哪吒 S 自 2021 年上海车展发布以来，也已经过去了超过 1 年的时间。对于这款车型来说，运动低趴的外观造型，强劲的动力性能，一系列的智能化应用，吸引了一批批潜在用户持续关注它的各种信息。

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而在此前的粤港澳车展、重庆车展上，哪吒汽车就正式公布了哪吒 S 最终量产版的外观内饰设计，让用户进一步感受这款车型的更多细节。不过，外观已经看了一年多了，内饰虽然新颖，看久了也会腻。这时就需要一场动态试驾稳定“军心”。

随着“一波三折”的变故，哪吒 S 的动态试驾终于来了！在全新山海平台的加持下，也作为哪吒 S 首款轿跑车型，设计动态表现到底如何？接下来让我们一起来详细的了解一下哪吒 S 的实车表现。

目录：

• 一、快速了解哪吒 S
• 二、动态体验
• 三、乘坐及储物空间展示和对比
• 四、智能座舱体验
• 五、解答新出行网友的疑问
• 六、外观内饰回顾  

一、快速了解哪吒 S

哪吒 S 社区或者社群的朋友们对于哪吒 S 这款车型想必非常了解了，不过也会有一些新朋友想进一步了解，那在正式开始试驾哪吒 S 之前，让我们先回顾一下哪吒 S 的一些数据信息。

1、售价多少？什么时候交付？

目前，哪吒 S 提供 6 款车型版本：耀世版、增程版、激光雷达版本、长续航后驱版、四驱版以及标准续航版本。其中，根据试驾官方人员表示，增程版有可能会有两个版本车型，会在配置上有区别。

此外，哪吒 S 耀世版（剪刀门）已经开启预售，预售价格 33.88 万元，全球限量 999 台。而其余版本车型根据试驾现场官方人员介绍，将于 7 月 21 日正式开启预售，并公布价格以及具体配置。

同时，根据官方还表示，哪吒 S 将会在十一月底进行交付，而标准续航版本可能需要来到明年年初。

2、动力续航如何？

哪吒 S 也采用了“双模”动力行驶，提供纯电和增程版本，其中 6 款车型部分动力以及续航参数如下：

此外，哪吒 S 纯电车型还搭载了华为的热泵九通阀技术 ，官方称为 HozonEPT4.0 恒温热管理系统。该系统拥有 16 种工作模式组合，可以提供不同的热管理回路，提高能耗利用率，减少损耗。官方介绍，能够在冬季提升 20% 续航。

3、底盘悬架如何？

在底盘方面，根据官方介绍，哪吒 S 在底盘上采用了大量轻量化底盘锻铝铸铝结构设计，搭载了前双叉臂悬架、后五连杆悬架组合、德国蒂森克虏伯联合开发智能转向系统以及万都的集成动态电控制动系统。

同时哪吒 S 还实现了 450mm 低重心以及 50:50 的前后配重。

4、此次试驾车辆是什么版本？

此次赛道试驾车辆为纯电四驱版本（非量产版本），所以整个文章都会以纯电四驱版本为主，其中文章内也会穿插一些其他版本车型的信息。

同时，也由于是场地试驾，所以仅针对一些赛道试驾的情况进行体验分享，日常在城市、高速路段的行驶感觉以及能耗、实际续航信息，还需要各位等一些时候。

二、动态试驾：达到运动轿跑标准

首先哪吒 S 给我的试驾感受其实是超过预期的，特别是今天试驾的四驱版本。先来聊聊动力参数，四驱版本搭载前后双永磁同步电机组合，总功率为 340kW，总扭矩为 620N·m，官方给出的百公里加速为 3.9s。

超过预期其实并不在于动力性能有多强悍，毕竟 3.9 秒的加速在如今纯电车型中也没有那么惊喜。在哪吒S 四驱版上共有运动、舒适、经济三种驾驶模式，我更喜欢运动模式下的动力输出，推背感非常明显。不过我个人倒觉得经济模式与舒适模式下的动力输出区别并不大，只不过是动力响应速度上的快慢。

