2022 年 5 月 16 日，腾势 D9 正式开启预售。

伴随着 D9 预售的开启，我们可以看到这个在 2010 年奔驰与比亚迪共同成立的腾势汽车也将正式迈入腾势 2.0 时代。

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2.0 时代的腾势汽车依然聚焦于新能源汽车，但这一次腾势汽车选择的不是更容易走量的新能源 SUV 车型或是新能源轿车。

而是一款出乎我们意料且预售价格在 33.5 万 -46 万元的高端新能源 MPV 车型。

因此，当我们看到腾势 D9 的产品形态和预售价格后，可能很多网友会和我一样，脑海里或多或少都会出现“ D9 的产品力到底如何”以及“为什么是一款高端新能源 MPV ”等各种问题。

腾势 D9 产品力表现如何？

先说腾势 D9 产品力到底如何的问题。

在谈论一款车型产品力的时候，最直接的方式就是直接拿出该车型所属级别或价格区间的竞品。

国内市场讨论一款高端 MPV 的时候，我们第一个能想到的一定是丰田埃尔法和雷克萨斯 LM ，这两款“姊妹”车型在国内 MPV 市场一直属于顶流的存在，包括加价幅度。

除此之外，在国内 MPV 市场比较火爆的车型还有别克 GL8 和丰田 SIENNA 。

因此我们在研究腾势 D9 的产品力的时候就会结合着丰田埃尔法、别克 GL8 以及丰田赛那 SIENNA 来看。

1 、不同造型设计之下 后来者更有优势

首先是外观造型方面，别克 GL8 、丰田赛那 SIENNA 、丰田埃尔法以及腾势 D9 均采用了不同的设计语言，丰田塞那和别克 GL8 的整个外观造型略偏圆润，而丰田埃尔法和腾势 D9 则更显方正。

但在车身尺寸方面，腾势 D9 在长度、宽度以及轴距方面都要比别克 GL8 、丰田埃尔法以及丰田赛那 SIENNA 更大，这也给了腾势 D9 更多空间布局的可能性。

内饰方面，几款车型也都保持了各自的家族设计，包括在中控大屏的布局上。

另外在车辆第二排屏幕布局上，丰田埃尔法和腾势 D9 是在后排配有娱乐屏幕，而别克 GL8 和丰田赛那 SIENNA 则是没有配备后排屏幕。

不过，和丰田埃尔法的悬挂式伸缩屏幕不同的是，腾势 D9 是在前排靠背布局了两个多媒体触控屏。

而且在功能层面，据了解腾势 D9 的智能语音可以提供连续对话和可见即可说等语言控制功能。并且还支持蓝牙耳机的连接，也就是后排屏幕可以各司其职，互不干扰。左边的乘客带上耳机看自己的电影，右边乘客带上耳机听自己的音乐。

总结来看，在外观和内饰造型均保持各自家族设计语言的背景之下，腾势 D9 的整个车身尺寸属于“又长又高”系列；针对科技属性的配置上，现阶段推出的腾势 D9 也配备了更丰富的科技配置，包括蓝牙耳机、可见即可说的语音控制等等。

2 、第二排座椅才是 MPV 的重点

关于 MPV 车型的讨论肯定是避不开乘坐舒适性的问题。

在座椅布局上，丰田赛那 SIENNA 的第二排座椅采用是常规的双扶手独立座椅。而丰田埃尔法、别克 GL8 陆尊版和腾势 D9 的第二排采用的则是航空座椅。

因此在第二排座椅舒适性方面，腾势 D9 的航空座椅配置要比丰田赛那 SIENNA 和其它第二排非航空座椅 MPV 车型的配置要高出一个级别。

标配航空座椅的腾势 D9 已经和丰田埃尔法第二排座椅保持同一配置水准。在这样的配置之下，我们再来简单看看腾势 D9 的航空座椅与丰田埃尔法的航空座椅。

首先，腾势 D9 非最低配车型的第二排航空座椅会配有 1080mm 的超长电动滑轨，也就意味着腾势 D9 的第二排航空座椅可以前后电动移动，而丰田埃尔法的第二排座椅移动需要依靠手动调节前后移动。

