“售价 34.99 万元起，提供 90kWh 和 116kWh 两种电池组、 0-100km/h 加速 3.98s 。 ”

今日（ 2022 年 8 月 8 日），阿维塔 11 正式公布了新车的售价，三个版本的售价分别是 34.99 万元、 36.99 万元、 40.99 万元。

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随着阿维塔 11 价格公布，不少用户肯定在好奇一个问题，那就是「这个价格的阿维塔 11 和市面上其它产品的竞争力表现如何」？

从价格和定位来看，和阿维塔 11 形成竞争的纯电 SUV 主要是蔚来 EC6 和特斯拉 Model Y 这两款车型，因此为了给大家更清晰的对比，我们就来对比看看这三款车型。

目录

1. 三车外观、内饰对比
2. 智能座舱硬件对比
3. 乘坐及储物空间对比
4. 三车动力、续航对比
5. 辅助驾驶硬件对比
6. 主流配置和选装配置对比
7. 动态驾驶感受对比
8. 服务及补能体系的对比
9. 三车该怎么选

一、外观、内饰 基础造型对比

常规套路，先来看下这三款车型的内外饰造型。

1 、外观设计 三车各有特色

其实这三款车型的外观、内饰大家都比较熟悉了，每款车型都代表了各自的家族设计语言，并且差异非常大。

侧面造型方面，阿维塔 11 和蔚来 EC6 的 C 柱明显下溜，营造一种 Coupe 的感觉，特斯拉 Model Y 则属于常规 SUV 造型。不过在尺寸方面，特斯拉 Model Y 和蔚来 EC6 是属于中型 SUV ，阿维塔 11 则是中大型 SUV 车型。

可以看到在车身尺寸和轴距方面，更大尺寸的阿维塔 11 会更有轴距优势，轴距做到了 2975mm。

尾部造型方面，更晚推出的阿维塔 11 则搭配了当下比较热门的一体式尾灯，造型看起来更有未来感。

而且阿维塔 11 搭载了自动升降尾翼，时速超过 90km/h 能够自动升起，在中控屏内也可以自动控制尾翼是否升起或收起，这是另外两款车型不具备的。

2 、内饰设计 阿维塔 11 设计感更强

其次就是内饰造型，在内饰造型设计上这三款车型同样是采用了不同的设计。

从我个人角度去看这三款车型的内饰设计就是，特斯拉 Model Y 采用的是极简的设计、蔚来 EC6 则更显豪华，而阿维塔 11 则是有设计感的豪华。

二、智能座舱硬件对比

其次就是智能座舱的对比，阿维塔 11 、蔚来 EC6 和特斯拉 Model Y 均有在中控布局一块大屏，不过阿维塔 11 和特斯拉 Model Y 采用的是横置大屏，蔚来 EC6 则是竖屏。

而且阿维塔 11 也是这三款车型中唯一一个带有副驾娱乐屏的车型。

关于这三款车型中控大屏的硬件参数大家可以参考下表。

在硬件配置上，这三款车型均采用了不同的硬件配置。不同的硬件系统带来的使用体验也是完全不同的。

阿维塔 11 在 15.6 英寸中控屏背后搭载的是鸿蒙 OS 智能座舱，在之前的试驾中我并没有详细的体验阿维塔 11 的车机系统，因为还不是最终量产版。

但从初步的非量产版系统体验来看，阿维塔 11 的车机系统或许表现不错。我们参考隔壁的问界 M5 也知道了华为在车机系统方面的优势，这个优势将很大程度在阿维塔 11 上保留。

蔚来 EC6 搭载的是 11.3 英寸的竖屏，对于蔚来汽车的车机系统表现大家也都比较熟悉了。

换装了 8155 车机芯片的 2022 款蔚来 EC6 在保证高质量 UI 界面的同时，车机的流畅度也进一步升级，可见即可说、连续对话以及流畅度都属于第一梯队的表现。

特斯拉 Model Y 在车机流畅度方面的表现一直很好，但在语音交互、智能导航等常用的功能上一直处于不太可用的状态。

最后在这三款车型中，只有特斯拉 Model Y 没有仪表盘和 HUD ；阿维塔 11 有仪表盘没有 HUD ；蔚来 EC6 是有仪表盘也有 HUD 。

因此在这三款车型的车机表中，阿维塔 11 和蔚来 EC6 的表现会更值得期待且更可用。特别是阿维塔 11 的鸿蒙系统，有了华为的加持，在 APP 的丰富性以及流畅性会有优势。

