目前中高端的 MPV 市场基本被别克 GL8、丰田埃尔法给“垄断”，基本没有其他品牌的 MPV 车型能够与之抗衡，不管是“宜家”还是“宜商”，都略逊一筹。

但现在又有一款强有力的新能源 MPV 车型向这个市场冲击，而这款车型就是腾势 D9。

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如今，腾势 D9 正式发布并且开启预售，预售区间为 33.5-66 万元，而它所承担的角色将远超乎我们的想象。

面对中高端 MPV 市场，腾势 D9 的担子可不轻松，前有丰田埃尔法，后有别克 GL8、丰田塞纳，那腾势 D9 有何等实力去“击败”他们？

那就让我们来带大家来一探究竟！腾势 D9 实际体验到底究竟如何？下面就让我们通过本篇文章一起来看看，是否能够打响中高端 MPV 的又一片天?

车型亮点快速看

• 售价区间 33.5-66 万元
• DM-i/EV 两种动力模式
• DM-i 车型综合续航超 1040km，纯电最大 190km
• EV 车型 WLTC 最长续航 600+km
• 腾势 Link 智能交互座舱：7 屏互联
• 第二排标配航空座椅/标配真皮座椅
• 第三排座椅：宽敞舒适
• 第三排独特隐藏方式
• 高配即标配
• ......

目录：

1. 外观解析
2. 内饰解析
3. 乘坐空间体验
4.  动力性能解析
5. 智能化解析：座舱/辅助驾驶
6. 问题征集解答

一、 腾势 D9：亦是焕新、也是舍弃

在用户面对面的现场，官方表示：腾势 D9 是品牌 DNA 的一个新起点，它代表着腾势品牌焕新后的全新设计语言、全新服务体系、全新团队、全新技术......所以我认为它亦是焕新，全面焕新，也是舍弃，舍弃过去。

腾势 D9 的官图已经早早发布，相信大家对这款新车大致的外观设计都有了一定的了解。不过官图毕竟是官图，都会有一些美化的操作，那腾势 D9 实车的质感到底怎么样？那今天就带领大家来体验一下腾势 D9 DM-i 版本实车！

步入正题，首先我们静态实拍的车辆为腾势 D9 DM-i 版本车型，外观上新车采用了区别于以往的腾势以及比亚迪的全新设计风格，官方称之为“π-Motion”设计理念，由腾势全新的设计团队着手打造，颇有豪华之感。

而 EV 车型除了在格栅处拥有与 DM-i 版本车型不同的样式设计外，其余的设计基本保持一致，不过很可惜此次体验会现场并没有实车展示。

车身颜色方面，腾势 D9 DM-i 和 EV 车型均提供五种选择：晨光金、晌雅蓝、皓日白、苍霁灰、凝夜黑，而实拍车辆就是晌雅蓝的车漆颜色，我个人认为质感非常不错。

让我们继续，第一个映入眼帘的就是前脸的矩阵式大格栅设计，其格栅处采用了“钻石雕刻”的元素进行修饰。

让“镜头”拉近一下来看看，格栅的每一块哑光镀铬装饰件都精心打造成有棱有角的样子，非常有质感，并且从每个角度来看都有不同的阴影视觉效果。

配合两侧的“C”字形的镀铬装饰件，形成了腾势“π-Motion”设计理念中的“π”状的元素风格，使得前脸拥有独有的力量感。

灯光方面，新车采用 LED 矩阵式大灯设计，其大灯造型上强调了造型的平直流畅，并且与格栅饰板相融，这也使前脸看起来更加的沉稳大气。

值得一提的是，两侧还搭载了类似“泪痕”的发光饰条设计，很大程度上提升了夜间的视觉效果以及整体设计的细腻程度，但很可惜此次体验并不能进行点亮。

除了大灯外，日间行车灯也被安装在了前脸下方两侧，配合导流槽装饰的设计（仅仅是装饰），使其前脸看起来更加动感。

另外还有一点小细节，就是在前舱盖处进行了线条隆起的设计，整体而言会使整车看起来更加有力量感。 

另一焦点是我们聚焦在车身侧面设计上，其车身采用的短发动机舱的设计，车顶线条以及腰线自然地以下往上进行延伸，形成了向上的趋势，配合独特的线条面感设计，在“MPV 界”确实能够称得上特立独行。

