一年前的 4 月 17 日，在上海的城市主干道上，我们首次体验了极狐阿尔法 S 的城市智能驾驶能力，这是第一辆在中国落地城市道路高阶辅智能驾驶能力的量产车辆。

还是4月17日，极狐阿尔法 S 正式上市，在当晚的发布会上，官方同步公布这辆搭载城市高阶智能驾驶能力车辆的预售价为 38.99-42.99 万元。

时隔一年时间，我们终于迎来了极狐阿尔法 S 全新 HI 版的上市，官方售价为 39.79-42.99 万元。

在发布会前夕的预热阶段，我在新出行社区写下这样一段话，“如果不是疫情影响，此刻的新出行应该是在北京，体验极狐阿尔法 S 量产版的高阶城市智能驾驶能力。”

无法体验到实车，尽管略有遗憾，但从今晚 HI 版的落地，也引发了一些思考。

集三方技术之大成者

时间的年轮回到 21 世纪初期，汽车行业迎来百年未有的电动化大变革。在第一波的能源转型变革中，北汽的名字格外瞩目。是的，它依托自身的产业优势，抓住了第一波机遇。

在 2009 年成立的北汽新能源，是个全新物种，自然也是异类，但作为行业的先行者，似乎从不畏惧旁人的言语，深耕最终收获成果，它连续 7 年霸榜国内电动车销量榜，这份荣誉至今仍然问鼎行业光荣榜单。

很快，智能化转型变革的大浪翻腾而至，在新势力品牌的加入后、产业重组、消费升级，国内电动车市场再一次迎来新格局。对于北汽来说，也迎来了行业生涯中的一次“期中考”。在一段时期的静默期过后，北汽交出了它的答卷--极狐。

顺势而为全新高端智能品牌极狐，左手麦格纳、右手华为，率先跨越传统汽车在制造和数字化、智能化的鸿沟，推出了阿尔法 S 。5 月 7 日晚上市的极狐阿尔法 S 全新 HI 版便是集三者技术之大成，将智能化和性能的标签演绎的更极致。

先来看看智能驾驶硬件配置，共搭载 34 个感知传感器，包括：

• 3 路激光雷达： 126 线，最大探测距离 200m ，水平 FOV120° ，垂直 FOV25° 。
• 6 路毫米波雷达：最大探测距离 250m 。
• 12 个超声波传感器。
• 13 路高清摄像头：前向四目 *1 侧视 *4 环视 *4 后视 *1 ， 500 万分辨率。

然后是基于MDC810智能驾驶计算平台打造的智能驾驶系统。功能上除 L2 级的 ACC+LCC 基础辅助驾驶能力之外，还兼具高速、城市高阶智能驾驶能力以及多种自动泊车场景。通过巡航和泊车两部分功能，实现停车场、城区、高速的全场景点到点通行。

在当下，辅助驾驶能力是极狐阿尔法 S 全新 HI 版最被人所熟知的功能体验点之一，犹然记得在上海城市道路的全程无接管体验惊艳无比。

阿尔法 S 全新 HI 版是目前唯一率先搭载华为这套高阶智能驾驶系统的车型、是全球首款搭载三颗激光雷达的车型，极狐也成为了传统车企第一个量产搭载激光雷达的品牌。

除智能驾驶之外，阿尔法 S 全新 HI 版也有一个让人惊讶的座舱。HI 版的座舱搭载高性能麒麟车机芯片模组，采用华为鸿蒙 Harmony OS 车机系统。毫不夸张的说，这套系统是我目前体验过最为顺滑的车机系统，可见即可说的语音功能、各种车机应用应有尽有；与华为生态全面连接，更是带来真正的“万物互联”用车体验。

搭载前后双电机，综合输出功率达到 473kW （前 221kW/ 后 252kW ）、综合输出扭矩达到 655Nm （前 285Nm/ 后 370Nm ）。目前官方公布的 0-100km/h 加速时间仅为 3.5 秒。这是阿尔法 S 全新 HI 版第三个惊艳之处。这样的性能表现媲美各路超跑，在一众电动车里也仅次于特斯拉。

