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如何颠覆“MPV 界”? 静态体验腾势 D9 DM-i 版本
新出行原创 · 精品文章

目前中高端的 MPV 市场基本被别克 GL8、丰田埃尔法给“垄断”,基本没有其他品牌的 MPV 车型能够与之抗衡,不管是“宜家”还是“宜商”,都略逊一筹。

但现在又有一款强有力的新能源 MPV 车型向这个市场冲击,而这款车型就是腾势 D9。

新出行已建立相应的车型兴趣群,赵长江和贺磊都在群里,想了解最新资讯, 戳这里,扫码回复「腾势 D9」关键词,或者直接微信加 xchuxing06,即可加入群聊。另外,戳这里,可以直接查看更多关于「 腾势 D9」的内容。

如今,腾势 D9 正式发布并且开启预售,预售区间为 33.5-66 万元,而它所承担的角色将远超乎我们的想象。

面对中高端 MPV 市场,腾势 D9 的担子可不轻松,前有丰田埃尔法,后有别克 GL8、丰田塞纳,那腾势 D9 有何等实力去“击败”他们?

那就让我们来带大家来一探究竟!腾势 D9 实际体验到底究竟如何?下面就让我们通过本篇文章一起来看看,是否能够打响中高端 MPV 的又一片天?

车型亮点快速看

  • 售价区间 33.5-66 万元
  • DM-i/EV 两种动力模式
  • DM-i 车型综合续航超 1040km,纯电最大 190km
  • EV 车型 WLTC 最长续航 600+km
  • 腾势 Link 智能交互座舱:7 屏互联
  • 第二排标配航空座椅/标配真皮座椅
  • 第三排座椅:宽敞舒适
  • 第三排独特隐藏方式
  • 高配即标配
  • ......

目录:

  1. 外观解析
  2. 内饰解析
  3. 乘坐空间体验
  4.  动力性能解析
  5. 智能化解析:座舱/辅助驾驶
  6. 问题征集解答

一、 腾势 D9:亦是焕新、也是舍弃

在用户面对面的现场,官方表示:腾势 D9 是品牌 DNA 的一个新起点,它代表着腾势品牌焕新后的全新设计语言、全新服务体系、全新团队、全新技术......所以我认为它亦是焕新,全面焕新,也是舍弃,舍弃过去。

腾势 D9 的官图已经早早发布,相信大家对这款新车大致的外观设计都有了一定的了解。不过官图毕竟是官图,都会有一些美化的操作,那腾势 D9 实车的质感到底怎么样?那今天就带领大家来体验一下腾势 D9 DM-i 版本实车!

步入正题,首先我们静态实拍的车辆为腾势 D9 DM-i 版本车型,外观上新车采用了区别于以往的腾势以及比亚迪的全新设计风格,官方称之为“π-Motion”设计理念,由腾势全新的设计团队着手打造,颇有豪华之感。

