 Double-Dash 的日间行车灯加上 LED 远近光灯一体大灯组，这样的分体式大灯可以和 X-Bar 的前脸进一步做融合。

但值得一提的是，相比 ET7 的外凸的车灯立体 3D造型，但ET5 则采用了内嵌式的造型，以 2D 化效果凸显更年轻的风格。

来到侧面，ET5 在外观设计上没有用主流的圆面式风格，而是采用了线条、锐利的过度元素，进一步加强视觉冲击。

另外通过更低的前机舱盖与 A 柱结合点在赋予⻋头更低矮宽体姿态的同时，还显著提升了前向视野。 ET5 的腰线也有所降低，这也增⼤了侧窗⾯积，车内用户有更好的窗外视野。

可以看到通过极低的重⼼、宽轮距和更突出的后轮肩部设计，让 ET5 在⻋⾝姿态上开起来更低、肌肉线条也更饱满，更加具运动性。

来到尾部，点睛之笔的是 ET5 的一体式后鸭尾以及 illumiBlade 贯穿式尾灯，同时结合扩散器能让⻋尾更稳定的同时也减少阻⼒。

另外 ET5 也是一台偏向于后驱的四驱车型，配备了前后五连杆，结合鸭尾、前唇和后扩散器，让 ET5 在性能表现上有更高的期待，这部分我们也会在动态试驾上为大家做补充。

五、辅助驾驶：NAD 序幕开启

在蔚来 NT1.0 平台中，蔚来辅助驾驶是基于一块 Mobileye- EyeQ4 以及恩智浦-S32V 芯片集成，前者主要用于视觉感知处理，后者用于决策计算，这也满足了彼时的市场发展规律，Tier 1 供应商在做感知系统上有成熟的方案。

但在 Mobileye 方案中，无论是理想、蔚来等车企都发现了 Mobileye 研发的局限性，作为一个黑盒方案，车企无法针对性做功能开发与优化。

所以在蔚来 NT2.0 平台上蔚来构建了以 4 颗英伟达 Orin 集成的 NIO Adam 计算平台，和其他车企不同的是，蔚来基于这样的架构如同打一个支撑 30 层楼高的地基，相比部分车企采用的“三年一换”采用小步快跑的架构有很大不同，所以此次体验也有很大的意义。

在 NIO Aquila 超感平台上 ET5 配有 33 个高性能传感器，包括 7 个 800 万像素的高清摄像头以及4 个SONY 300 万像素环视摄像头、12 个超声波雷达、1 个激光雷达、5 个毫米波雷达、1 个车内监测摄像头等传感器组成。

伴随着蔚来 NOP Plus 的上线，相信 ET5 在交付后的智能驾驶水平迭代速度会更快。

六、ET5 基础信息回顾

ET5 作为 NT2.0 平台上的第二款轿车车型，动力方面采用的是新一代电驱平台，配备前 150kW 感应电机、后 210kW 碳化硅永磁电机，峰值功率为 360kW，峰值扭矩为 700N·m，半载工况下百公里加速为 4 秒，相比此前标定的 4.3 秒提升了 0.3 秒。

另外 ET5 的电驱模块中运用到了碳化硅 SiC 功率模块。其中碳化硅作为第三代宽禁带半导体材料，其具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点，利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，可提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。

ET5 依旧会搭载 75 度以及 100 度两种电池包，其中：

75kWh /CLTC 续航 560km 的 ET5 补贴前售价为 32.8 万元，采用 BaaS 方案购车价为 25.8 万元，之后每月电池付费 980 元；
100kWh / CLTC 续航 710km 的 ET5 补贴前售价为 38.6 万元，采用 BaaS 方案购车价为 25.8 万元，每月电池付费 1480 元。

悬架上蔚来 ET5 未配备空悬系统，采用前、后五连杆悬架，运动属性更强，整车前后轴荷比 50：50。

而 ET5 作为 NT2.0 平台的车型，ET5 将延续 ET7 上的 10.2 英寸 HDR 数字仪中控屏、 12.8 英寸的AMOLED 中控屏、7.1.4 杜比全景声音响系统以及 AR/VR 等组成的额全景数字座舱 PanoCinema 。