三、乘坐及前 / 后备箱空间表现

其次就是三车的空间表现问题，对于空间大家在乎的主要是乘坐空间和储物空间。

1、乘坐空间表现

首先是前排乘坐空间，身高 178cm 的我将前排座椅前后调至合适位置且高度调至最低，此时三车前排头部空间均有两拳左右的空间，最大的是蔚来 EC6 。

保证前排座椅不动的情况下去到后排，身高 178cm 的体验者后排头部空间均在一拳左右，头部空间最大的是阿维塔 11 ，有一拳一指左右。

三车的后排腿部空间在一拳到两拳之间，轴距最大的阿维塔 11 腿部空间明显会更富裕，有两拳。

除了乘坐空间的区别，我们还对三款车型的第二排座椅进行了实际的测量。从实测的数据来看蔚来 EC6 的座椅宽度更宽、阿维塔 11 的坐垫长度更长、 Model Y 的座椅高度更高。

但除了数据之外，从实际体验来看阿维塔 11 的第二排座椅乘坐舒适度会更高一点，特斯拉 Model Y 的后排乘坐体验最差。

2、前备箱空间对比

关于前备箱的问题，这三款车型中仅有蔚来 EC6 是没有前备箱的，特斯拉 Model Y 和阿维塔 11 均有提供前备箱，而且整个前备箱的尺寸和平整度表现不错，在偶尔应急的时候可以使用。

另外从之前得到的信息来看，阿维塔 11 的前备箱可以通过电信号解锁，理论上是可以和特斯拉 model Y 一样通过手机远程打开前备箱。

这样的好处就是可以把前备箱进一步利用起来，包括；

1. 收快递时直接远程解锁把快递放前备箱；
2. 在拥挤车位不用从主驾驶位置里面解锁前备箱等等。

3、后备箱空间对比

除了乘坐和前备箱空间之外，三车的后备箱空间表现又怎样呢？

从我们实测的数据来看，特斯拉 Model Y 的后排座椅放倒后的纵深最深，达到了 197cm ；后备箱最宽的是蔚来 EC6 ，数据为 106-149cm。

除此之外，特斯拉 Model Y 后排座椅放倒后，整个空间几乎纯平状态，而且 Model Y 后备箱的底板掀开后还有一个巨大的储物槽。

因此在装载能力上，特斯拉 Model Y 的前备箱和后备箱会更有优势；蔚来 EC6 则属于正常表现；阿维塔 11 受限于造型问题，整个后备箱会有一点点小，但阿维塔 11 也有一个不错的前备箱。

四、动力及续航参数对比

关于三车的动力和续航方面，这三款车型在动力方面的表现均很强劲，同时又都提供不同的电池版本。

动力方面；

• 阿维塔 11 提供最大峰值功率 425kW 的动力， 0-100km/h 最快为 3.98s ；
• 蔚来 EC6 全系四驱，最大峰值功率 400kW ， 0-100km/h 最快为 4.5s ；
• 特斯拉 Model Y 提供后驱和四驱，最大峰值功率 357kW ， 0-100km/h 最快为 3.7s。

续航方面；

• 阿维塔 11 提供 90kWh 和 116kWh 两种不同的电池组，续航在 555km 和 680km；
• 蔚来 EC6 提供 75kWh 和 100kWh 两种不同的电池组， 75kWh 电池组的 NEDC 续航是 465km 和 475km 、 100kWh 电池组需要花费 5.8 万元选装（也可以租），续航是 605km 和 615km ；
• 特斯拉 Model Y 提供 60kWh 和 78.4kWh 两种不同的电池组， 60kWh 后驱 CLTC 续航为 545km 、 78.4kWh 四驱 CLTC 续航为 660km ，四驱性能版续航为 615km。

因此在动力和续航方面，这三款车型均有不同的配置。但在官方数据方面，阿维塔 11 电池容量更大、 Model Y 的性能和续航更强。

五、辅助驾驶硬件对比

在手握 30 万元左右的预算去购入一台纯电动车型时，很多小伙伴就会把辅助驾驶这一项加入到对比中。这三款车型在辅助驾驶的硬件配置中又有怎样的表现呢？

首先是三车的辅助驾驶硬件方面；

阿维塔车型上搭载 34 个传感器，包括 3 颗半固态激光雷达（三颗激光雷达分布在车头以及翼子板两侧）、 6 颗毫米波雷达、 13 颗高清摄像头、 12 颗超声波雷达。

