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5 月 20 日，比亚迪海豹正式开启预售，其中海豹车型的预售价区间在 21.28-28.98 万。作为海洋系列的重磅车型，海豹买哪款合适，加急给大家带来海豹车型的导购信息！

新出行已建立相应的车型兴趣群， 戳这里 ，扫码回复「比亚迪海豹」关键词，即可加入群聊。另外， 戳这里 ，可以直接查看更多关于「比亚迪海豹」的内容。

作为比亚迪海洋系列的重磅车型，海豹早在去年 e3.0 发布会后就有了风声。2021 年，比亚迪基于市场环境调整了“王朝”、“海洋”的产品结构，根据自身技术储备推出了海豹车型。

随着新车预售价以及配置的公布，关于它的讨论也逐渐增多，此次我们也将根据车辆的预售价格以及配置差异来为大家分析比亚迪海豹怎样买最合适。

一、 海豹配置分析

比亚迪海豹此次将提供 3 种续航版本以及 4 种配置版本 ，其中海豹标准续航 550km 有 2 个配置，700km 有 1 个配置，650km 有 1 个配置，让我们一起看看不同配置之间都有哪些区别吧。

1、外部配置

在车辆的外部配置方面，4 台车标配的配置非常丰富，不做过多展示。差异主要来源于标准续航版与长续航版/四驱性能版之间，并且仅存在于一些细节的部分。

差异主要源自舒适性配置层面，长续航及四驱性能版对于标配了电动尾门、外后视镜记忆/倒车自动调节、后排隐私玻璃。

而标准续航版本以上配置都没有实现。

海豹的 7 种车身颜色。其中 4 种为基础配色，分别为北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰；

选装颜色有三种，分别为海透镜蓝、风卷草绿、迷迭灰，选装价格为 5000 元。

此外，四驱高性能版可选装运动套件 （包含纽北绿/勒芒橙外观套件、运动尾翼、麂皮座椅/顶棚、哑光灰等外观颜色等等），选装包价格为 20000 元。并且四驱高性能版车型还可选装 EC 天幕，选装价格为 8600 元 。

此外是轮毂，海豹在 2 款标准续航版车型上都搭载的 18 寸轮毂，仅在轮毂样式上存在差异。

长续航及四驱性能版搭载的为 19 寸轮毂。

2、内部配置

车内配置方面主要以舒适性配置差异为主，标准续航版 2 款车型方向盘材质为仿皮，而长续航版及四驱性能版则采用真皮作为方向盘材质面料。

座椅方面，海豹在长续航及四驱性能版 2 款车型上标配了主驾座椅记忆及驾驶员疲劳检测功能，标准续航版 2 款车型并没有配备这两项功能。

此外，前排座椅加热/通风功能除标准续航精英版车型外，其余车型均实现此项功能的标配。

车内 220V 交流插座及 12 扬声器丹拿音响除标准续航精英版外，其余版本也为标配。而 HUD 抬头显示功能则在长续航及四驱性能版上搭载。

3、动力配置

电机配置方面，海豹采用后驱/四驱动力配置，其中标准续航版和长续航版搭载的电机有所不同。

标准续航版采用的是最大功率 150kW 的后电机，长续航版车型则是 230kW 的后电机，均采用后轮驱动方式。四驱性能版在长续航版 230kW 后电机的基础上增加了一套 160kW 的前电机系统，组成电动四驱。

• 标准续航版 2 款车型，百公里加速均为 7.5s，电池容量均为 61.4kWh，CLTC 纯电续航均为 550km；
• 长续航版 1 款车型，百公里加速为 5.9s，电池容量为82.5kWh，CLTC 纯电续航为 700km；
• 四驱性能版 1 款车型，百公里加速为 3.8s，电池容量为 82.5kWh，CLTC 纯电续航为 650km。