而 EV 车型除了在格栅处拥有与 DM-i 版本车型不同的样式设计外,其余的设计基本保持一致,不过很可惜此次体验会现场并没有实车展示。

EV 版本车型在格栅布局与 DM-i 版本车型进行区隔,采用了直瀑式格栅设计

车身颜色方面,腾势 D9 DM-i 和 EV 车型均提供五种选择晨光金、晌雅蓝、皓日白、苍霁灰、凝夜黑,而实拍车辆就是晌雅蓝的车漆颜色,我个人认为质感非常不错。

让我们继续,第一个映入眼帘的就是前脸的矩阵式大格栅设计,其格栅处采用了“钻石雕刻”的元素进行修饰。

让“镜头”拉近一下来看看,格栅的每一块哑光镀铬装饰件都精心打造成有棱有角的样子,非常有质感,并且从每个角度来看都有不同的阴影视觉效果。

每一块格栅采用了哑光镀铬装饰,非常有质感

配合两侧的“C”字形的镀铬装饰件,形成了腾势“π-Motion”设计理念中的“π”状的元素风格,使得前脸拥有独有的力量感。

灯光方面,新车采用 LED 矩阵式大灯设计,其大灯造型上强调了造型的平直流畅,并且与格栅饰板相融,这也使前脸看起来更加的沉稳大气。

采用了 LED 矩阵式大灯设计
大灯与上方格栅饰板相融

值得一提的是,两侧还搭载了类似“泪痕”的发光饰条设计,很大程度上提升了夜间的视觉效果以及整体设计的细腻程度,但很可惜此次体验并不能进行点亮。

两侧拥有类似“泪痕”的发光饰条

除了大灯外,日间行车灯也被安装在了前脸下方两侧,配合导流槽装饰的设计(仅仅是装饰),使其前脸看起来更加动感。

日行灯与导流槽相结合,不过导流槽只是装饰件,并没有导流效果
左转向灯开启状态

另外还有一点小细节,就是在前舱盖处进行了线条隆起的设计,整体而言会使整车看起来更加有力量感。 

前舱盖采用了线条隆起的设计,使得整车看起来更加有力量感

另一焦点是我们聚焦在车身侧面设计上,其车身采用的短发动机舱的设计,车顶线条以及腰线自然地以下往上进行延伸,形成了向上的趋势,配合独特的线条面感设计,在“MPV 界”确实能够称得上特立独行。

“流星划过”的腰线设计
侧裙以及轮眉均有不同曲线进行修饰

并且侧滑门与车顶部分采用了分缝设计,提升整车的一致性的同时也提升了车身的被动安全性。

侧滑门与车顶部分采用了分缝技术,提升整车一致感同时也提升了车身的被动安全性

车身尺寸方面,腾势 D9 长宽高分别为 5250/1960/1920mm ,轴距为 3110mm。腾势 D9 相比其他三款车型,在尺寸相仿的情况下,拥有更长的轴距,这是腾势 D9 的一大优势。

轮毂方面,全系车型标配 18 英寸密集辐射状轮毂设计,同时配备了 235/35 RZ19 尺寸的德国马牌轮胎 PremiumContact C 轮胎。

体验车型的轮胎尺寸为 235/35 RZ19

由于拍摄车辆为 DM-i 版本车型,所以新车拥有加油口和充电口,加油口则放置在车辆左后翼子板,而充电口放置在车辆右后翼子板处。

但需要注意的是,50km 的低续航版本车型只有慢充口,190/180km 续航版本则拥有快慢充口,而直流快充功率可达到 80kW。

快慢充口被放置在右翼子板处

新车也全系标配两侧电动侧滑门,其中侧滑门门把手采用整合对置式设计,简化多余造型元素,也提升了整车的一致性。此外,手把手上还配备了一个小按键,该按键可以直接触感落锁或者解锁,提供一个更为便捷的上下车体验。

此外,该车还拥有 UWB 钥匙,离车 8m 远即可感应到车主位置,迎宾大灯闪烁,电滑门自动打开,配备专属的贝多芬第九(D9)交响曲,“B 格”杠杠的。

全系标配两侧电动侧滑门

后视镜方面,采用了双色搭配,分别是车身颜色与黑色相结合,这样的搭配让整车的一致性会强上不少,并且不会显得单调。

配置方面,后视镜处集成有一个侧向环视摄像头和转向灯。

外后视镜采用了双色设计(车身颜色+黑色)
外后视镜下方集成了侧向环视摄像头
左转向灯开启状态

那让我们来到尾部,可以看到腾势 D9 的尾部造型并不会像传统 MPV 一样方方正正,尾部在四个边角处都采用了比较圆润的线条修饰,车侧的腰线也一直延伸至尾部,形成了“流星下坠”的感觉,并且使车尾的中间会有种收缩的感觉,形成了类似于“小蛮腰”的既视感。