并且侧滑门与车顶部分采用了分缝设计，提升整车的一致性的同时也提升了车身的被动安全性。

车身尺寸方面，腾势 D9 长宽高分别为 5250/1960/1920mm ，轴距为 3110mm。腾势 D9 相比其他三款车型，在尺寸相仿的情况下，拥有更长的轴距，这是腾势 D9 的一大优势。

轮毂方面，全系车型标配 18 英寸密集辐射状轮毂设计，同时配备了 235/35 RZ19 尺寸的德国马牌轮胎 PremiumContact C 轮胎。

由于拍摄车辆为 DM-i 版本车型，所以新车拥有加油口和充电口，加油口则放置在车辆左后翼子板，而充电口放置在车辆右后翼子板处。

但需要注意的是，50km 的低续航版本车型只有慢充口，190/180km 续航版本则拥有快慢充口，而直流快充功率可达到 80kW。

新车也全系标配两侧电动侧滑门，其中侧滑门门把手采用整合对置式设计，简化多余造型元素，也提升了整车的一致性。此外，手把手上还配备了一个小按键，该按键可以直接触感落锁或者解锁，提供一个更为便捷的上下车体验。

此外，该车还拥有 UWB 钥匙，离车 8m 远即可感应到车主位置，迎宾大灯闪烁，电滑门自动打开，配备专属的贝多芬第九（D9）交响曲，“B 格”杠杠的。

后视镜方面，采用了双色搭配，分别是车身颜色与黑色相结合，这样的搭配让整车的一致性会强上不少，并且不会显得单调。

配置方面，后视镜处集成有一个侧向环视摄像头和转向灯。

那让我们来到尾部，可以看到腾势 D9 的尾部造型并不会像传统 MPV 一样方方正正，尾部在四个边角处都采用了比较圆润的线条修饰，车侧的腰线也一直延伸至尾部，形成了“流星下坠”的感觉，并且使车尾的中间会有种收缩的感觉，形成了类似于“小蛮腰”的既视感。

尾灯方面，腾势 D9 采用目前流行的贯穿式尾灯设计，并开创性的融入了“穿梭星羽”样式的视觉符号，塑造出精致且独特的品味，点亮后的的视觉效果也非常不错。

并且在尾灯配置方面还采用了流水转向灯设计，能够为整车在转向的时候呈现出一种动态效果。

此外，尾部上方还配备了车顶的扰流板，配合导风槽的装饰件，整车显得更加动感。

在实用方面，其在扰流板处还配备了长度 1 米的高位制动灯长，能够更有效的提醒后方车辆，保护后排乘客的安全。

并且还了还采用了隐藏式后雨刮设计，雨刷是隐藏在上面的凹槽之中，大大提高了车尾的一致性。

此外，车顶上还有一个小鲨鱼鳍，如果你不够高的话还不一定能注意到它（车高 1920mm）。而它主要的作用有三个： 收放信号、释放静电以及扰流作用。

除此之外，尾标处的 LOGO 采用的是腾势的英文名字：DENZA；左下角为车型版本腾势 DM-i，并且 i 处由蓝色进行点缀；而右侧则为车型 D9。

视频上传成功

当然，外观造型的好与坏都是仁者见仁智者见智的，对于家用和商用而言，我个人认为腾势 D9 的气场以及豪华感上是足够的，对此你们怎么看呢？可以在评论区进行留言讨论。

二、 舒适向内：打造第二起居室

内饰是一款 MPV 车型最最最重要的一个环节，但是很可惜此次体验的车辆是工程测试版，整个内饰会与量产版会有着很大的区别，所以此次内饰不能进行拍摄。

不过，虽然不能进行拍摄，但可以上车进行体验，那我也会把我所体验的感受以及测量的数据告诉给大家。

那此次就根据官图、体验感受以及测量数据来进行内饰的解读以及分析吧！

1、前排：座舱新设计，有亮点也有槽点

首先可以看到的是腾势 D9 内饰设计同样采用了全新的“π-Motion”设计理念，与外观相呼应，都是以稳重大气为主，这种风格虽然没有太多的亮点，但也比较耐看。不过从整体观感来看，新车的前排设计确实还有着比亚迪的“影子”在的。