差异化的地方在于可变阻尼减振器（FSD）和刹车卡钳配置，长续航版及四驱性能版搭载了前定制刹车卡钳，标准续航版无缘此项配置。

值得注意的是，四驱性能版搭载了可变阻尼减振器，有且只有性能版标配！并且比亚迪最新 iTAC 智能扭矩控制系统也仅在四驱性能版上提供选装。

4、选装配置

二、选购建议

为了方便大家看出各个配置车型的差价以及配置上的差异，我们也根据各配置车型制作了配置差异表格。

1、标准续航版 2 款车型哪个最值得买？

标准续航版 2 款车型，个人最推荐的是标准续航尊贵版（预售价 22.58 万元）。

从上面的配置差异表格我们可以看到，尊贵版相比精英版预售价增加了 1.3 万元，增加的配置价值最高的是丹拿音响以及前排座椅通风/加热功能。

虽说增加的这两个主要配置看似性价比并不高，但相比较于长续航版。高出的 3.7 万元的差价，对于预算不多的用户来说是个不错的选择。

2、最值得买的是哪款车型？

毫无疑问，看过配置表后最值得买的肯定是长续航版，230kW 后电机、700km 续航、5.9s 加速，应付日常通勤绰绰有余。

相比标准续航尊贵版贵 3.7 万元，但多出来的动力和配置也值得这个价格。

如果对于四驱没有特别的执念和需求，相信我，长续航版才是海豹的正解。

3、长续航版和四驱旗舰版该怎么选？

四驱旗舰版最主要的变化是在长续航版的基础上增加了前电机系统，对于动力需求高的同学来说，四驱旗舰版确实是不错的选择，标配的 FSD 也能提供到足够的支撑性，也有丰富的选装件提供给大家选择。

那么问题来了，差不多的价格是选海豹的四驱版还是选择隔壁汉 EV 的四驱版呢？

4、现在预订有哪些权益？

预售权益方面包含：

• 24 期至 60 期超长低息、置换补贴 4000 元；
• 非营运车辆三电终身保修、整车包修期 6 年或 15 万公里；
• 2 年免费车机流量、2 年免费云服务、2 年免费紧急救援；
• 每年 1 次免费取送车服务、6 年或 6 次免费保养；
• 首任车主 2 年内赠送免费充电桩安装权益包等权益等。

对于有用车需求的用户，我的建议是现在就可以通过官方渠道进行预订了。按照以往比亚迪的习惯，越早预订的用户是可以享受更早提车的“福利”的。

三、车型回顾

在预售开启前我们已经对海豹进行了静态实拍，作为海洋生物美学设计概念驱动下的海豹，拥有着比亚迪最新的外观设计语言，具体文章大家可以浏览：e 平台 3.0 技术集大成之作 新出行实拍比亚迪海豹。

1、外观采用海洋美学设计

整车外观设计的精髓在于前脸部分，前铲的离地间隙非常低，前机盖上的肌肉线条也很明显，大灯下方的仿生学设计也很细腻，并且内部设置了多条纤细的 LED 灯带，点亮后的效果还是十分不错的。 

海豹的大灯采用了“飞梭”式的设计语言，内部采用了矩阵式设计，两个矩阵灯组前后错落显得十分具有科技感，内部还有着多条纤细的发光灯条。将大灯点亮后我们发现，海豹大灯内部外侧的是车辆的近光灯，内侧则是远光灯。

视线移到下方，采用仿生学设计的前侧气帘是打通的设计，能够优化整车的风阻系数。并且这个位置还是带有 LED 灯带的。

海豹大灯下方的日行灯带还兼顾了转向灯的作用，拨动转向灯杆便会转换为黄色光源闪烁。

来到车身侧面，海豹整体车身采用前底后高的设计，整体姿态是偏向于低趴战斗的。

尺寸方面，海豹的车身长宽高分别为   4800mm/1875mm/1460mm，轴距为 2920mm ，与比亚迪汉的轴距尺寸保持一致。

另外得益于流线型的车身以及细节处的优化，海豹的 风阻系数为 Cd=0.219   ，这个数据还是十分优秀的。

细节方面，海豹的侧面也充满了年轻化、运动化的气息。前翼子板处有着海洋美学的浮雕装饰面板，上面还带有 BYD DESIGN 的标识。

后视镜整体外形偏向于圆润，车辆的全景影像摄像头也位于后视镜下方。

尾部造型方面，最引人注目的便是海豹上全新设计的贯穿式尾灯。

与比亚迪王朝车型不同，海豹的尾灯更加圆润，采用了点状式的发光单元并且内部有镀铬装饰条加以点缀。

尾灯在熄灭的状态下整体是熏黑的质感，点亮后才是其真正令人惊艳的状态。

海豹的后保险杠以浮雕的形式独立于车尾整体，可以让人联想到海豹尾鳍的造型，巧妙地回应了“海豹”的主题。

后保下部同样有提升空气动力效果的导流结构，并通过色彩反差，视觉效果十分凶猛，强化了海豹的运动感。

2、海洋美学驱动下的内饰设计

海豹内饰延续了外观的设计理念，同样采用更为年轻、更新能源化的“海洋美学”设计理念，以流畅、自然的线条为主基调，用丰富的海洋元素营造出座舱的优雅气质。

中控大屏依旧是我们所熟悉的比亚迪悬浮式自适应旋转 Pad，屏幕尺寸是 15.6 英寸。 搭载的也是 DiLink 智能网联系统 5G 版。

将视线往后移，我认为车内最大的亮点就是在于海豹上全新设计的“海洋之心”控制面板了。水晶挡杆的加入为整个面板的质感提升起到了很大的作用，其中的 R/N/D 三个挡位字母也是可发光的设计。