这里多说一句，中控屏上驾驶模式的调节隐藏得太深了，要进入三级菜单，首次上车的朋友一般都比较难找。

悬架上的表现似乎才是整体动态体验中超出预期的主要原因，紧绷而带有韧性的悬架将日常我们觉得很小的坑洼路面都很清晰的传递到了车内，没有无感的过滤，属于运动敏感性悬架调校。

在赛道上经过组合弯道时也能提供很好的支撑性，即使是连续的急弯也不会觉得车辆倾斜严重。相信热爱驾驶的朋友应该都能很快上手，相较于市面上流行的纯电轿车，比如大家很关心的横向对比车型比亚迪汉 EV，我感觉哪吒 S 四驱版本的调教是要更偏向运动的。

除此之外，转向力度的调节，同样有运动、舒适、经济三种模式调节，在最极致的运动模式下我觉得方向盘的转向很灵敏，指向也非常精准，不过前半段会有些虚位。

整体来说哪吒 S 整体动态感受是比较优秀的，可以说，哪吒 S 完全符合一辆运动轿车的标准。

反倒我觉得座椅的包裹性有些不足，也有可能我身材偏瘦，在激烈驾驶的时候，感觉座椅的侧翼支撑性给的不太足。当然，哪吒 S 并不是纯运动的车型，如果采用了太过于运动化的座椅调教，那也会丢失日常驾驶的舒适性。

三、储物空间、乘坐空间展示及对比

1、储物空间

储物空间方面， 哪吒 S 在类似的车门板储物空间、中控杯架、副驾手套箱以及后排杯架等常规储物空间均有不错的表现。

不过前排的杯架、手机无线充电面板以及 USB、TypeC 接口都被隐藏在下沉式的储物隔间处。对于这样的设计，虽然提升了内饰的美观度，不过也缺失了实用性，乘客拿放手机都不太便利。

2、乘坐空间

虽然在此前重庆车展上进行了哪吒 S 的乘坐空间体验，不过那时的车辆还处于早期工程车状态，并且座椅无法调节，所以此次重新进行乘坐上的体验。

首先是前排表现，此时身高 178cm 的体验者头部空间剩余一拳两指左右，属于常规水平。同时，前排座椅采用的是一体式座椅设计，头枕方面也是完全固定不可调节的。

在保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间为两指的距离，腿部空间也较为宽敞，大概在两拳左右。

值得注意的是，由于哪吒 S 后排还拥有 8 °的靠背调节功能，所以我们也将后排靠背调节至最后再进行体验，最终头部空间为三指左右。

同时，哪吒 S 后排座椅在长度以及高度上也能够为乘客提供一个较好的腿部承托能力，在主流的新能源轿车里也算是比较优异的水平。

不过后排地板并非纯平的状态，会有一点小凸起，不过问题不大。

3、后排座椅尺寸/体验对比

当然，除了乘坐体验之外，我们还对后排座椅进行了详细的数据测量，而最直接的数值也能直接看出与其他车型的区别。

前排乘坐体验对比图：

后排座椅尺寸对比图：

后排乘坐体验对比图：

4、前备箱/后备箱尺寸

哪吒 S 在纯电版车型上是配备了前备箱储物空间，并且整个纵深空间也相当可观，里面放下 1~2 个普通的背包完全没有压力。不过在增程版上，由于放置增程器的原因是没有配备前备箱的。

后备箱方面，哪吒 S 采用了常规的后备箱设计，由于后排 8 °电动靠背调节功能，所以并不能进行放倒。经过我们实测数据来看，哪吒 S 后备箱纵深为 89cm、宽度为 98-114cm、高度为 46cm。

值得注意的是，哪吒 S 与小鹏 P7 一样，后备箱是没有配备实体开启按键的。不过，哪吒 S 拥有脚踢式感应电动尾门配置功能，所以哪吒 S 的后备箱可通过脚踢感应、钥匙或者中控进行开启。

此次体验车辆并非是最终量产版本，所以脚踢感应功能并未能使用。

四、智能座舱体验：非量产版本

了解完动态体验和乘坐储物空间之后，让我们实际体验一下哪吒 S 的座舱交互。首先哪吒 S 的智能座舱主要由 17.6 英中控屏、13.3 英寸仪表屏、12.3 英寸副驾娱乐屏幕以及 AR-HUD 抬头显示组成。 同时，哪吒 S 采用了高通骁龙 8155 芯片驱动三联屏。