尾灯方面,腾势 D9 采用目前流行的贯穿式尾灯设计,并开创性的融入了“穿梭星羽”样式的视觉符号,塑造出精致且独特的品味,点亮后的的视觉效果也非常不错。

采用了贯穿式尾灯设计,灯舱内 采用了“穿梭星羽”样式的视觉符号
刹车灯点亮时状态

并且在尾灯配置方面还采用了流水转向灯设计,能够为整车在转向的时候呈现出一种动态效果。

转向灯采用了流水时设计

此外,尾部上方还配备了车顶的扰流板,配合导风槽的装饰件,整车显得更加动感。

在实用方面,其在扰流板处还配备了长度 1 米的高位制动灯长,能够更有效的提醒后方车辆,保护后排乘客的安全。

长度 1 米的高位制动灯长

并且还了还采用了隐藏式后雨刮设计,雨刷是隐藏在上面的凹槽之中,大大提高了车尾的一致性。

采用了隐藏式雨刮设计,雨刷隐藏在上面的凹槽之中

此外,车顶上还有一个小鲨鱼鳍,如果你不够高的话还不一定能注意到它(车高 1920mm)。而它主要的作用有三个: 收放信号、释放静电以及扰流作用。

除此之外,尾标处的 LOGO 采用的是腾势的英文名字:DENZA;左下角为车型版本腾势 DM-i,并且 i 处由蓝色进行点缀;而右侧则为车型 D9。

视频上传成功

当然,外观造型的好与坏都是仁者见仁智者见智的,对于家用和商用而言,我个人认为腾势 D9 的气场以及豪华感上是足够的,对此你们怎么看呢?可以在评论区进行留言讨论。

二、 舒适向内:打造第二起居室

内饰是一款 MPV 车型最最最重要的一个环节,但是很可惜此次体验的车辆是工程测试版,整个内饰会与量产版会有着很大的区别,所以此次内饰不能进行拍摄。

不过,虽然不能进行拍摄,但可以上车进行体验,那我也会把我所体验的感受以及测量的数据告诉给大家。

那此次就根据官图、体验感受以及测量数据来进行内饰的解读以及分析吧!

1、前排:座舱新设计,有亮点也有槽点

首先可以看到的是腾势 D9 内饰设计同样采用了全新的“π-Motion”设计理念,与外观相呼应,都是以稳重大气为主,这种风格虽然没有太多的亮点,但也比较耐看。不过从整体观感来看,新车的前排设计确实还有着比亚迪的“影子”在的。

在前排的智能座舱方面,腾势 D9 主要由三块屏幕组成: 15.6 英寸悬浮式中控屏(不可旋转)、嵌入式 10.25 英寸仪表屏、以及 W-HUD 显示。

前排屏幕: 15.6 英寸中控屏、10.25 英寸仪表屏、W-HUD 显示

作为座舱区域的 C 位,腾势 D9 采用了不可旋转的 15.6 英寸悬浮式中控屏幕,而车机系统也将以由腾势重新打造,命名为腾势 Link 座舱系统,并与其余六个屏(后面会介绍)形成智能交互座舱生态。

15.6 英寸悬浮式中控屏幕

在仪表方面,腾势 D9 将一块 10.25 英寸 3D 仪表嵌入在了一整块中控面板上,这个设计也是比亚迪首次采用,有点腾势专属设计风格的味道了。

而该仪表能够显示车辆的信息也非常丰富,比如辅助驾驶、电耗信息、多媒体、车辆信息、时速等等。

10.25 英寸仪表嵌拥有丰富的车辆显示信息:辅助驾驶、电耗、多媒体等等

而 W-HUD 抬头显示则作为仪表的“辅助”,能够为行车过程中提供给驾驶者最全的驾驶信息,并且 W-HUD 抬头显示和仪表都能与中控屏幕都能进行互联,导航一键互通。

比亚迪汉 EV 创世版搭载的 W-HUD 抬头显示

方向盘方面,腾势 D9 采用了常规的两幅式方向盘设计,左侧为辅助驾驶区域,右侧为多媒体区域 ,而方向盘中间则放置了腾势的 LOGO。我个人认为该方向盘的按键区域会略点复杂,按键过多也导致操作起来会不太方便。

