突然觉得现在的用户都很幸福，在 20-30 万元这个价位中的选择颇为丰富，这在三年前我刚入行的时候，是不敢想象的。

在今天比亚迪海豹正式公布预售价之后，我们找来了另外两款车型进行对比，其中包含最火纯电轿跑之一的零跑 C01，还有家喻户晓的特斯拉 Model 3。

这篇文章我们就从目前最火爆的三款车型比亚迪海豹、零跑 C01、特斯拉 Model 3 进行全方位对比，来看看这三款车型都有哪些优点。

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一、论颜值谁更高？

大部分用户在挑选自己心仪的车辆时，车辆的外观都是选择的首选项，而比亚迪海豹、零跑 C01、特斯拉 Model 3 都各具特色。

在前脸部分，比亚迪海豹前铲的离地间隙还是很低的，前机盖上的肌肉线条也很明显，大灯下方的仿生学设计也很细腻，并且内部设置了多条纤细的 LED 灯带，点亮后的效果还是十分不错的。 

而零跑 C01 在继承整体家族设计语言的同时，在细节上也做出了不少的优化，例如三车中唯一配备贯穿式日行灯。

特斯拉 Model 3 就是我们的老熟人了，其前脸设计与现在的新生代“奶油小生”相对比也完全不过时，并且还拥有着极高的辨识度。

侧面造型方面三车就显现出了较大的差异了，首先来看三车的车身尺寸：

比亚迪海豹：长宽高为4800mm/1875mm/1460mm，轴距为2920mm

零跑 C01：长宽高为5050mm/1890mm/1503mm，轴距为2930mm

特斯拉 Model 3：长宽高为4694mm/1850mm/1443mm，轴距为2875mm

比亚迪海豹的侧面造型较为低趴，并且是前低后高的俯冲姿态，这一点在三车中比较有特色。零跑 C01 的车身尺寸在三车中遥遥领先，但是车辆轴距上并没有太大的优势。Model 3 则是三车中尺寸最为紧凑的，但也有不少用户表示 Model 3 的溜背造型最为顺畅。

尾部造型方面，三车也都有着各自的特色。比亚迪海豹除去我们所熟悉的 Build Your Dream 以外，最引人注目的便是海豹上全新设计的贯穿式尾灯。在三台车型当中，海豹的尾部设计也更加地激进。

零跑 C01 也采用的是一体式尾灯，整个尾灯造型和前脸相呼应。另外在造型方面，我们可以看到 C01 的尾部有一个鸭尾式的翘起，并且车标也是可发光的设计。

特斯拉 Model 3 是三台车中唯一一台没有使用贯穿式尾灯的车型，圆润的尾部搭配上我们熟悉的尾灯的造型也不过时。但尾灯点亮后的效果相比其它两台车稍稍逊色一些。

海豹/C01/Model 3 在外观上都有着鲜明的区别，其中最令我印象深刻还是零跑 C01 那 5 米的车长，海豹则带有一丝桀骜不驯的设计感，而 Model 3 更像是“万金油”一般的存在，各个年龄段以及不同需求的用户都能很好地“驾驭”住这台车的设计风格。

二、内在美更重要！

来到车内的部分，可以看到三台车在内饰设计理念上可以说是风格迥异的，但总体都是偏向于年轻消费群体的。

海豹内饰延续了外观的设计理念，同样采用更为年轻、更新能源化的“海洋美学”设计理念，以流畅、自然的线条为主基调，用丰富的海洋元素营造出座舱的优雅气质。 

C01 则是传承了 C11 的内饰设计理念，但是在细节以及内饰配色上还是有着部分改动的，例如全新的“天青色”内饰等等。

特斯拉 Model 3 的内饰就有些两极分化了，有人称其为“毛坯房”；也有人将其视为“极简设计”的表现。这方面还是因人而异了，但我对于这套内饰风格还是可以接受的。

在如今的新能源车型当中，用户对于车机屏幕的要求也是很高的，够大够流畅的中控屏往往都是内饰设计的加分项，在这方面三台车也有着不同的设计。

首先是海豹，其依旧是采用了我们所熟悉的搭载 DiLink 系统的旋转屏设计，15.6 英寸的中控屏搭配 10.25 英寸的仪表盘在设计上还算是中规中矩。

C01 则是三车中唯一采用三联屏设计的车型，这三块屏幕的参数也是我们所熟悉的中控屏 12.8 英寸、仪表/副驾屏 10.25 英寸的配置。

特斯拉 Model 3 那就不必多说了，一块流畅度以及 UI 设计极佳的中控屏兼容了仪表盘的功能，中控屏尺寸为 15.4 英寸，不过对于我来说没有仪表盘还是比较难接受的。