在前排的智能座舱方面，腾势 D9 主要由三块屏幕组成： 15.6 英寸悬浮式中控屏（不可旋转）、嵌入式 10.25 英寸仪表屏、以及 W-HUD 显示。

作为座舱区域的 C 位，腾势 D9 采用了不可旋转的 15.6 英寸悬浮式中控屏幕，而车机系统也将以由腾势重新打造，命名为腾势 Link 座舱系统，并与其余六个屏（后面会介绍）形成智能交互座舱生态。

在仪表方面，腾势 D9 将一块 10.25 英寸 3D 仪表嵌入在了一整块中控面板上，这个设计也是比亚迪首次采用，有点腾势专属设计风格的味道了。

而该仪表能够显示车辆的信息也非常丰富，比如辅助驾驶、电耗信息、多媒体、车辆信息、时速等等。

而 W-HUD 抬头显示则作为仪表的“辅助”，能够为行车过程中提供给驾驶者最全的驾驶信息，并且 W-HUD 抬头显示和仪表都能与中控屏幕都能进行互联，导航一键互通。

方向盘方面，腾势 D9 采用了常规的两幅式方向盘设计，左侧为辅助驾驶区域，右侧为多媒体区域 ，而方向盘中间则放置了腾势的 LOGO。我个人认为该方向盘的按键区域会略点复杂，按键过多也导致操作起来会不太方便。

不过根据官方介绍，该方向盘并非是最终量产版本，后续会进行修改调整。

此外，主驾驶位上还拥有 DMS 摄像头，该 DMS 可实现疲劳及分心监测，同时，还支持 One ID 自动识别脸部功能，配合主驾的记忆功能，不同驾驶员上车即可调节成最适合的驾驶模式。

档把区域依然采用传统的 T 字布局，第一眼看确实会像比亚迪“龙擎之心”的设计，档把也采用了类似汉、唐的水滴状档把，得吐槽一下。

按键区域相比“龙擎之心”会更加扁平化，并且采用了高亮的钢琴烤漆材质，其拥有后备箱升降、辅助驾驶开启、驾驶模式切换、动力能回切换、左/右侧滑门开启、前挡风除雾、空调开启等功能按键。

并且前排还配备有一个 50W 的无线充电面板，这项配置应该算是目前 MPV 市场中独一份的存在。

在细节方面，前排在中控台、门板处上都能够看到类似于木纹的纹路线条，官方介绍其采用的白栓木皮进行装饰，搭配 128 色氛围灯，很大程度上加强了车内的氛围感。并且整个白栓木皮以及氛围灯也从中控一直延伸至第三排，不落下任何一排的乘客体验，赞！

前排的储物方面也不用担心，除了两侧车门处的一个杯架和储物格外，中控部分还拥有一个对开式的储物格、一个隐藏式的杯架，T 台下方还拥有一个镂空的手包储物间。

2、第二排：标配航空座椅，细节到位

打开电动侧滑门，跨进第二排车内空间，整个地台采用了一个双层台阶设计，整个离地间隙是保持在一个非常适中的高度，根据我们的测量数据，其第一层的脚踏板到地面的高度距离为 38cm。不过体验车型并非最终量产版本，所以数据可能会存在偏差。