不过根据官方介绍,该方向盘并非是最终量产版本,后续会进行修改调整。

此外,主驾驶位上还拥有 DMS 摄像头,该 DMS 可实现疲劳及分心监测,同时,还支持 One ID 自动识别脸部功能,配合主驾的记忆功能,不同驾驶员上车即可调节成最适合的驾驶模式。

DMS 摄像头支持疲劳/分心检测、人脸识别功能

档把区域依然采用传统的 T 字布局,第一眼看确实会像比亚迪“龙擎之心”的设计,档把也采用了类似汉、唐的水滴状档把,得吐槽一下。

按键区域相比“龙擎之心”会更加扁平化,并且采用了高亮的钢琴烤漆材质,其拥有后备箱升降、辅助驾驶开启、驾驶模式切换、动力能回切换、左/右侧滑门开启、前挡风除雾、空调开启等功能按键。

并且前排还配备有一个 50W 的无线充电面板,这项配置应该算是目前 MPV 市场中独一份的存在。

前排配备了一个 50W 的无线充电面板

在细节方面,前排在中控台、门板处上都能够看到类似于木纹的纹路线条,官方介绍其采用的白栓木皮进行装饰,搭配 128 色氛围灯,很大程度上加强了车内的氛围感。并且整个白栓木皮以及氛围灯也从中控一直延伸至第三排,不落下任何一排的乘客体验,赞!

中控台以及门板处均采用了白栓木皮装饰
后门板处同时也拥有白栓木皮装饰
第三排也拥有氛围灯以及部分白栓木皮饰板

前排的储物方面也不用担心,除了两侧车门处的一个杯架和储物格外,中控部分还拥有一个对开式的储物格、一个隐藏式的杯架,T 台下方还拥有一个镂空的手包储物间

2、第二排:标配航空座椅,细节到位

打开电动侧滑门,跨进第二排车内空间,整个地台采用了一个双层台阶设计,整个离地间隙是保持在一个非常适中的高度,根据我们的测量数据,其第一层的脚踏板到地面的高度距离为 38cm。不过体验车型并非最终量产版本,所以数据可能会存在偏差。

第一层至地面高度为 38cm

并且在 B 柱上也配备了一个拉扶手,所以整个上下车还是挺方便的。

B 柱处配备了一个拉扶手,上下车更便捷

进到车内,迎面而来的就是两个航空座椅,并配备了 6 向睡眠头枕以及一体式腿托。根据官方介绍,这些配置都将会作为标配,没错,“丐版”也是配备航空座椅。

标配航空座椅,配备 6 向睡眠头枕以及一体式腿托

在座椅面料方面,全系标配真皮座椅(顶配 Nappa 真皮),配合打孔皮革的设计。我上车体验之后,整体乘坐感受是非常舒服的,并且第二排座椅也支持通风、加热、按摩(10 点 5 大按摩模式)、记忆功能,但很可惜此次体验中这些功能均未开启。

标配了 真皮材质(顶配 Nappa真皮)、 座椅通风、加热、按摩功能
售价 66 万元 限量 99 台等创始版腾势 D9

说到调节方式,那就不得提一提腾势 D9 第二排的智能控制屏幕了,该屏幕能够控制 8/10 向电动座椅调节(前后也均为电动)、第二排的空调设置、音乐播放、天窗遮阳帘开闭等等功能。最最最重要一点的是,这块控制屏幕也是全系标配!太香了吧。

航空座椅靠过道处扶手各配备一个智能控制屏

第二排和第三排都拥有独立滑轨,根据官方介绍其第二排采用了同级最长的 1080mm 的电动滑轨,移到最后完全可以变成一个大四座车型。

第二排拥有 1080mm 滑轨,全系标配前后电动调节

那有人就会问:“靠背调节到最后,那使用屏幕还原也太不方便了吧”。当然,这方面腾势也有考虑,在座椅侧下方会有一个一键还原的实体按键,盲操也很方便。

座椅一键还原实体按键,盲操作也很方便

此外,第二排航空座椅还拥有两个“小心思”,在座椅两侧各配备了一个 USB 接口以及一个 50W 的无线充电面板(内含卡扣以及散热器)