同时在座椅配置层面，丰田埃尔法的顶配和次顶配配有座椅通风、加热和记忆功能，而这些功能在腾势 D9 上都是全系标配存在，而且 D9 还有一键复位物理按键。

除此之外，腾势 D9 第二排座椅还标配电动腿托、按摩功能和扶手侧 50W 无线快充。

因此在第二排座椅的布局上，腾势 D9 的第二排座椅要比同价位的丰田 SIENNA 高一个级别。

和售价更高且需要加价的丰田埃尔法对比，腾势 D9 标配的航空座椅配置也不输丰田埃尔法，甚至在标配第二排座椅按摩、通风、以及 50W 手机无线快充等功能上还优于丰田埃尔法。

而且在功能座椅调节方式上，腾势 D9 采用的是触控调节，埃尔法采用的是按键调节。同时，腾势 D9 的调节功能也比埃尔法的按键调节要多。

总结来看，在第二排座椅的舒适度和配置方面，腾势 D9 在同级别车型中依然有非常大的优势，而且腾势 D9 还有一个 1.1 平方米的全景天幕玻璃，这些丰富豪华的配置也进一步强调了自己豪华新能源 MPV 的定位。

3 、空间：无差别第三排和纯平后备箱的抉择

除了乘坐舒适性外，对 MPV 有需求的用户对空间的追求也是非常的极致。

目前从官方公布的信息来看，腾势 D9 的空间布局可以做到三个 7 ，也就是在乘坐 7 个身高 180cm 的乘客下还可以放置 7 个 20 寸登机箱和 7 个背包，最终还不影响驾驶员的视野。

具体数据上，官方给出的数据显示腾势 D9 的后备箱空间为 410-570L 。

在当天的拍摄中，有腾势 D9 的准用户进入车内，体验完之后用户给出的结论是“ D9 的第三排座椅和自家车型的第二排差不多。”

这样的体验感受主要来自于，腾势团队要求 D9 的第三排可以做到“无差别对待”，让用户坐在第三排没有局促和拥挤，我也期待下一次的实际乘坐体验。

而日系 MPV 对于空间的利用率确实是非常高的，包括丰田赛那 SIENNA 和奥德赛的后排座椅可以放置最低呈现出一个全平的状态，这也是赛那 SIENNA 和奥德赛的一个优势。

而别克 GL8 的储物空间则相对常规一些，它的第三排座椅就是常规的放倒方式，放倒后也不是纯平的一个状态。

所以在空间方面，腾势 D9 在乘坐空间和储物空间方面依然有很棒的表现，特别是“无差别对待的第三排”。不过第三排座椅放倒方式上，日系 MPV 在这方面确实有一手，赛那 SIENNA 和奥德赛的纯平状态表现也不错。

4 、动力：触电的 MPV 在动力上更有优势

MPV 给人的感觉一直是“慢”，动辄 9s 左右的 0-100km/h 加速也确实很难让 MPV 快起来。

具体到别克 GL8 、丰田赛那 SIENNA 、丰田埃尔法和腾势 D9 上，其中别克 GL8 采用的是全系 2.0T 发动机，发动机最大功率 174kW 、最大扭矩 350Nm ，匹配上 9 档变速箱，新车官方 0-100km/h 加速时间分别为 9.5s 、 9.8s 和 9.9s 。

丰田赛那 SIENNA 采用的是全系 2.5L 自然吸气发动机，发动机最大功率 183kW 、最大扭矩 238Nm ，匹配上 E-CVT 变速箱，新车 0-100km/h 加速成绩官方并未公布，但有媒体测试在 8.8s 左右。

丰田埃尔法作为一款双擎 HEV 车型，新车采用的是全系 2.5L 自然吸气发动机，发动机最大功率 86kW 、最大扭矩 186Nm ，匹配上 E-CVT 变速箱，系统综合功率 120kW ， 0-100km/h 加速成绩并未公布。

