“哪吒闹海，风豹将至？” 对比哪吒 S 纯电版与比亚迪海豹_评测

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“哪吒闹海，风豹将至？” 对比哪吒 S 纯电版与比亚迪海豹

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7 月的最后一周，我们迎来了比亚迪海豹和哪吒 S 两台重磅车型的上市，作为“四小龙”中两台同样主打年轻运动的车型，它们之间的售价也有着些许的重叠。

这次的比亚迪海豹能和哪吒 S 之间碰撞出怎样的火花？它们之间谁更值得选择？看这一篇也就足够了。

一、货比「两」家：售价区间以及购车权益

哪吒 S 的售价区间在 19.98-33.88 万，其中增程版的售价区间在 19.98-23.98 万；纯电 715 的版本售价区间在 24.58-31.98 万；纯电 650 的版本售价区间在 27.98-33.88 万。

比亚迪海豹的正式售价则是在 20.98-28.68 万元，共有四款车型。相比之前的预售价格，价格下降了 3000 元。

但由于我们此次对比的是只有纯电车型的比亚迪海豹，所以哪吒 S 的增程版车型此次就不在我们对比的范围之内，而哪吒 S 纯电车型的售价区间其实是在 24.58-33.88 万元。

如果哪吒 S 再去掉“激光雷达版”和“耀世版”这两个比较特殊的版本，其纯电后驱与四驱车型的售价区间则刚好卡在 24.58-27.98 万元，刚好和海豹的长续航版本以及四驱版本 25.98-28.68 万元的售价区间有所重叠，这也是为何要将两款车型“拉出来溜溜”的主要原因之一。

看完了两车的售价区间，我们再来对比一下它们之间的上市权益：

在一些基础上市权益的对比中，哪吒 S 和比亚迪海豹还是相差的不多的，国产新势力与老牌车企在这方面做得还都是不错的。

在一些细则权益方面，初出茅庐的哪吒 S 做得就要比海豹好一些了，例如哪吒 S 可以用 8499 元享受价值 15000 元服务包，服务包包含车险（交强险，车损险，三者险 20 万），免费维修及保养（3 万公里内），不限次维保代步车服务、不限次上门维保。

并且用户在 7 月 31 日上市前支付了心动金，并且在 9 月 30 日前支付了 2000 元定金的。还可额外免费享受价值 2000 元的心动先享服务包，其中包含了 3 万公里内免费保养、不限次数维保上门取送车服务、免费机场代泊服务两次、专属客服。

而海豹就没有这些额外的服务权益了，不过哪吒 S 拥有这些权益也是新势力车企的常见操作，主要还是为了维护用户后续的服务体验以及口碑而做出的权益上的加成。

二、针锋相对：后驱对后驱，四驱对四驱

把哪吒 S 纯电版本和海豹的售价拉出来作对比，其实我们不难发现，目前哪吒 S 纯电后驱长续航版本以及四驱版本的售价刚好能对应海豹的后驱长续航版本以及四驱版本，由于哪吒 S 后驱长续航版作了高低配的区分，所以海豹的后驱长续航版本的售价刚好卡在了其两者之间。

而能和海豹标准续航版本一较高下的哪吒 S 标续版还未推出，所以我们暂且不对这两者进行对比。

- 哪吒 S 后驱长续航对海豹后驱长续航

在动力方面，哪吒 S 后驱长续航车型为为一台后置的 170kW 永磁同步电机，纯电续航 715km，百公里加速 6.9s。

比亚迪海豹后驱长续航车型则是一台后置的 230kW 永磁同步电机，纯电续航 700km，百公里加速 5.9s。

可以看到，同样是后驱长续航版本的车型，海豹在动力方面是要优于哪吒 S 的后驱长续航车型。更大功率的电机带来的是在官方百公里加速成绩上整整 1s 的提升，哪吒 S 在纯电续航方面还是扳回一局的，但区区 15km 的差别在日常用车时差别还是不大的，最终还是要看两台车在能耗方面的表现。

悬挂方面，两车搭载的都是前双叉臂/后五连杆的悬挂配置，在这一点上两台车都是比较用心，也使其二位有底气标榜自身的运动属性，但实际的驾驶体验有何差别，还是要等到我们将两台车都试驾完才能得知了。

在配置上，海豹后驱长续航版和哪吒 S 后驱长续航的两个版本进行对比后我们发现，海豹在售价处在两者之间，而配置也出现了比下有余、比上不足的局面。

哪吒 S 715km 大杯版在于部分配置对海豹产生了优势，主要是在内部的舒适性配置上。但在动力硬件上还是海豹占有很大优势的。

而在后驱长续航车型的对比中，哪吒 S 还有着“激光雷达”版车型这样一个特殊的存在，这个版本的车型也是海豹在辅助驾驶硬件上无法比拟的存在。

- 哪吒 S 四驱版对比海豹四驱版

在四驱版车型的对比中，哪吒 S 和海豹均只有一款车型并且都是顶配。海豹四驱版的售价比哪吒 S 四驱版售价贵了 7000 元。

在车辆的配置细节上，两台四驱车型作为各自的顶配车型其实都是大同小异的。如果不看配置，这 7000 元给海豹在硬件上带来了哪些硬件优势呢？分别是更大的电机功率（390kW）、更快的百公里加速时间、FSD 可变阻尼悬架。