并且在 B 柱上也配备了一个拉扶手，所以整个上下车还是挺方便的。

进到车内，迎面而来的就是两个航空座椅，并配备了 6 向睡眠头枕以及一体式腿托。根据官方介绍，这些配置都将会作为标配，没错，“丐版”也是配备航空座椅。

在座椅面料方面，全系标配真皮座椅（顶配 Nappa 真皮），配合打孔皮革的设计。我上车体验之后，整体乘坐感受是非常舒服的，并且第二排座椅也支持通风、加热、按摩（10 点 5 大按摩模式）、记忆功能，但很可惜此次体验中这些功能均未开启。

说到调节方式，那就不得提一提腾势 D9 第二排的智能控制屏幕了，该屏幕能够控制 8/10 向电动座椅调节（前后也均为电动）、第二排的空调设置、音乐播放、天窗遮阳帘开闭等等功能。最最最重要一点的是，这块控制屏幕也是全系标配！太香了吧。

而第二排和第三排都拥有独立滑轨，根据官方介绍其第二排采用了同级最长的 1080mm 的电动滑轨，移到最后完全可以变成一个大四座车型。

那有人就会问：“靠背调节到最后，那使用屏幕还原也太不方便了吧”。当然，这方面腾势也有考虑，在座椅侧下方会有一个一键还原的实体按键，盲操也很方便。

此外，第二排航空座椅还拥有两个“小心思”，在座椅两侧各配备了一个 USB 接口以及一个 50W 的无线充电面板(内含卡扣以及散热器)。

你想边充边玩，可以；你想放着充电，躺一会休息下，也可以。并且下车后手机忘记取走的话，车辆也会进行提醒。

后排除了扶手控制屏外，还有第二排还拥有两个屏幕，那就是第二排 12.8 英寸的双头枕屏（低配和中低配是小桌板），整个屏幕的 UI 以及系统上都与前排的中控屏幕基本相同，支持独立唤醒、手机投屏、互联 K 歌、音乐娱乐、商务会议等等功能。

此外，配备了配备了双头枕屏的车型也拥有精品进行小桌板的安装。

值得注意的是，两个娱乐屏幕上也还带有可伸缩的摄像头（800 万像素），毫无疑问就是商务用户所需求的配置。并且在家庭出行中，父母也可以通过摄像头来确认后排小朋友的动态。

当然，为了信息安全，该摄像头还拥有物理伸缩的功能，不使用的时候，可进行下降关闭，保证了乘客的隐私安全性。

音响方面对于提升“B 格”来说非常重要，腾势 D9 也将采用丹拿 14 扬声器 HiFi 级音响系统。并且全车标配四门双侧静音玻璃，据官方介绍，在驾驶速度达到 120km/h 的时候， NVH 会控制在 65db 以内。

在第二排储物空间方面，其在后方中控扶手处拥有一个“智臻魔方”：双温冰箱+电动托盘+杯架，其中其双温冰箱可达到 5-55°，并且能够装得下 8 罐 330ml 的可乐。

并且在第二排过道处、车门板两侧都放置了一组可折叠的水杯架，手起杯落，恰到好处，并且在过道处的水杯架在不用的时候也能进行折叠，方便乘客进出第三排。

官方还介绍，其储物位置多达 42 个，我认为是这样的储物空间完全是足够的。

在一些小细节上，腾势 D9 也做的非常到位，比如整个顶棚都采用了麂皮绒的材质包裹，质感杠杠的。

另外，新车还标配双电动遮阳帘功能，而后天幕拥有 1.1 平米同级最大尺寸，并且还搭配双层玻璃，官方表示可实现 99% 紫外线隔绝率。

当然，还有负离子香氛系统以及手动遮阳帘，为乘客营造更舒适的车内氛围以及环境。

3、第三排座椅：不落下每个乘客

让我们来到第三排，根据我们的测量数据，其第二排过道扶手宽度为 17cm（并非最终量产版，数据或存在偏差），这个宽度是足够让我们轻松来到第三排，不过对于体型较大的用户来说，进出还是会比较困难。

腾势 D9 的第三排座椅采用了前排相同的真皮材质（顶配为 Nappa 真皮），第三排的整体纵向和横向空间也非常足够。根据官方介绍，其第三排腿部空间最大可达 1141mm，头部空间为 980mm。