车机芯片方面，搭载了 AMD 芯片的 Model 3 在车机流畅度上的优势是无可比拟的，但是对于国内主流 APP 的设配还需加强。零跑 C01 搭载了高通骁龙 8155 芯片，并且副驾屏的加入也能提高乘客的体验。海豹的芯片信息目前尚未公布，预测还将是高通骁龙 6 系列芯片，但是其海量的应用生态也是其优势之一。

这三台车型在一定程度都需要应对日常的家庭出行，所以对于车辆的后排舒适性还是有一定需求的。在三台车当中，我认为海豹的坐垫对于乘客腿部的承托是最好的。当然 C01 也拥有着独特的“沙滩椅” 设计，右后老板位可以对车辆的坐垫前后以及靠背角度进行调节。特斯拉 Model 3 相较于前两者都有着较大不足，后排的舒适度还是有待提高的。

值得一提的是，海豹/C01/Model 3 都配备了前排的双层隔音玻璃，但是在 NVH 的表现上，目前已知的是 Model 3 的表现并不是太好。至于同样搭载无框车门的 C01 表现如何还有待验证，而海豹作为三车中唯一没有配备无框车门的车型，或许能在车内的 NVH 表现上给到惊喜。

在车内部分，这三台车都有着各自分明的特点。在总体设计都偏向于年轻化的前提下，海豹和 C01 都为家用需求作出了一些取舍，而 Model 3 则更像是一台年轻人的大玩具。

三、同样进入 3 秒俱乐部的车型

在动力方面，此次对比的三款车型都有着后驱单电机以及双电机的动力配置，并且在电机功率上都相差无几。在动力配置“内卷”严重的纯电车型市场，这三台车都有实力和对方掰一掰手腕。

1、三车动力悬挂配置

关于这三台车的动力悬架配置，我们为大家制作了一份表格以供大家对比。可以看到三车都采用了后驱/四驱的驱动形式，并且三车的四驱版都已经进入了“3 秒俱乐部”，比亚迪海豹和零跑 C01 的官方纯电续航也都达到了 700km。

在悬架方面，三车的前悬挂都采用了双叉臂的配置。在后悬挂配置方面，Model 3 与 C01 都是多连杆悬挂的配置，而海豹则是五连杆悬挂。并且值得一提的是，海豹的四驱版车型还配备了 FSD 可调阻尼减震器，相信其能在动态方面给到我们更好的感受。而特斯拉 Model 3 悬架的优秀动态表现，大家也是有目共睹的。

2、三车都有哪些“黑科技”

首先，在电池技术方面比亚迪与零跑都应用了 电池底盘一体化技术 。比亚迪称为 CTB 技术、零跑称之为 CTC 技术，但两者在概念上都是相通的。

大家都知道如果要通过电池的材料来改变车型的续航里程是极其困难的一件事，比如大家常说的半固态电池、石墨烯电池，想要做到商用量产并不简单，需要多年时间进行研究。

既然短时间内很难通过电池的材料进行改变，那就干脆从电池组的结构入手。而电池底盘一体化技术就出现在我们面前。

CTC/CTB 技术电池底盘一体化技术也就是将电池包集成在车身底盘上，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。

从这张零跑汽车官方的爆炸图来看会更直观一些，例如最下方的一体式托盘、还有保温层、还有 7 个大模组，能看出零跑汽车的 CTC 技术并不是直接与电芯集成。

而比亚迪 CTB 技术将原本横置的刀片电池转换为了纵置，应用了 CTB 技术的 e 平台 3.0 车型可以满足车辆更长续航的设计，电池包体积利用率提升 66%。

并且电池车身一体化技术还能提高车辆的扭转刚度，例如应用了 CTB 技术的比亚迪海豹的车身扭转刚度达到了 40500Nm/deg ，具体对比下来相当于达到了奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 的车身扭转刚度水平。车辆的正面/侧面碰撞结构安全也提高了很多。

虽然特斯拉在海外版车型上也应用了电池车身一体化技术，但由于国产特斯拉暂未引进该技术，所以我们也就不再赘述了。

四、哪台车型续航最长？

三款车型的续航标准均采用了 CLTC 续航标准，三款车型的最低版本 CLTC 续航都在 500km 以上，最高的则为零跑 C01 的长续航版本，续航里程为 717km。