你想边充边玩,可以;你想放着充电,躺一会休息下,也可以。并且下车后手机忘记取走的话,车辆也会进行提醒。

第二排座椅两侧均配备了一个 USB 接口
第二排座椅两侧均配备了一个 50W 无线充电面板,内置卡扣以及散热器

后排除了扶手控制屏外,还有第二排还拥有两个屏幕,那就是第二排 12.8 英寸的双头枕屏(低配和中低配是小桌板),整个屏幕的 UI 以及系统上都与前排的中控屏幕基本相同,支持独立唤醒、手机投屏、互联 K 歌、音乐娱乐、商务会议等等功能。

此外,配备了配备了双头枕屏的车型也拥有精品进行小桌板的安装。

后排拥有 12.8 英寸的双头枕屏配置,支持投屏、K歌、商务会议等等

值得注意的是,两个娱乐屏幕上也还带有可伸缩的摄像头(800 万像素),毫无疑问就是商务用户所需求的配置。并且在家庭出行中,父母也可以通过摄像头来确认后排小朋友的动态。

当然,为了信息安全,该摄像头还拥有物理伸缩的功能,不使用的时候,可进行下降关闭,保证了乘客的隐私安全性。

摄像头达到 800 万像素,还可进行物理下降

音响方面对于提升“B 格”来说非常重要,腾势 D9 也将采用丹拿 14 扬声器 HiFi 级音响系统。并且全车标配四门双侧静音玻璃,据官方介绍,在驾驶速度达到 120km/h 的时候, NVH 会控制在 65db 以内

全系标配丹拿音响

在第二排储物空间方面,其在后方中控扶手处拥有一个“智臻魔方”双温冰箱+电动托盘+杯架,其中其双温冰箱可达到 5-55°,并且能够装得下 8 罐 330ml 的可乐

并且在第二排过道处、车门板两侧都放置了一组可折叠的水杯架,手起杯落,恰到好处,并且在过道处的水杯架在不用的时候也能进行折叠,方便乘客进出第三排。

官方还介绍,其储物位置多达 42 个,我认为是这样的储物空间完全是足够的。

后门板两侧均配备了一个杯架
过道处配备了一个可折叠的杯托

在一些小细节上,腾势 D9 也做的非常到位,比如整个顶棚都采用了麂皮绒的材质包裹,质感杠杠的。

另外,新车还标配双电动遮阳帘功能,而后天幕拥有 1.1 平米同级最大尺寸,并且还搭配双层玻璃,官方表示可实现 99% 紫外线隔绝率。

顶棚采用麂皮绒的材质包裹,后天幕尺寸达到 1.1 平米,并且配备双层玻璃

当然,还有负离子香氛系统以及手动遮阳帘,为乘客营造更舒适的车内氛围以及环境。

第二排窗户两侧拥有手动遮阳帘

3、第三排座椅:不落下每个乘客

让我们来到第三排,根据我们的测量数据,其二排过道扶手宽度为 17cm(并非最终量产版,数据或存在偏差),这个宽度是足够让我们轻松来到第三排,不过对于体型较大的用户来说,进出还是会比较困难。

第二排扶手宽度为 17cm

腾势 D9 的第三排座椅采用了前排相同的真皮材质(顶配为 Nappa 真皮),第三排的整体纵向和横向空间也非常足够。根据官方介绍,其第三排腿部空间最大可达 1141mm,头部空间为 980mm。

在我个人的体验感受上,第三排的舒适程度真的非常优秀(后面会介绍具体的乘坐空间数据),并且没有任何小板凳的坐姿体验,实车到店之后,真的建议大家可以去体验一下!

