5 月 20 日，比亚迪正式发布了海豹的各车型预售价格以及 CTB 电池车身一体化技术。新车共推出四个车型版本，预售价 21.28-28.98 万元。此外，比亚迪也首次对外公开了 CTB 电池车身一体化技术的细节。关于这个两个重点内容，看这一篇就够了。

新出行已建立相应的车型兴趣群，戳这里，扫码回复「比亚迪海豹」关键词，即可加入群聊。另外，戳这里，可以直接查看更多关于「海豹」的内容。

一、比亚迪海豹预售价

新车共推出四个车型版本，分别为标准续航后驱精英型、标准续航后驱尊贵型、长续航后驱版、四驱性能版。预售价格区间为 21.28-28.98 万元。

预售权益方面，用户可享受 24-60 期超长低息，置换可享受 4000 元补贴；首任非营运车主享受两年赠送充电桩以及免安装费服务；保养方面首任车主享受三电终身保修、整车保修 6 年或 15 万公里等等；智联方面，新车享受免两年车机流量等服务。

- 外观回顾

首先，比亚迪海豹为我们带来了 7 种车身颜色。其中 4 种为基础配色，分别为北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰；选装颜色有三种，分别为海透镜蓝、风卷草绿、迷迭灰，选装价格为 5000 元。

此外，四驱高性能版可选装运动套件（包含纽北绿/勒芒橙外观套件、运动尾翼、麂皮座椅/顶棚、哑光灰等外观颜色等等），选装包价格为 20000 元。并且四驱高性能版车型还可选装 EC 天幕，选装价格为 8600 元。

实车外观方面，我个人认为整车外观设计的精髓便是在于前脸部分。可以看到前铲的离地间隙还是很低的，前机盖上的肌肉线条也很明显，大灯下方的仿生学设计也很细腻，并且内部设置了多条纤细的 LED 灯带，点亮后的效果还是十分不错的。 

来到车身侧面，海豹整体车身采用前底后高的设计，整体姿态是偏向于低趴战斗的。尺寸方面，海豹的车身长宽高分别为 4800mm/1875mm/1460mm，轴距为 2920mm ，与比亚迪汉的轴距尺寸保持一致。另外得益于流线型的车身以及细节处的优化，海豹的风阻系数为 Cd=0.219，这个数据还是十分优秀的。

来到尾部，除去我们所熟悉的 Build Your Dream 以外，最引人注目的便是海豹上全新设计的贯穿式尾灯。与比亚迪王朝车型不同，海豹的尾灯更加圆润，采用了点状式的发光单元并且内部有镀铬装饰条加以点缀。尾灯在熄灭的状态下整体是熏黑的质感，点亮后才是其真正令人惊艳的状态。

- 内饰回顾

海豹内饰延续了外观的设计理念，同样采用更为年轻、更新能源化的“海洋美学”设计理念，以流畅、自然的线条为主基调，用丰富的海洋元素营造出座舱的优雅气质。

方向盘，乍一看我们会发现其整体的设计与同为海洋网的比亚迪海豚设计相同。但在细节上却作出了许多优化，两侧的按键部分加上底部设计看起来就像是海豹入水时露在海面的尾鳍，皮质+缝线+平底的设计也更加富有运动气息。

中控大屏依旧是我们所熟悉的比亚迪悬浮式自适应旋转 Pad，屏幕尺寸是 15.6 英寸。 搭载的也是 DiLink 智能网联系统 5G 版。

将视线往后移，我认为车内最大的亮点就是在于海豹上全新设计的“海洋之心”控制面板了。水晶挡杆的加入为整个面板的质感提升起到了很大的作用，其中的 R/N/D 三个挡位字母也是可发光的设计。