此次体验的车机版本还并非是最终量产版本，所以只供参考。

首先在仪表部分，哪吒 S 采用了相对简单的设计风格，显示的驾驶信息也非常有限，只有常规的车速、续航里程、温度、电耗等等，不像其他车型的仪表屏一样能够显示/切换许多界面以及辅助驾驶的渲染信息等等。

不过，哪吒 S 在仪表背景上加入了流星划过的视觉设计，虽然简单，但不代表不精致。

与仪表一起辅助的驾驶员的 AR-HUD 显示的功能就相对会比较丰富，能够显示辅助驾驶、导航、车速、道路标识等信息，不过此次由于非量产版阶段，AR-HUD 显示的信息并未完全完善，并且现场视觉效果也比较模糊。

再把目光移到中控屏，这也是哪吒 S 整车控制交互的核心所在。因为哪吒 S 车上几乎没有实体按键，所有控制功能都集中在了屏幕之下。

首先是主页即地图式的首页：哪吒 S 将地图直接作为首页，让驾驶者能够在第一时间进行导航操作。而如果用户需要到其他页面时，也可以通过下方的快捷栏、上方的控制栏，或是通过下方的应用列表进入其他功能页面。

至于流畅度，由于不是最终量产版，部分界面还是有点卡顿，但地图滑动流畅度挺不错了，毕竟拥有 8155 芯片加持。

视频上传成功

在空调调节方面，可以通过中控下方快捷栏左右两侧进行快速调节，也可以点击下方快捷栏中间的空调按键进行详细的控制。

而前排后排的座椅、座椅功能也均在中控进行控制，操作起来确实不如实体按键来的实在。同时在中控屏幕也是能够控制后排 8° 的靠背调节的。

再通过下方快捷栏能够进入到车辆设置当中，其中车辆大部分设置都均在里面进行控制，比如驾驶模式、转向助力、儿童锁、灯光调节、辅助驾驶、HUD 显示等等。

进入到车辆设置页面，最上面拥有两个快捷调节按键：驾驶模式调节和 EC 天幕明暗调节。在这个位置下，其实第一次上手的用户还是比较难发现的。

在常规设置下，拥有控制转向助力、车门中控锁、变色天幕设置、手机无线充电以及方向盘自定义键的设置功能，相对来说，我个人认为在常规设置界面下并没有做到很好的归类，设置功能会比较杂乱。

接下来在灯光设置下，就集合了车灯的控制、高度调节、智能远近光灯开启/关闭、迎宾灯、LOGO 灯等功能。

在辅助驾驶设置设置下，拥有比较详细的功能控制，比如说开启领航后的自动变道是否需要确认、智能限速的开启或者关闭等等。其中有一项领航驾驶风格让我特别注意，拥有普通、运动以及激进模式切换，到底有什么区别，挺期待的。

不过很可惜此次体验不到，那就只能留给下次道路体试驾了。

此外，哪吒 S 还支持手势控制，能够通过手势进行音量、节目、天幕亮度、车内自拍、辅助驾驶等功能调节或者开启，不过此次并未量产版本，所以并未体验。

在车辆设置界面，拥有车窗、门锁、踏板模式、安全、维修、车辆电源等等繁多的控制功能，相对来说用户来说，寻找起来会比较繁琐。

在音响设置下，可以进行不同的音响模式的切换，比如副驾专享就是以副驾屏播放的媒体声音为优先级、主驾私密则是通讯、导航、媒体的声音只从主驾头枕发出。这功能主要是在不同情况下切换音响声音的优先级权利。

菜单页面就只有简单的应用 APP 应用以及小程序应用。在其中的情景模式功能下，可通过不同的情景模式直接完成预设好的车辆设置，比如陪伴模式，可以预先设置好较为舒适的空调温度、音量、天幕明亮度，再自动播放儿童故事等等。