第三排座椅材质同样采用了 NAPPA 真皮

在细节方面,第三排头顶两侧都配有空调出风口以及阅读灯,氛围灯也延伸到第三排的位置,并且两侧还配备带有两个水杯架的储物格扶手、音响发声单元以及一个 USB 接口,座椅中间还拥有一个可放倒的扶手功能,可以说后排也拥有不俗的舒适体验。

第三排同样拥有出风口以及阅读灯
氛围灯延伸至了第三排

此外,第三排还拥有四向调节以及放倒折叠功能,通过座椅下方的拉手即进行手动的前后调节,通过两侧的拉手带可进行靠背以及放到折叠调节。

此处为第三排拉手位置,可进行前后调节
此处为第三排拉手带位置,官图中并未展示出来,可进行靠背以及放倒调节

在儿童安全座椅方面,腾势 D9 在第二排和第三排均配备了两个 ISOfix 接口,而上拉带位置布置在了第三排顶部。但比较可惜的是车内并没有配备美标的 LATCH 接口。

4、后备箱:“第四空间”,最大 570L 容积

关于后备箱的装载能力,因为腾势 D9 的第三排可进行前后调节,所以通过调节第三排的不同前后距离,后备箱能够达到 410-570L 的空间容积

不放倒第三排的情况,能够放得下七个 20 英寸的行李箱,并且不影响驾驶员观察内后视镜的视野。在家庭出出行中, 不用放倒的情况下,婴儿车加上部分行李也不成问题。

同时,第三排座椅也支持 37 比例的放倒,放倒后几乎能够做到纯平的状态。

第三排不放倒的情况下,后备箱可装下 7 个 20 英寸的行李箱

那赵长江说的“第四空间”是什么呢?

官方表示为钓鱼台,当后备箱打开,第三排座椅靠背可向前调节至 110°,这时后备箱就形成了一个自然的钓鱼台空间,这对于钓鱼爱好者来说非常实用。

但我认为这个“第四空间”还可以成为奶爸换尿布场景,也可以是观赏美景的茶歇空间,而那硕大的后备箱盖也能为用户遮风挡雨。

三、乘坐空间体验

作为 MPV 车型,乘坐空间是最重要的一个环节,虽然此次体验不能进行拍摄,但是我们也进行了内饰的乘坐体验以及数据的测量,不过测试车辆还并未最终量产车型,所以数据可能会偏差,在此后的动态试驾中,我们也会重新进行测量以及体验。注:体验者身高体重分别为 179cm、70kg。

1、 乘坐体验

体验者身高体重分别为 179cm 、70kg ,将主驾驶的座椅调节至舒适的位置测试前排空间,可获得大致两拳有余的头部空间

在保持前排座椅空间不变的情况下,来到后排,我们把第二排座椅调至最后腿部空间拥有 6 拳左右的距离,非常宽敞,而头部空间也拥有两拳有余的距离

第二排调整至两拳腿部距离后,我们来到第三排,此时第三排的腿部空间同样拥有两拳的距离,并且头部也有一拳一指的空间

对于接近 1.8m (诚实的我,就差 1cm)的我来说,这个乘坐空间虽然不能说非常舒适,但我个人认为也是属于中等偏上水平的乘坐体验了,真的建议实车到店的时候去体验一下。

除此之外,我把第二排座椅调至最后,设置平躺并开启腿托模式下,对于一个身高接近 1.8m 的我来说,整个纵向的距离还是差了点,我的脚部基本能够碰到了前排座椅的后背,伸展空间确实会比较局促。

2、座椅尺寸

说完整个乘坐空间的体验外,我们也对第二排以及第三排的座椅进行了测量。

首先,第二排座椅的坐垫长度为 55cm坐垫宽度为 56cm坐垫与地台的高度为 45cm

第三排座椅的坐垫长度 51.5cm,整个坐垫宽度为 124cm,而坐垫与地台的高度为 36cm

从乘坐体验以及尺寸参数来看,腾势 D9 在乘坐方面确实做到了非常优秀的成绩,6 个 1.8m 的乘客都难不倒腾势 D9,每个乘客都拥有舒适的乘坐体验。尽管坐满 7 个 1.8m 的乘客,第三排的也不会觉得“憋屈”。

六、动力性能如何?