腾势 D9 提供 DM-i 超级混动和 EV （纯电）两种动力， DM-i 超级混动和 EV 均提供两驱和四驱不同的版本。其中， DM-i 超级混动四驱版 0-100km/h 加速成绩是在 7.9s 左右。 EV 版本的 CLTC 纯电续航也超过 600km 。

另外腾势 D9 DM-i 长续航版本车型还提供 NEDC 最大 190km 的纯电续航，并且还支持 80kW 的直流快充。

因此在动力系统方面，腾势 D9 不仅仅有电加持带来的 7.9s 的 0-100km/h 加速，同时新车还有 190km 的纯电续航和快充功能。这样的纯电续航和快充能力在应对接待和小部分短途出行可以做到更好的纯电出行。

而且，腾势 D9 最低配就已经配有 3.3kW 外放电和后备箱 220V 交流插座功能，可以更好的满足全家郊游。

总结来看，腾势 D9 的出现对于当下 MPV 市场是一个非常好的补充，丰富的配置搭配上更大的乘坐空间也满足用户对 MPV 的需求。

这些丰富配置和大空间是基于 33.5-46 万元的预售价就可以得到的，这样的配置表现和价格放在同级别车型来看也是数一数二的存在。

为什么是一款高端新能源 MPV ？

在了解完腾势 D9 的产品力之后，我们依然会好奇为什么腾势 2.0 会选择从一款高端新能源 MPV 开始？

毕竟在中国市场 MPV 依然属于一个小众市场，从 MPV 在国内的销量我们就能清楚的看到 MPV 的小众化。

在销量方面， 2021 年国内 MPV 的销量是 114.1 万台，年销百万的 MPV 车型相比于 2021 年全国乘用车的 2118.2 台万销量来看， MPV 销量占比仅为 5.4% 。

在这个 5.4% 的占比之中，中大型 MPV 的销量占比在过去的几年时间里是逐年提升的，在 2021 年中大型 MPV 的销量占比提升到了 34.6% ，累计销量达到了 30 万。

从销量数据我们不难发现，用户对于中大型 MPV 的需求在稳步提升，特别是在国内三胎政策开放之后，部分家庭对于那些中大型 SUV 的需求也会进一步增强。

但回顾 2021 年中大型 MPV 销量我们可以看到，销量排名比较靠前的中大型 MPV 主要是别克 GL8 和丰田埃尔法，包括在 2021 年年底上市的丰田赛那 SIENNA 。

因此在国内市场中，中大型 MPV 依然是以燃油 MPV 为主，这一市场也是目前燃油车最坚固的堡垒。

但在汽车电动化以及中国向世界承诺的在 2030 年前达到碳达峰，努力争取在 2060 年前实现碳中和的战略目标下，市场上是需要新能源 MPV 的。

但受限于市场偏小，很多新势力造车不敢把命运赌在一款 MPV 上，这就造就了整个新能源 MPV 和高端新能源 MPV 市场的空白。

拥有奔驰造车工艺和比亚迪技术加持的腾势汽车决定扛起这一空白市场的大旗，先人一步的通过腾势 D9 来快速入场，通过 DM-i+EV 的产品矩阵来弥补这一市场的空缺。

这也是为什么腾势汽车 2.0 会选择用一款高端新能源 MPV 的重要原因。

编辑总结：

作为腾势 2.0 首款产品， D9 的推出不仅仅承担着腾势 2.0 的品牌形象，同时也代表了腾势接下来的产品思路，基于用户需求将更多配置丰富且诚意十足的产品带给用户。

而腾势 D9 依靠同级或同价格区间更丰富的配置、更大的乘坐空间以及 DM-i+EV 的新能源产品矩阵也让我们看到了 D9 的产品力和腾势 2.0 的诚意。

另外，腾势 2.0 后的腾势汽车也将采用直营的销售模式，在直营模式体系下，更透明的价格体系、更贴心的用户服务也是接下来腾势汽车需要做的。在腾势 2.0 后，腾势汽车到底会有一个怎样的表现，我们可以期待一下。