先说说比亚迪刚推出的海豹车型，海豹共有 550km、650km、700km 三种续航版本，分别搭载了电池容量为 61.4kWh、82.5kWh 的磷酸铁锂电池，也就是比亚迪的“看家本领”刀片电池。

而零跑 C01 上则有 500km、606km、630km、717km 四种续航版本，分别搭载 60kWh+、78.5kWh、90kWh 三种电池容量。其中能有长续航的原因还包含了 C01 搭载的 CTC 电池底盘一体化技术，能够提升车辆的 10% 的续航里程。

最后就是特斯拉的 Model 3，如今 Model 3 只有两款车型，所以对应的也只有两个续航版本，556km 以及 675km，分别搭载了电池容量为 60kWh、78.4kWh 的电池组，其中 60kWh 的电池组为磷酸铁锂电池，78.4kWh 的电池组则为三元锂电池。

在续航这一块我们能看出三款车型之间的续航差异并不是很大，续航最短的则为零跑 C01 的低配版本，拥有 500km 的续航里程，不过这款车型的交付时间会更晚一些。

至于新车的真实续航里程，也只有等到我们拿到新车之后才能给大家进行测试。

五、智能驾驶上的较量

现在购买一款产品前，相信大家会比较关心这款产品会带来哪些智能化的体验。比如驾驶辅助功能都有哪些，体验如何，完成度有多高，后续能否 OTA 获得一些新的功能等等。

首先我们来看看三车在辅助驾驶硬件上都有哪些差异：

• 比亚迪海豹搭载 14 个辅助驾驶感知硬件，5 个摄像头、3 个毫米波雷达、6 个超声波雷达
• 零跑 C01 搭载 28 个辅助驾驶感知硬件，11 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达
• 特斯拉 Model 3 搭载 21 个辅助驾驶感知硬件，8 个摄像头、1 个毫米波雷达、12 个超声波雷达

在辅助驾驶芯片上，比亚迪海豹车型上的芯片暂未公布，但通过官方公布的信息来看，海豹车型上支持ACC自适应巡航、ICC巡航控制功能。

从表格上我们可以看出零跑 C01 上的感知硬件数量是最多的，共有 28 个，且搭载的是零跑自研的凌芯 01 芯片；特斯拉 Model 3 上共有 21 个辅助驾驶感知硬件，其中仅有 1 个毫米波雷达，这印证了特斯拉往纯视觉自动驾驶这一路线越走越近。

当然光通过硬件数量是不能判断一款车型的辅助驾驶能力，我们列出了主流的一些辅助驾驶功能，来看看三款车型的能力如何。

例如 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中等功能在海豹车型上是搭载的，但例如 ALC 打灯变道以及更高阶的 NoA 功能则不会在现款海豹车型上。另外大家关心的海豹车型是否会搭载激光雷达，目前来看是没有的，但不排除激光雷达出现在改款车型上。

在零跑 C01 发布会上，朱总表示在零跑 C01 交付时，将能体验到所有的标配的辅助驾驶功能，包括 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中功能，ALC 打灯变道功能等等。当然在零跑 C01 上也会搭载 NoA 领航辅助功能，但是这恐怕会采用付费的形式出现。

在辅助驾驶层面上看，特斯拉的能力在全行业看来都处于领先的地位，Model 3 算是全球首台搭载 NoA 领航辅助功能的量产车型。但如果你想要体验 NoA、自动召唤等高阶功能，至少要花费 32000 元购买软件后才能够体验。

看完以上功能后，三台车型的辅助驾驶能力就比较好判断了，海豹车型的能力对比两车会稍弱一些，并且在后期的用车过程中大概率也不会推送一些新的辅助驾驶功能给到用户。如果你比较注重辅助驾驶的体验，这三款车型来说选择特斯拉 Model 3 或许会比较合适，能够体验的功能也更多。

六、三款车型如何选择？

比亚迪海豹、零跑 C01、特斯拉 Model 3 这三位选手都各有各的特点，其中比亚迪海豹、零跑 C01 是当今最火纯电轿跑队“四小龙”其中两位成员，本次对比没有加上其他两款车型是因为那两款车型目前还没有公布价格，所以我们加了一款在 20-30 万元纯电轿车领域中大家都会考虑的一款车，也就是特斯拉的 Model 3 了。