在语音交互上，哪吒 S 同样拥有四音区精准识别、连续对话、可见即可说、部分免唤醒词控制等等。不过此次暂未量产版本，所以没有体验到其真正的交互实力。

另外，哪吒 S 也搭载了一个 12.3 英寸副驾屏，不过只能进行常规的多媒体功能，比如音乐、视频、k 歌等等，另外还可以在副驾屏进行导航的投送功能。

通过此次座舱体验来看，哪吒 S 整套座舱交互逻辑还是较为复杂以及繁琐的，用户想要开启或者切换某个功能，可能需要花半天的时间进行寻找。

当然使用语音的话可能会方便很多，不过单从中控来说，确实体验一般。还是期待一下最终量产版有哪些优化提升。

最后，我们也对其进行了一段综合的体验视频，如下：

视频上传成功

五、 解答新出行网友的疑问 

Q：离地间隙是多少？

A：根据我们实际测量得到的结果是 13.7cm。其他车型离地间隙对比：深蓝 SL03：15.3cm 、海豹：18cm、零跑 C01：14cm。

Q：手湿的情况下，触控式车窗按键还好使吗？

A：根据我们实测，手湿的情况下触控式车窗按键依旧好使。

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 Q：中控屏幕以及副驾屏流畅性如何？

A：此次体验并非最终量产版本，部分分界面还是较为卡顿，但是地图拖动流畅度较为不错，毕竟拥有 8155 芯片加持，可以期待一下量产版落地效果。

Q：智能座舱的语音交互如何？有连续对话这些功能吗？

A： 哪吒 S 是拥有四音区精准识别、连续对话、可见即可说、部分免唤醒词等语音交互功能的，但此次并未体验到。

Q：座椅调节是否会加入实体按键？

A：已经向官方反馈，有可能加入实体物理按键，不过具体还需要等官方发布。

Q：可变色天幕配置还有吗？

A：此次体验车辆就有搭载，调至最亮呈现白色透明状态，调至最暗呈现深蓝色不透明状态。

Q：全景天幕的隔热效果怎么样？

A：由于时间有限，没有具体测试隔热效果。不过目前体验来看与其他主流车型差不多，不过还是建议车主加个物理遮阳帘。

Q：具体发布时间是什么时候？

A：根据官方人员介绍，普通版车型将会在 7 月 21 日开启预售，十一底进行首批交付，不过标准续航版可能需要到明年年初。

Q：座椅舒适性怎么样？

A：座椅舒适度较为不错，填充物适中，没有偏硬或者偏软的情况，整体后排舒适性比小鹏 P7 好，但是没有比亚迪汉那么柔软。

Q：后排 8° 靠背调节的乘坐体验如何？调到最后头部空间有多少？

A：后排靠背调至到最后头部空间有三指左右，调至最前头部空间也有两指左右。

六、哪吒 S 外观以及内饰展示

1、外观设计

外观方面，哪吒 S 整体设计还是保留了 Eureka 03 概念车的设计风格，整个造型轮廓、姿态等等都比较相似，不过外观设计的细节处上，处理得会更加实用一些以及更符合现代年轻人的需求。

前脸部分，哪吒 S 采用了三段式锋利轮廓以及极力下压的前机舱盖设计，配备配合细长条形的大灯设计，这也是这台哪吒看起来很“生气”的原因，视觉上非常有冲击力。

灯光方面，哪吒 S 全系配备了“锋锐”的灯语系统，整体由 68 颗 LED 灯珠组成的左右渐变日行灯与 236 颗 LED 灯珠的超窄矩形透镜大灯组成。 同时，哪吒 S 的 LOGO 可进行点亮，转向灯也采用了流水效果，在夜间时拥有着极高的辨识度。

同时，在外观颜色方面，暂定的是 9 种车身颜色。不过根据官方人员表示，或将会有改动。

现场也展示出绝尘银色和幻夜黑两款车身颜色实车，整个高亮车漆的质感也比较不错，与其他主流车型相比大差不大。

当然，有人会问，增程版、纯电版和激光雷达版本在外观上有什么区别？经过我们试驾体验下来，这三款车型在外观上基本保持一致，除了激光雷达在两侧装配了激光雷达外，基本无差。

车身侧面，哪吒 S 耀世版整体姿态会更倾向轿跑的设计，一根笔直的腰线从前翼子板一直往后延伸，与后方衔接，同时在侧裙前部也有一条向上的弧线配合，错综复杂的腰线也使整车的姿态比较动感。