在我个人的体验感受上，第三排的舒适程度真的非常优秀（后面会介绍具体的乘坐空间数据），并且没有任何小板凳的坐姿体验，实车到店之后，真的建议大家可以去体验一下！

在细节方面，第三排头顶两侧都配有空调出风口以及阅读灯，氛围灯也延伸到第三排的位置，并且两侧还配备带有两个水杯架的储物格扶手、音响发声单元以及一个 USB 接口，座椅中间还拥有一个可放倒的扶手功能，可以说后排也拥有不俗的舒适体验。

此外，第三排还拥有四向调节以及放倒折叠功能，通过座椅下方的拉手即进行手动的前后调节，通过两侧的拉手带可进行靠背以及放到折叠调节。

在儿童安全座椅方面，腾势 D9 在第二排和第三排均配备了两个 ISOfix 接口，而上拉带位置布置在了第三排顶部。但比较可惜的是车内并没有配备美标的 LATCH 接口。

4、后备箱：“第四空间”，最大 570L 容积

关于后备箱的装载能力，因为腾势 D9 的第三排可进行前后调节，所以通过调节第三排的不同前后距离，后备箱能够达到 410-570L 的空间容积。

在不放倒第三排的情况，能够放得下七个 20 英寸的行李箱，并且不影响驾驶员观察内后视镜的视野。在家庭出出行中， 不用放倒的情况下，婴儿车加上部分行李也不成问题。

同时，第三排座椅也支持 37 比例的放倒，放倒后几乎能够做到纯平的状态。

那赵长江说的“第四空间”是什么呢？

官方表示为钓鱼台，当后备箱打开，第三排座椅靠背可向前调节至 110°，这时后备箱就形成了一个自然的钓鱼台空间，这对于钓鱼爱好者来说非常实用。

但我认为这个“第四空间”还可以成为奶爸换尿布场景，也可以是观赏美景的茶歇空间，而那硕大的后备箱盖也能为用户遮风挡雨。

三、乘坐空间体验

作为 MPV 车型，乘坐空间是最重要的一个环节，虽然此次体验不能进行拍摄，但是我们也进行了内饰的乘坐体验以及数据的测量，不过测试车辆还并未最终量产车型，所以数据可能会偏差，在此后的动态试驾中，我们也会重新进行测量以及体验。注：体验者身高体重分别为 179cm、70kg。

1、 乘坐体验

体验者身高体重分别为 179cm 、70kg ，将主驾驶的座椅调节至舒适的位置测试前排空间，可获得大致两拳有余的头部空间。

在保持前排座椅空间不变的情况下，来到后排，我们把第二排座椅调至最后，腿部空间拥有 6 拳左右的距离，非常宽敞，而头部空间也拥有两拳有余的距离。

在第二排调整至两拳腿部距离后，我们来到第三排，此时第三排的腿部空间同样拥有两拳的距离，并且头部也有一拳一指的空间。

对于接近 1.8m （诚实的我，就差 1cm）的我来说，这个乘坐空间虽然不能说非常舒适，但我个人认为也是属于中等偏上水平的乘坐体验了，真的建议实车到店的时候去体验一下。

除此之外，我把第二排座椅调至最后，设置平躺并开启腿托模式下，对于一个身高接近 1.8m 的我来说，整个纵向的距离还是差了点，我的脚部基本能够碰到了前排座椅的后背，伸展空间确实会比较局促。

2、座椅尺寸

说完整个乘坐空间的体验外，我们也对第二排以及第三排的座椅进行了测量。

首先，第二排座椅的坐垫长度为 55cm，坐垫宽度为 56cm，坐垫与地台的高度为 45cm。

第三排座椅的坐垫长度 51.5cm，整个坐垫宽度为 124cm，而坐垫与地台的高度为 36cm。

从乘坐体验以及尺寸参数来看，腾势 D9 在乘坐方面确实做到了非常优秀的成绩，6 个 1.8m 的乘客都难不倒腾势 D9，每个乘客都拥有舒适的乘坐体验。尽管坐满 7 个 1.8m 的乘客，第三排的也不会觉得“憋屈”。