海豹的座椅则是采用了一体化的设计，整体采用了菱形打孔的设计，并且在座椅包边用了对比色的双缝线工艺。头枕处还带有 BYD 的字母刺绣。

来到海豹的后排，我们看到后排座椅是常规的头枕可动设计，整体造型偏向于舒适。后排座椅坐垫的厚度也十分可观，整体的乘坐舒适感还是很不错的。

值得注意的是，海豹的长续航以及四驱版车型应用了最新的碳化硅（SiC） 电驱系统，而标准续航的两款车型依旧是采用绝缘栅双极型晶体管（IGBT） 。

悬架方面，海豹全系标配前双叉臂、后五连杆悬架 ，其中四驱版车型更是搭载了 FSD 可变阻尼减震器。

四、技术看点

前段时间比亚迪正式对外公布了其 iTAC 智能扭矩控制系统，而海豹四驱版本或将成为首搭该系统的车型。

1、iTAC 智能扭矩控制系统

该系统基于电机响应速度快，可实时调整各电机输出扭矩，最大程度减少车辆动力变化，使车辆安全性、舒适性和操控性得到大幅提升。

iTAC 是针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统，在监测车辆运行状态时，以往的方法大多通过轮速传感器，监测轮速变化情况，若一侧轮速急剧上升，则该侧可能发生打滑，制动系统开始介入。

而轮速传感器将轮端每一圈仅分成 32 或 48 个采集位，信息采集精度低，不能满足电动车的要求。

电动车上所采用的电机则可以更快采集轮端信息，通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成 4096 个采集位，信息采集速度和精度大大提升。

iTAC 较以往提前 50ms 以上预测到车轮轮速的变化趋势，相比于传统控制策略，识别精度提升了 300 多倍，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。

控制策略上，传统控制策略在面对打滑时只能通过制动降低扭矩的方式来控制车辆，而 iTAC 在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。

二、CTB 电池一体化技术

与比亚迪海豹预售一同到来的还有比亚迪 CTB 电池车身一体化技术。

所谓电池底盘一体化技术就是在 CTP 技术（无电池包内部模组）的基础上，将电池包集成在车身底盘上 ，并且电池包本身是没有设置上壳体的，上壳体直接连接的就是车身。大家可以看到下图，底盘和电池包集成在一起，车身部分直接充当电池包的上壳体。 

此外，在 CTB 技术发布会上，我们还看到了基于 CTB 技术的全新刀片电池组的排列方式。电池组从此前的横置换为了纵置，可以有效减少电池组在遇到事故时的损坏数量，降低后期的维修成本。

此外，电池包内部还采用了蜂窝状的铝板结构，可以在大大减轻结构重量的同时，增加结构强度。

采用 CTB 技术，还可以满足车辆更长续航的设计，电池包体积利用率提升 66%。 

此外，CTB 技术还带了更高的车身扭转刚度。据悉，海豹的车身扭转刚度达到了 40500Nm/deg ，具体对比下来相当于达到了奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 的车身扭转刚度水平。

高扭转刚度车身带来的好处就是车辆操控极限的全面提升，麋鹿测试通过时速达 83.5km/h、高速单移线时速 133km/h、定圆回转最大横向稳定加速度转达 1.05g。

搭载 CTB 技术的比亚迪 e 平台 3.0 车型将在正面碰撞结构安全提高 50%、侧面碰撞结构安全提升 45%。

其次 CTB 技术也能带来中型平台车辆架构的提升，例如做到车辆 50:50 的黄金轴荷比、更低的车辆中心、更低的车辆惯量。

编辑总结 ：

经过了许久的等待，海豹的最终配置以及预售价终于和我们见面了。并且预售价格与此前预热价格是相差无几的，总的来说搭载了众多黑科技的比亚迪海豹还是值得选购的。

如果您想了解更多关于比亚迪海豹的内容或提问问题，我们也已建立相应的车型兴趣群。已经下订的用户也可加入我们的新出行比亚迪海豹预订群和其它预订用户一同讨论交流，两种新出行比亚迪海豹群都可以通过微信搜索「xchuxing06」即可加入群聊。