车身尺寸方面，哪吒 S 长宽高分别为 4980*1980*1450，轴距为 2980mm，接近五米的车长，接近三米的轴距，这也让哪吒 S 在同级别车里拥有一定的优势。

同时，哪吒 S 还拥有隐藏式门把手、无边框车门设计，让整车看起来更加有质感。

在车窗玻璃上，哪吒 S 也是采用了四门双层夹胶玻璃配置，对于整车的静音性有着显著改善。

充电口方面，纯电版本的快慢充口都被放置在了右后侧翼子板处；而增程版则在纯电版基础上，在左后侧翼子板处增加了一个加油口。

轮毂方面，此次体验的哪吒 S 搭载的是 19 英寸 Force 韧锻造轮毂样式，另外还可选择 Star 星和 Aero 气样式。不过 Force 韧锻造轮毂在普通版车型上大概率需要选装。

轮胎方面采用了 245/45 R19 的米其林 Pilot Sport 4 轮胎，市场售价大约在 1500 元一条。

车尾部分，哪吒 S 的车尾设计与车头一样采用了比较激进的设计风格，溜背式造型设计，向上扬起的鸭尾都为该车提供了满满的运动质感。

同时，尾灯方面也采用了流水转向灯设计，不过相比前转向灯效果，视觉冲击力会弱上一些。

在尾部高位刹车灯上，哪吒 S 也采用了细条状的设计，完美隐藏在整车的接缝当中，这样的设计也让尾部的一致性提升了不少。

我插上一嘴，普通版本车型相比耀世版（剪刀门）会缺少了专属的碳纤维尾翼，我个人觉得这个外装件还是挺酷的，很可惜普通版不能通过选装搭载。

2、内饰设计

内饰部分，哪吒 S 整个座舱几乎没有任何实体按键，观感上会让人觉得极具科技感。整个座舱主要也由四块屏幕组成： 17.6 英寸超大悬浮式中控屏、13.3 英寸隐藏式仪表屏、12.3 英寸副驾娱乐屏幕以及 AR-HUD 抬头显示 。

在内饰颜色方面，目前提供了三种颜色选择，分别是刺客黑、武士橙以及铁骑灰。现场也拉来了刺客黑以及武士橙两种内饰颜色，从观感上来看，我会更喜欢武士橙多一点。不过我最喜欢的铁骑灰内饰没有到现场。

其中作为四屏联动中的 C 位，哪吒 S 的 17.6 英寸中控大屏采用了大竖屏的设计，在功能上拥有智能手势识别功能、智能语音交互等功能，并且搭载了骁龙 8155 芯片。

整个 UI 也是采用了主页即地图式的形式，让驾驶者能够在第一时间进行导航操作。而如果用户需要到其他页面时，也可以通过语音交互、上方的控制栏，亦或是通过下方易懂的图标进入其他界面。

在仪表屏方面，13.3 英寸的仪表屏只能显示简单的行驶信息，比如时速、续航、电耗、温度等等。在细节方面，仪表显示屏中会有流星划过的显示动画，这也让仪表信息界面变得更加不那么单调。

在 AR-HUD 抬头显示功能上，根据官方介绍，哪吒 S 所搭载的 AR-HUD 显示画幅较大，所以装配的凹槽面积也会大一些。而在显示信息上，能够显示常规的车速、辅助驾驶、时速以及一些娱乐内容。

不过此次体验的 AR-HUD 并未最终版本，显示的效果以及信息内容上都非常有限。

在副驾驶位置，也配备了一个 12.3 英寸的副驾娱乐屏，拥有常规的多媒体功能（观看视频、播放音乐、K歌等）外，还可以进行导航的投送。

在方向盘方面，哪吒 S 采用了 “悬浮式”多功能方向盘 ，两侧按键区域由滚轮球加两个体感触控自定义按键的组成。方向盘整体由皮质包裹，整体握感较为舒服。不过在按键区域采用的是类似塑料的材质，时间长了会容易出现划痕。