六、动力性能如何？

动力上，腾势 D9 提供 DM-i 以及 EV 两种车型。DM-i 车型提供两驱和四驱动力总成，具体动力和续航方面；

• DM-i 945 豪华型 NEDC 满油满电续航为 945km、NEDC 纯电续航为 50km、电池容量为 11kWh、亏电油耗为 5.9L/100km、百公里加速 9.5s；
• DM-i 1040尊贵型 NEDC 满油满电续航为 1040km、NEDC 纯电续航为 190km、电池容量为 40kWh、亏电油耗为 6.2L/100km、百公里加速 9.5s；
• DM-i 970 四驱尊荣型和四驱旗舰型 NEDC 满油满电续航为 970km、NEDC 纯电续航为 180km、电池容量为 40kWh，亏电油耗为 6.7L/100km、百公里加速 7.9s。

而 EV 车型提供了两个版本：EV 600+ 尊贵型以及 EV 600+ 四驱旗舰型。

两款车型均搭载 103kWh 的刀片电池，CLTC 续航最大可达 600+km，并且拥有宽温域高效热泵系统。动力方面，官方并未公布具体的电机参数，不过赵长江也透露过 EV 600+四驱旗舰车型的百公里加速为 6.9s。

充电方面，EV 版本车型基于 e 平台 3.0 搭载，最高充电功率高达 166kW ，充电 10 分钟续航 150km ， 30%-80% 充电时间 30 分钟 。

悬挂配置上，腾势 D9 搭载了前麦弗逊，后多连杆的配置。在配置方面，腾势 D9 配备 FSD 可变阻尼悬挂/ DiSus-C 智能阻尼悬挂（顶配），可根据不同路况自动匹配不同阻尼，抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头。

五、智能化如何？

说到智能化我们一般分两个维度，分别是智能座舱以及辅助驾驶系统。而在智能座舱部分也是此次腾势 D9 最大的亮点之一。

1、智能座舱硬件

首先在硬件部分，车内的“七屏互联”在讲内饰的时候也有介绍到：

• 15.6 英寸中控大屏：全新 UI 设计，零层级地图显示，2.5K 分辨率
• 10.25 英寸嵌入式全液晶 3D 仪表盘：车辆的信息丰富，3D 模型还原，感官更真实
• W-HUD 抬头显示： 与仪表盘实现驾驶信息同步，增强驾驶信息。
• 8 英寸双头枕屏 ：支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联 K 歌、视频会议等功能，并且支持蓝牙连接，比如蓝牙耳机、蓝牙手柄等
• 二排双扶手屏： 高度集成二排所有电动功能。

其中前排的中控大屏使用的是座舱芯片：高通 7325，6 纳米制程，安兔兔 50 万跑分水平。

2、智能座舱软件

来到智能座舱的软件部分，腾势 D9 采用了全新开发的腾势 Link 超智能交互座舱系统。

首先腾势 Link 能够实现整车的 5G 互联，每秒的传输数据率能够达到为 1Gbps，并且搭载了蓝牙 BT5.2 、WIFI 6 等功能，实现超高速率传输。

在腾势 Link 座舱生态上，能够百分百兼容安卓生态，支持许多 APP 的下载以及使用，同时支持双屏显示、平行视窗功能。

并且中控屏幕和第二排的双头枕屏还能够支持互相投送功能，比如后排老板可通过头枕屏进行导航投送至前排中控普屏幕，前排可通过中控屏幕投送视频至第二排头枕屏处，实现三屏互联。

在音娱方面，腾势 Link 座舱生态还对其进行了整合，能够在一个界面上选择各种不同的音娱软件，比如酷狗音乐、喜马拉雅、蓝牙音乐等等，并且各个账号信息都互相打通。

在 UI 界面腾势 Link 座舱也进行了大更新，能够提供给用户 3 种桌面选择：

• 水波纹动态壁纸：采用了模拟引擎，在驾驶途中屏幕的水波纹能够随着车身的方向进行改变。
• 时间随动壁纸：该壁纸将会随着时间进行改变，日出到日落到夜晚。
• 地图即桌面：这个相信大家都比较熟悉了，就是常规的地图桌面