首先看到价格，特斯拉 Model 3 的低配车型售价为 27.99 万元，与海豹、C01 两款产品的顶配车型价格有重叠。

海豹在今天下午给出了预售价格 21.28-28.98 万元，零跑 C01 的预售价则为 18-27 万元，特斯拉 Model 3 的售价为  27.99、36.99 万元。

通过以上表格大家能很清晰的看出三款车型的价格区间，如果你只考虑 20-25 万元区间这个价位，那么可以直接将 Model 3 给 Pass 掉。

在起售价上而言，无疑是零跑 C01 低配 18 万的价格最低，也就是搭载 500km 续航版本的标准续航版。但这个版本或将在年底才进行交付。

由于零跑 C01 还未公布各车型的具体售价，所以我们并不能通过价格进行具体分析，接下来我们从动力性能上进行分析。

三款车型在动力性能上的表现都比较强，在 30 万元以下能买到加速进入到 3 秒俱乐部的车型并不多，其中海豹的四驱性能版的百公里加速为 3.8 秒；零跑 C01 的四驱高性能版加速能力则为 3.66 秒，这也是在 30 万元以下加速最快的纯电车型。

那么要怎么选？建议可以等海豹以及 C01 车型都有试驾车时，试驾体验后再决定，毕竟 3.8 秒与 3.66 秒之间的区别我相信大部分普通用户是感受不出的。

至于特斯拉 Model 3 的性能版，其实在未涨价之前我个人还真因为“加速快”有考虑过入手一辆。

但现在咱们自主品牌的产品也做得非常不错，在车辆加速性能上似乎也与 Model 3 的性能版“并驾齐驱”，而现在的首选应该就不会是 Model 3 了，我相信很多朋友也和我有一样的感觉。

其实在这篇文章中我们想表达的也正如此意，在 20 万级别中并非只有 Model 3 可以选，例如海豹车型的性能、零跑 C01 的性价比也值得我们考虑。

正在看文章的你如果成为人父人母，在这三款车型中我个人更推荐选择零跑 C01，无论是装载空间、还是车内的舒适性功能都比较高；如果你身为优质单身青年，选择比亚迪海豹或许更为合适，个性、高颜值的外观符合你的身份；而如果你的预算比较高，对品牌属性有一定的要求，可能特斯拉 Model 更适合你。

最后，我个人是这么认为的，这三款车型的较量并不能仅依靠外观、配置、功能、价格进行比较，当然还有品牌、口碑、甚至售后等。

可能某款车型在各个方面表现都比较优异，但并不代表这款车型的销量会更高。

就像大多数从一开始就选择特斯拉 Model 3 的朋友，大概率不会因为零跑 C01 的高性价比或者比亚迪海豹的高颜值而放弃 Model 3。

我们以上给出的建议也只是给大家一个参考，最终的选择还是希望各位朋友能够等到实车到店试驾体验后再做决定。

对了，还有交付时间的对比，先说说结论，三款车型最先交车的应该是比亚迪海豹，在 7 月底就可以进行首批交付，当然这也是在你第一时间下订的前提下。

紧接着的可能是零跑 C01，零跑 C01 将会在今年的 8 月底有小批量交付，但是这个不确定，准确的交付时间会在今年的 9 月份进行。

最后是特斯拉 Model 3，现在预订一辆 Model 3 大概需要 5-6 个月的时间才能提车。由于上海疫情的缘故，上海地区及周边的部分工厂的生产节奏受到较大的影响，虽然目前部分工厂（包括特斯拉超级工厂）以及恢复动工，但也受到供应链的影响而减少产能。

目前大家看到特斯拉官网上的提车时间大概为 3-4 个月，在我们咨询了特斯拉的朋友后他们表示实际提车的时间大概会在 5-6 个月。

编辑总结：

看完这篇文章后大家觉得哪款车型更有诚意，如果给你选择会选择哪款车型？通过浅层的静态对比后相信各位看官都有了答案。大家可以通过舒适性/动力性能/功能配置上进行选择。

例如你是更注重舒适性的体验，可以优先考虑零跑 C01，那么喜欢操控的可以考虑特斯拉 Model 3 以及比亚迪海豹。还记得在两三年前，因为纯电车型的产品线都不太丰富，以至于我们在做对比文章的时候都尽可能地与燃油车进行对比。而如今车企“内卷”严重，随便一款纯电车型单拎出来都非常能打，那么这三款车型你会如何选择？欢迎在评论区留言。

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