另外，哪吒 S 的档把机构也采用了怀挡设计，而辅助驾驶开启也集成在怀挡处，只需要向下拨两下即可开启。雨刮和车灯的功能则集成在了左拨杆上。

主驾驶位上还拥有 DMS 摄像头 ，该 DMS 可实现疲劳及分心监测 ，同时，还支持人脸识别脸部功能 ，配合主驾的记忆功能，不同驾驶员上车即可调节成最适合的驾驶模式。

在前排中控扶手方面，哪吒 S 采用了钢琴烤漆以及麂皮绒进行组合设计，不过钢琴烤漆的材质还是比较容易留下指纹的。

杯架、手机无线充电面板以及 USB、TypeC 接口都被隐藏在可开闭式的储物隔间处，对于这样的设计，虽然能够提升内饰的一致性，不过对于驾驶员来说，拿放手机会不太便利。

在细节方面，哪吒 S 在中控台和车门饰板处采用了木纹纹理设计（耀世版为碳纤纹理），从中控扶手台一直延伸至车门两侧，同时下方还附带有氛围灯带。不过很可惜普通版不能选装耀世版专属的碳纤纹理，我个人会更喜欢碳纤纹理多一些。

还有一点就是网友们比较关心的地方，那就是触控式的车窗升降按键。体验来看，整体与 ID. 系列相似，不过相对会有更多的操作空间。但以实用性来说，我个人还是喜欢实体按键多一点。

车门开关方面，哪吒 S 也 将开关按键集成在了门把手上。

座椅方面，哪吒 S 配备了真皮+麂皮绒的双拼一体式座椅设计，整个体感较为舒适，填充物适中。同时前排还拥有电动调节、加热、通风、记忆、迎宾、按摩功能，而后排也拥有 8°的靠背调节功能。

要注意的是，哪吒 S 前排座椅只能通过中控屏幕进行调节，并没有配备实体按键。实用和科技是不冲突的，不过为了科技去扔掉实用，我个人是拒绝的。

另外，在副驾驶位上，哪吒 S 也是提供了腿托功能，承托性也比较到位，通过调节腿托的不同长度也能适用不同身高的坐姿姿态。

而哪吒 S 的后排座椅拥有 8 °靠背调节功能，可以通过中控屏幕或者后排中间可放倒扶手上的触摸按键进行控制。不过也只有两侧的座椅才能进行靠背调节，而中间的座椅则是固定死的，相对来说中间的座椅乘坐体验没有两侧那么舒服。

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此外，虽然哪吒 S 后排座椅不能进行放倒，但是在后排中间可放倒扶手后方还设置了一个与后备箱连通的通道，这样也能够方便乘客拿取后备箱行李。

最后就是面积达到 1.9㎡ 的全景天幕，根据官方介绍，可以隔绝 99.9% 的紫外线和 85% 以上的热量。由于时间有限所以很可惜没来得及对其进行隔热率测试。不过体验下来，整块大天幕在烈日之下还建议加装个物理遮阳帘会更好一些。

此外，此次体验车型也搭载了 EC 调光天幕配置，支持 10 级明暗调节功能。调至最亮的情况下与常规的天幕基本保持一致，呈白色透明状态。而调制到最暗的情况，天幕呈现深蓝色不透明状态。我个人预计这项配置大概率会被作为选装或者高配车型才配有。

编辑总结：

哪吒 S 在设计之处就被赋予了运动和颜值两个标签，也是这两个标签吸引了一波又一波用户关注。不过随着时间的流逝，哪吒 S 也迟迟没有新的进展以及消息，有些用户就会对其进行怀疑，是不是徒有虚名而已。

经过此次哪吒 S 的赛道试驾之后，哪吒 S 也表现出了比较优异的驾驶表现，虽然我没有试驾过百万级的轿跑，但我个人认为在 20-30 万元的轿车市场中，哪吒 S 的驾驶表现是数一数二的水平。 

不过，哪吒 S 还是有着一些槽点体验，就比如在座椅调节方式，有种为了科技而科技的感觉，原本能够以最简单，最实用的方式解决，最后却使用了一个华而不实的方式，让整个过程变得比较麻烦，我个人不太喜欢。

最后，由于目前体验的车型还不是最终量产版，所以一些体验中的小问题官方还会继续优化，还是挺期待哪吒 S 的最终量产版本会拥有什么样的体验。

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