特斯拉 Model Y 车型搭载 8 个辅助驾驶摄像头、 1 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达。

2022 款蔚来 EC6 车型搭载前三目摄像头、 4 个环式摄像头（ 300 万像素）、 5 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达。

因此在辅助驾驶硬件层面上，阿维塔 11 做到了后来居上，不仅仅有三颗华为提供的激光雷达，还有算力 400TOPS 的 MDC 算力平台。

在功能层面上，这三款车型都可以实现高阶辅助驾驶系统，包括高速 NOA 领航辅助驾驶系统、自动泊车等功能，其中特斯拉 Model Y 和阿维塔 11 在后期通过 OTA 升级还能实现城市 NOA 功能。

但是，目前阿维塔 11 的具体软件表现我们暂不清楚，虽然今天官方发布了阿维塔 11 的智驾视频。从官方视频看表现不错，包括无保护左转、主动避让行人、换道超车和匝道转换，期待最终交付表现。

视频上传成功

但特斯拉 Model Y 和蔚来 EC6 的高速 NOA 领航辅助驾驶我们是体验过的，感兴趣的可以点击此链接了解下（深度对比特斯拉 NOA / 蔚来 NOP/ 理想 NOA/ 小鹏 NGP ）。

从实际的体验来看，特斯拉的 NOA 表现会比较激进，车道保持做的很稳，但是语音交互、导航等本土化的优化没那么到位；蔚来的 NOP 表现针对本土化的优化更好，包括导航、辅助驾驶语言交互提醒，但车道居中能力相对会比特斯拉弱一点。

六、部分主流配置和选装配置对比

在配置层面，这三款车型除了有不错的标配配置外，都有选装配置。

1、部分主流配置对比

从官方公布的配置表来看，这三款售价在 30 万元以上的纯电动车型的配置相对比较丰富了，包括隐藏式门把手、电动充电口、无框车门（EC6 没有）等配置都有出现在这三款车型上。

但在细节配置上，这三款车型的配置还是略有差异。例如阿维塔 11 的四门电动门（低配选装）、电动尾翼、副驾娱乐屏等配置在蔚来 EC6 和特斯拉 Model Y 上就没有；而蔚来 EC6 部分配置上有的或可以选装的 HUD、空气悬架在另外两款车型上也没有。

因此在配置层面上，阿维塔 11 和蔚来 EC6 属于「我有你无，你有我无」的状态，大家根据自己的需求可以针对性去做取舍和选择。

2、 选装配置对比

除了部分主流配置之外，这三款车型对应的也都有部分选装配置，包括外观特殊色、轮毂、内饰等等。

为了给大家更好的对比这三款车型的选装配置，我特意挑选了三款车型的最低配置来给大家看看有哪些选装。

从汇总情况来看，在选装配置层面蔚来 EC6 的选装项目相对来说更多一点，包括女王副驾、NOMI、HUD 等等。不过阿维塔 11 的 34.99 万元版本也需要选装智能感应电动门、香氛系统以及前排座椅通风按摩。

七、动态驾驶感受对比

聊完静态部分的对比之后，接下来就简单和大家聊一聊这三款车型的动态表现。

需要说明的是，蔚来 EC6 和特斯拉 Model Y 我试驾的是交付量产版，并且是在开放道路的试驾，而阿维塔 11 的试驾则是在场地，并且还不是交付量产版车型。

悬架方面，这三台车所搭载的均为前双叉臂后多连杆的结构，因此在悬架配置上，这三款车型的悬架用料都不错。

但在都是前叉臂后多连杆的结构下，这三款车型的调校也是有所不同。首先是阿维塔 11 ，阿维塔 11 的整个动态表现和蔚来 EC6 差不多，明显的偏舒适家用的调校。

因此在驾驶阿维塔 11 或蔚来 EC6 的时候，舒适的悬架调校在快速过弯的时候确实会带来明显快速的悬架下压，但在日常行驶中，这种舒适的调校确实可以更好的过滤掉一些颠簸。