动力上,腾势 D9 提供 DM-i 以及 EV 两种车型。DM-i 车型提供两驱和四驱动力总成,具体动力和续航方面;

  • DM-i 945 豪华型 NEDC 满油满电续航为 945kmNEDC 纯电续航为 50km电池容量为 11kWh、亏电油耗为 5.9L/100km、百公里加速 9.5s;
  • DM-i 1040尊贵型 NEDC 满油满电续航为 1040kmNEDC 纯电续航为 190km电池容量为 40kWh、亏电油耗为 6.2L/100km、百公里加速 9.5s;
  • DM-i 970 四驱尊荣型和四驱旗舰型 NEDC 满油满电续航为 970kmNEDC 纯电续航为 180km、电池容量为 40kWh,亏电油耗为 6.7L/100km、百公里加速 7.9s。

而 EV 车型提供了两个版本:EV 600+ 尊贵型以及 EV 600+ 四驱旗舰型。

两款车型均搭载 103kWh 的刀片电池CLTC 续航最大可达 600+km,并且拥有宽温域高效热泵系统。动力方面,官方并未公布具体的电机参数,不过赵长江也透露过 EV 600+四驱旗舰车型的百公里加速为 6.9s

充电方面,EV 版本车型基于 e 平台 3.0 搭载,最高充电功率高达 166kW ,充电 10 分钟续航 150km , 30%-80% 充电时间 30 分钟

悬挂配置上,腾势 D9 搭载了前麦弗逊,后多连杆的配置。在配置方面,腾势 D9 配备 FSD 可变阻尼悬挂/ DiSus-C 智能阻尼悬挂(顶配),可根据不同路况自动匹配不同阻尼,抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头。

五、智能化如何?

说到智能化我们一般分两个维度,分别是智能座舱以及辅助驾驶系统。而在智能座舱部分也是此次腾势 D9 最大的亮点之一。

1、智能座舱硬件

首先在硬件部分,车内的“七屏互联”在讲内饰的时候也有介绍到:

  • 15.6 英寸中控大屏:全新 UI 设计,零层级地图显示,2.5K 分辨率
  • 10.25 英寸嵌入式全液晶 3D 仪表盘:车辆的信息丰富,3D 模型还原,感官更真实
  • W-HUD 抬头显示: 与仪表盘实现驾驶信息同步,增强驾驶信息。
  • 8 英寸双头枕屏 :支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联 K 歌、视频会议等功能,并且支持蓝牙连接,比如蓝牙耳机、蓝牙手柄等
  • 二排双扶手屏: 高度集成二排所有电动功能。

其中前排的中控大屏使用的是座舱芯片:高通 7325,6 纳米制程,安兔兔 50 万跑分水平

2、智能座舱软件

来到智能座舱的软件部分,腾势 D9 采用了全新开发的腾势 Link 超智能交互座舱系统

首先腾势 Link 能够实现整车的 5G 互联,每秒的传输数据率能够达到为 1Gbps,并且搭载了蓝牙 BT5.2 、WIFI 6 等功能,实现超高速率传输。

在腾势 Link 座舱生态上,能够百分百兼容安卓生态,支持许多 APP 的下载以及使用,同时支持双屏显示、平行视窗功能。

并且中控屏幕和第二排的双头枕屏还能够支持互相投送功能,比如后排老板可通过头枕屏进行导航投送至前排中控普屏幕,前排可通过中控屏幕投送视频至第二排头枕屏处,实现三屏互联。

三屏互联,比如投送视频、导航等

在音娱方面,腾势 Link 座舱生态还对其进行了整合,能够在一个界面上选择各种不同的音娱软件,比如酷狗音乐、喜马拉雅、蓝牙音乐等等,并且各个账号信息都互相打通。

音娱软件进行融合,账号一键互通

在 UI 界面腾势 Link 座舱也进行了大更新,能够提供给用户 3 种桌面选择

  • 水波纹动态壁纸:采用了模拟引擎,在驾驶途中屏幕的水波纹能够随着车身的方向进行改变。
  • 时间随动壁纸:该壁纸将会随着时间进行改变,日出到日落到夜晚。
  • 地图即桌面:这个相信大家都比较熟悉了,就是常规的地图桌面