那在座舱语音方面，能够实现全场景智能语音功能，支持全场景连续对话，一次唤醒，多次交互，有效对话中断 20s 内无需重复唤醒；

系统还实现四音区定位，分区控制、随时插话，支持 3 种在线情感引擎语音；中控屏显示界面中的功能可通过语音实现，做到可见即可说的操作。

那就有人问，前排和后排都播放不同的视频或者音乐，那音区是以前排为主还是后排为主呢？

根据官方解释，腾势 Link 座舱系统拥有专属的十场景模式，其就是根据不同模式下进行判断的，比如在会议模式下，那音区会以后排为主；在观影模式下，那就会以前排音区为主。

视频上传成功

3、辅助驾驶系统

在辅助驾驶系统方面，腾势 D9 配备了腾势 Pilot 高级智能驾驶辅助系统，其拥有 24 个传感器：6 个摄像头（1 个单目前置摄像头+4 个环视摄像头+ 1 个车内 DMS 摄像头）+ 5 个毫米波雷达 + 12 个超声波雷达 + 1 个域控制器。

根据官方介绍，腾势 D9 能够实现 L2+ 级辅助驾驶功能，包括 RPA 遥控泊车、 HWA 高速公路辅助、 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中等主要功能。

当然，这一“part”我们也会在动态驾驶上进行详细的体验以及测试。

六、 征集网友的问题 

此前我们也收集了新出行腾势社区网友关心的问题，在这个环节我们就给大家一起回答。

1、腾势 D9 什么时候到店？什么交付？纯电版本呢？

答：腾势 D9 将会在 7 月份会有实车到店，而 DM-i 将会在 8 月份开始交付，而 EV 版本最快将会在年底进行交付。

2、腾势 D9 交付顺序是以什么为准？

答：以小订顺序为准，不过 DM-i 50km 版本会稍微晚一点，而 EV 版本会比较晚，最早会在年底进行交付。

2、内饰都有哪些配色可选？

答：目前腾势 D9 拥有米色和棕色可选。

3、是否有牵引资质？

答：腾势 D9 并没有牵引资质。

4、整车安全性如何？

答：整车标配 9 个安全气囊，侧气帘延伸至第三排，整车的高强度钢板占比 75%。

5、是否有空气悬挂或者后轮转向？

答：腾势 D9 只有 CDC 电磁减震。

6、第二排航空座椅是标配吗？

答：是的，都是全系标配的

7、后备箱装载能力如何？

答：不放倒的情况下，腾势 D9 拥有 410-570L 的后备箱容积，放得下 7 个 20 寸后备箱。

8、补能体系如何？

答：目前腾势并没有自建充电桩的布局，而是与第三方充电运营商合作，布局全国优质充电场站。

编辑总结： 

腾势 D9 正式发布并开启预售，单从价格以及配置来看，我认为腾势 D9 已经拥有足够的实力矗立在 MPV 市场。

当然，此次还有很多实车的体验没有展示，我也非常遗憾此次没有为大家带来最详细的体验报告。不过在 7-8 月份将会有一场动态试驾，届时我会为大家带来最全面的体验文章，优点我会为大家挑出，而缺点我也会为大家“踩雷”。

那接下来腾势 D9 的实车体验内容也会越来越多，我们也期待腾势 D9 在动态试驾上会带来什么样的惊喜，未来上市后的市场表现如何？品牌服务又怎么样？

那就敬请期待一下吧！

最后，在接下来的这一段时间里，新出行腾势 D9 社区和新出行微信群肯定会越来越热闹，大家想要知道关于腾势 D9 的各种最新信息以及与志同道合的车友一起讨论，都可以加 xchuxing06 回复“腾势”进群。