同时在舒适的调校之下，阿维塔 11 和蔚来 EC6 在转向精准度上面来的就没有特斯拉 Model Y 那么精准。

而特斯拉 Model Y 的动态表现和阿维塔 11 以及蔚来 EC6 则是完全相反的调校， Model Y 是一个偏运动的底盘调校。

在快速过弯的时候，特斯拉 Model Y 悬架更硬的调校则不会有阿维塔 11 和 EC6 那种悬架的快速下压，快速过弯信心更足。但这种调校带来的是舒适性降低。

同时在操控方面， Model Y 的转向力度和转向精度明显会比阿维塔 11 更重且更精准，它的驾驶乐趣也就会更高一点。

总结来看，阿维塔 11 和蔚来 EC6 的动态表现是明显的舒适调校为主，自己驾驶乐趣会相对没 Model Y 那么有乐趣，但可以更好的兼顾家人舒适乘坐；特斯拉 Model Y 的动态表现则是明显的偏运动调校，自己驾驶会相对更有乐趣，但载上家人舒适性就会差一点。

八、服务及补能体系的对比

最后就是服务体系和补能体系的问题。

首先是服务体系层面，这三家采用的都是「直营模式」，而直营模式的好处就是「一口价」且没有乱七八糟的服务费，这一点挺好。

除此之外就是服务体系搭建上，特斯拉汽车和蔚来汽车在服务体系建设上都已经比较全面了，类似的「移动服务车」，为车主提供上门维修服务。

不过，在这些基础服务之下，蔚来汽车开拓了更多的服务，包括服务用户体的 NIO house ，为车主用户提供办公、阅读、休闲、成长、聚会、城市文化服务等多种功能。

而阿维塔汽车在售后服务的建设上还处于起步阶段，虽然说今年会在 110 城构建体验中心、交付中心，但对比蔚来汽车和特斯拉来说，这一块阿维塔还需快速布局。

在补能体系方面，蔚来汽车和特斯拉汽车均有比较丰富的补能建设。例如蔚来汽车有自建的超充桩、换电站和目的地充电站；特斯拉汽车也有自己的超充站和目的地充电站。

相较于蔚来汽车和特斯拉，阿维塔汽车的补能建设也属于起步阶段，前几天阿维塔汽车刚刚公布了和 bq 合作会在 2023 年底在全国范围内 19 个城市共建超过 100 个标准化高压快充站。

因此在售后服务和补能体系方面，蔚来汽车的优势会更明显，其次是特斯拉，最后就要看阿维塔在接下来的布局情况。

九、这几款车型到底该如何选？

最后简单的聊一聊这几款车型该如何选的问题。

从细分的对比可以看到，阿维塔 11 的优势是在于不错的内饰设计，满足了功能性的同时，将内饰的豪华感做的非常不错。

同时在「设计至上」的原则之下，阿维塔 11 并没有一味的去「只追求设计」，它还有不错的配置，较强的三电（3.98s 加速、最大 116kWh 电池，750V 高电压平台）和第一梯队的辅助驾驶硬件配置（三颗激光雷达、400TOPS 算力）。

因此对比蔚来 EC6 和特斯拉 Model Y 这种车型来看，阿维塔 11 在这个价格体系中的性价比还是比较高的，全车从电动化到智能化都表现的可圈可点。

蔚来 EC6 由于发布时间相对较早，所以在这个时间点再去看 EC6 多少会有种「老车」的感觉。但不得不说的是，蔚来 汽车在售后服务体系以及换电等补能体系上的优势已经比较明显了，而且现阶段的蔚来汽车还会有 4 次或 6 次的免费换电。

因此蔚来 EC6 更适合那些求稳的小伙伴们， 同价位车型中我不在乎你的激光雷达、不在乎你的鸿蒙智能座舱，我就想要一个现阶段拥有完善的售后服务以及可以通过换电来实现快速补能的车型。

而特斯拉 Model Y 则更适合那些追求运动，但同时对 Model 3 的空间表现不满的小伙伴，平时出行可能就是以自己为主或是载着副驾就行。

因此拆分来看， 这三款车型中的每一款车型都有自己的优势，在这个优势之下小伙伴们只需找准自己想要的就可以。

编辑总结：

作为“后来者”，阿维塔 11 的到来可以说是自带光环，这个光环还是“超级闪亮”的那种，因为无论是长安汽车，还是华为，亦或是宁德时代，它们三个中的任何一方都是大佬级的存在。

而阿维塔 11 则是基于这三方大佬合力打造的 CHN 平台开发，因此在配置层面我们可以看到，阿维塔 11 确实得到了这三家比较不错的资源支持，而这些资源的支持也让阿维塔 11 在这个价位中有非常不错的实力。

这个实力也确实让阿维塔 11 有了和同级别或同价位车型掰手腕的实力，但至于能否做到后来居上，那就要看用户的接受程度以及阿维塔 11 接下来更具体的表现了。