四驱海豹相比四驱哪吒 S 在看不见的地方还有哪些优势呢？其中有比亚迪的三合一前异步电机以及 iTAC 智能扭矩分配系统，关于这两个“黑科技”我们会在下文为大家详细介绍。

三、眼观六路：辅助驾驶的差异在哪？

在辅助驾驶方面，哪吒 S 在辅助驾驶硬件方面就已经超越了比亚迪海豹，并且哪吒 S 还存在有一款搭载激光雷达的车型。

辅助驾驶部分，本次哪吒 S 的辅助驾驶软件为哪吒自研的 NETA PILOT，并分为 3.0 和 4.0 两个版本，其中 3.0 的硬件包含 4 颗环视摄像头/5 颗周视摄像头 /2 颗前向摄像头/5 颗毫米波雷达/12 颗超声波传感器高精度组合定位单元，可实现常规的 L2 级辅助驾驶。

4.0 的硬件包含 2 颗激光雷达/2 颗前向 8M 摄像头/4 颗环视摄像头/5 颗周视摄像头/5 颗毫米波雷达/12 颗超声波传感器高精度组合定位单元，将来可实现如 NCP 城市领航这样更高阶的辅助驾驶。需要注意的是，NCP NCP 城市领航预计需要在 2024 年上半年正式开放。

而海豹的 DiPilot 辅助驾驶系统目前只能支持到 L2 级别的辅助驾驶，而且也没有像新款汉车型一样搭载比亚迪全新的 HWA 高速辅助驾驶功能。

四、深藏不露：两车都有哪些“技术优势”

哪吒 S 和海豹作为两家车企具有划时代意义的车型，它们俩所搭载以及应用的技术可以说都是最新最好的，那么就让我们一起来看看，它们都有哪些拿得出手的好戏吧！

- 平台

海豹：我，比亚迪 e 平台 3.0 的集大成之作；
哪吒 S ：我，哪吒山海平台的开山之作。

作为两家车企都倾注了不少心血的作品，哪吒 S 和海豹都采用了两家车企的最新平台。而同样都是最新的技术平台，两车基于它们各自的平台又有哪些新技术，我们在下面为大家道来~。

- 电池

在电池方面，基于山海平台打造的哪吒 S 首次采用了哪吒汽车自研的“天工电池”。其重点对电池结构安全设计、热管理系统、智能云端管理等方面进行了优化。

首先在“物理”安全防护方面，“天工电池”提供了电芯、模组、整包的三级防护，能实现电芯间 1000℃ 的隔热、800V 电气绝缘、高强度铝框架防护、IP68 级别的整包防水等安全功能。

在 HOZONEPT4.0 恒温热管理系统之中，还拥有四大技术以及功能，包括智能前馈式热管理系统（提前预判）、高效冷却与加热系统（持续高效率）、智能行车加热功能（冬季充电加快 20%）以及智能可预约式保温功能（极寒续航有保障）。

此外，“天工电池”还拥有一套闭环管理系统，这套系统能够通过 SOH 计算、析锂计算等多样的电池安全监测和预警算法，覆盖行车、充电、静止等不同场景。通过大数据综合精准分析，全面挖掘离群以及其他潜在失效的电芯个体，从何实现远程诊断。

虽然比亚迪海豹依旧是采用了我们所熟悉的刀片电池，但其创新的采用了 CTB 电池车身一体化技术，基于 CTB 技术的全新刀片电池组的排列方式。电池组从此前的横置换为了纵置，可以有效减少电池组在遇到事故时的损坏数量，降低后期的维修成本。

此外，电池包内部还采用了蜂窝状的铝板结构，可以在大大减轻结构重量的同时，增加结构强度。电池包体积利用率也提升了 66%。

电池车身一体化这么强，哪吒有吗？答案是有的，哪吒汽车计划要在 2023 年发布自身的电池车身一体化技术，不过目前的哪吒 S 车型似乎暂时无法吃到 CTP 技术的红利了。

- 电机

哪吒 S 在电机方面采用了全新研发的高性能永磁同步电机，最高效率达到了 93.5%。后驱车型是一台后电机，四驱车型则是两台相同的永磁同步电机。

而海豹的 230kW 后电机则是应用了最新的八合一技术，最值得说道的还是其四驱车型搭载的全新的三合一异步电机，其能实现性能与能耗之间最大平衡。

- 车辆架构

由于两车都采用全新的平台进行打造，在运动基因上两台车也都有着先天的优势。

哪吒 S 采用了前双叉臂悬架、后五连杆悬架的组合，同时还拥有同级最高宽高比 1.36 ， 450mm 低重心以及 50:50 车身配重比例。并且哪吒 S 的白车身拥有＞34000Nm/° 的车身扭转刚度。这样的“先天优势”也让哪吒 S 达成了 80km/h 的麋鹿测试速度。

而海豹作为 e 平台 3.0 的集大成之作，在这部分自然也是顶流的存在。其 CTB 技术为海豹带来了更高的车身扭转刚度。据悉，海豹的车身扭转刚度达到了 40500Nm/° 。同时其也拥有着 50:50 的黄金轴荷比，麋鹿测试通过时速达 83.5km/h、高速单移线时速 133km/h、定圆回转最大横向稳定加速度转达 1.05g。