海豹的座椅则是采用了一体化的设计，整体采用了菱形打孔的设计，并且在座椅包边用了对比色的双缝线工艺。头枕处还带有 BYD 的字母刺绣。

来到海豹的后排，我们看到后排座椅是常规的头枕可动设计，整体造型偏向于舒适。后排座椅坐垫的厚度也十分可观，整体的乘坐舒适感还是很不错的。

关于海豹更多的静态体验细节，我们在此前也作了详细的静态解析文章：e 平台 3.0 技术集大成之作 新出行实拍比亚迪海豹

- 动力性能

在此前的官方的配置表，我们也了解到了海豹的动力参数以及续航信息。其中：

• 标准续航的两个版本车型搭载 最大功率 150kW 的后置永磁同步电机、电池容量 61.4kWh、续航 550km、百公里加速时间 7.5s ；
• 长续航车型换装了功率更大的   230kW 后置永磁同步电机、电池容量 82.5kWh、续航 700km、百公里加速时间 5.9s ；
• 四驱版车型搭载 前异步/后永磁电机、综合最大功率 390kW、电池容量 82.5kWh、续航 650km、百公里加速时间 3.8s 。

值得注意的是，海豹的长续航以及四驱版车型应用了最新的碳化硅（SiC） 电驱系统，而标准续航的两款车型依旧是采用绝缘栅双极型晶体管（IGBT） 。

悬架方面，海豹全系标配前双叉臂、后五连杆悬架 ，其中四驱版车型更是搭载了 FSD 可变阻尼减震器。

前段时间比亚迪正式对外公布了其 iTAC 智能扭矩控制系统，而海豹四驱版本或将成为首搭该系统的车型。 该系统基于电机响应速度快，可实时调整各电机输出扭矩，最大程度减少车辆动力变化，使车辆安全性、舒适性和操控性得到大幅提升。

iTAC 是针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统，在监测车辆运行状态时，以往的方法大多通过轮速传感器，监测轮速变化情况，若一侧轮速急剧上升，则该侧可能发生打滑，制动系统开始介入。而轮速传感器将轮端每一圈仅分成 32 或 48 个采集位，信息采集精度低，不能满足电动车的要求。

电动车上所采用的电机则可以更快采集轮端信息，通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成 4096 个采集位，信息采集速度和精度大大提升。 iTAC 较以往提前 50ms 以上预测到车轮轮速的变化趋势，相比于传统控制策略，识别精度提升了 300 多倍，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。

控制策略上，传统控制策略在面对打滑时只能通过制动降低扭矩的方式来控制车辆，而 iTAC 在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。

二、CTB 电池一体化技术发布

与比亚迪海豹预售一同到来的还有比亚迪 CTB 电池车身一体化技术。

所谓电池底盘一体化技术就是在 CTP 技术（无电池包内部模组）的基础上，将电池包集成在车身底盘上 ，并且电池包本身是没有设置上壳体的，上壳体直接连接的就是车身。大家可以看到下图，底盘和电池包集成在一起，车身部分直接充当电池包的上壳体。 

此外，在 CTB 技术发布会上，我们还看到了基于 CTB 技术的全新刀片电池组的排列方式。电池组从此前的横置换为了纵置，可以有效减少电池组在遇到事故时的损坏数量，降低后期的维修成本。

此外，电池包内部还采用了蜂窝状的铝板结构，可以在大大减轻结构重量的同时，增加结构强度。

采用 CTB 技术，还可以满足车辆更长续航的设计，电池包体积利用率提升 66%。 

此外，CTB 技术还带了更高的车身扭转刚度。据悉，海豹的车身扭转刚度达到了 40500Nm/deg ，具体对比下来相当于达到了奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 的车身扭转刚度水平。

高扭转刚度车身带来的好处就是车辆操控极限的全面提升，麋鹿测试通过时速达 83.5km/h、高速单移线时速 133km/h、定圆回转最大横向稳定加速度转达 1.05g。

搭载 CTB 技术的比亚迪 e 平台 3.0 车型将在正面碰撞结构安全提高 50%、侧面碰撞结构安全提升 45%。

其次 CTB 技术也能带来中型平台车辆架构的提升，例如做到车辆 50:50 的黄金轴荷比、更低的车辆中心、更低的车辆惯量。

编辑总结：经过了许久的等待，海豹的最终配置以及预售价终于和我们见面了。并且预售价格与此前预热价格是相差无几的，总的来说搭载了众多黑科技的比亚迪海豹还是值得选购的。

如果您想了解更多关于比亚迪海豹的内容或提问问题，我们也已建立相应的车型兴趣群。已经下订的用户也可加入我们的新出行比亚迪海豹预订群和其它预订用户一同讨论交流，两种新出行比亚迪海豹群都可以通过微信搜索「xchuxing06」即可加入群聊。