那在座舱语音方面,能够实现全场景智能语音功能,支持全场景连续对话,一次唤醒,多次交互,有效对话中断 20s 内无需重复唤醒;

系统还实现四音区定位,分区控制、随时插话,支持 3 种在线情感引擎语音;中控屏显示界面中的功能可通过语音实现,做到可见即可说的操作。

那就有人问,前排和后排都播放不同的视频或者音乐,那音区是以前排为主还是后排为主呢?

根据官方解释,腾势 Link 座舱系统拥有专属的十场景模式,其就是根据不同模式下进行判断的,比如在会议模式下,那音区会以后排为主;在观影模式下,那就会以前排音区为主。

座舱拥有 10 种场景模式

视频上传成功

腾势Link座舱交互视频

3、辅助驾驶系统

在辅助驾驶系统方面,腾势 D9 配备了腾势 Pilot 高级智能驾驶辅助系统,其拥有 24 个传感器:6 个摄像头(1 个单目前置摄像头+4 个环视摄像头+ 1 个车内 DMS 摄像头)+ 5 个毫米波雷达 + 12 个超声波雷达 + 1 个域控制器。

根据官方介绍,腾势 D9 能够实现 L2+ 级辅助驾驶功能,包括 RPA 遥控泊车、 HWA 高速公路辅助、 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中等主要功能。

当然,这一“part”我们也会在动态驾驶上进行详细的体验以及测试。

六、 征集网友的问题 

此前我们也收集了新出行腾势社区网友关心的问题,在这个环节我们就给大家一起回答。

1、腾势 D9 什么时候到店?什么交付?纯电版本呢?

答:腾势 D9 将会在 7 月份会有实车到店,而 DM-i 将会在 8 月份开始交付,而 EV 版本最快将会在年底进行交付。

2、腾势 D9 交付顺序是以什么为准?

答:以小订顺序为准,不过 DM-i 50km 版本会稍微晚一点,而 EV 版本会比较晚,最早会在年底进行交付。

2、内饰都有哪些配色可选?

答:目前腾势 D9 拥有米色和棕色可选。

3、是否有牵引资质?

答:腾势 D9 并没有牵引资质。

4、整车安全性如何?

答:整车标配 9 个安全气囊,侧气帘延伸至第三排,整车的高强度钢板占比 75%。

5、是否有空气悬挂或者后轮转向?

答:腾势 D9 只有 CDC 电磁减震。

6、第二排航空座椅是标配吗?

答:是的,都是全系标配的

7、后备箱装载能力如何?

答:不放倒的情况下,腾势 D9 拥有 410-570L 的后备箱容积,放得下 7 个 20 寸后备箱。

8、补能体系如何?

答:目前腾势并没有自建充电桩的布局,而是与第三方充电运营商合作,布局全国优质充电场站。

编辑总结: 

腾势 D9 正式发布并开启预售,单从价格以及配置来看,我认为腾势 D9 已经拥有足够的实力矗立在 MPV 市场。

当然,此次还有很多实车的体验没有展示,我也非常遗憾此次没有为大家带来最详细的体验报告。不过在 7-8 月份将会有一场动态试驾,届时我会为大家带来最全面的体验文章,优点我会为大家挑出,而缺点我也会为大家“踩雷”。

那接下来腾势 D9 的实车体验内容也会越来越多,我们也期待腾势 D9 在动态试驾上会带来什么样的惊喜,未来上市后的市场表现如何?品牌服务又怎么样?

那就敬请期待一下吧!

最后,在接下来的这一段时间里,新出行腾势 D9 社区和新出行微信群肯定会越来越热闹,大家想要知道关于腾势 D9 的各种最新信息以及与志同道合的车友一起讨论,都可以加 xchuxing06 回复“腾势”进群。

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