不仅如此，阿尔法 S 全新 HI 版还是目前除保时捷 Taycan 之外唯一一辆搭载 800V 高压充电技术的车型，最高充电功率可以达到 187kW 。此前曾有媒体实测， 10 分钟即可补充近 200km 的续航里程，从 30-80% 仅需 15 分钟。

牵手华为率先打破旧“传统”智能化困局

大浪淘沙间，问尽千古英雄，电动化风口一旦打开，涌现无数新势力造车。经过几年的“海选”，剩下的品牌，正努力朝着电动化未来的雏形前行着。

在智能电动车的内核中，智能座舱、辅助驾驶、整车 OTA 被认为是三大核心。但车企们对其都有着自己的理解，以“蔚小理”为代表的新势力品牌率先打下智能化的攻占地，自研辅助驾驶、自研智能座舱，以智能化标签示人，收获用户青睐。

而原来的燃油车品牌却被打上“传统车企”的标签，“陈旧、固化莫名的成为了他们标签。无形中，一新一旧”代表着两拨不同的用户群体。

不可否认，在专注智能化上，燃油车品牌对于其的理解稍显滞后。 可对于智能化的理解又何止是只有“自研”，与相应领域的专业合作伙伴进行强强联合也自然是解题之路，诞生了类似华为、百度阿波罗、地平线等新兴的合作伙伴公司， 而极狐选择的正是华为。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版在研发过程中，双方工程师合作超过 1200 天，泛化测试里程超百万公里。华为与极狐这样的合作关系已经超脱了传统汽车行业的供应商合作模式，而是两位深度的合作伙伴。

从阿尔法 S 全新 HI 版的产品表现来看，无论是三电技术、智能座舱还是智能驾驶，放眼整个电动车行业，极狐无疑都极具竞争力。鸿蒙系统更是誉为“车机界的天花板”，激起全行业的讨论和关注。

无疑，华为的合作让极狐率先打破燃油车企的“传统”困局，也为行业智能化转型提供了新的解题思路。

1+1>2

“华为不造车，帮助车企造好车”。这句话早已被打在华为的公屏上。虽然有媒体解读为：选择和华为合作的，都是没有自己技术的的车企 ......

但对于这样的解读，我不敢苟同。如果汽车制造仅仅是简单的用“拥抱合作就是没技术，全部自研才是有实力”来衡量的话，那现在就完全不需要博世、采埃孚这些巨头。

专业人做专业事。极狐的强项是硬件制造，而华为的强项是智能软件。依托自身强项，再借华为之势，充分利用双方各自的优势相互赋能，才能做到 1+1 大于 2 的效果。

对于北汽而言，多年深耕新能源车领域早已积累大量的造车经验和专利技术。据公开资料显示，北汽蓝谷在专利授权方面位列国内主机厂第 4 位，在新能源汽车领域专利排名位居第 3 。在企业标准制定方面，企业技术标准更是累计总数量达到 2600 余项，体系完善性和标准覆盖范围均达到行业一流水平。

或许有人会说双方的合作是极狐抱华为大腿，但在我看来，这其实是高手的强强联合。因为在整车智能化方面，北汽新能源很早已构建整车电子电气 E/E 架构，并搭建出首款全冗余架构的 ICT 电动硬件平台，得以支撑相应的智能驾驶技术。

华为选择牵手极狐，并非偶然。

120 万公里， 1/4 的城区覆盖度

回到阿尔法 S 全新 HI 版车型本身，原计划的交付时间应是去年 11 月，但受多轮疫情的影响等诸多方面因素，足足延迟了将近半年时间才正式推出市场。

“极狐被抛弃”、“极狐被冷落”“阿尔法 S HI 难产”的谣言也因此四起。但此次发布会上华为余承东的站台，让“极狐被华为抛弃”的谣言不攻自破。

但这反复无常的疫情所引发的蝴蝶效应远超我们的想象。除了新车推迟上市时间、无法亲临试驾外，芯片供应、锂价格的上涨等问题才是让上半年整个汽车行业上演一出出狗血戏码的元凶。涨价、延迟发布、延迟交付……几乎所有的主流新能源车型，无一幸免。

在此大环境下，阿尔法 S 全新 HI 版的推迟几乎在意料之中。可贵的是在重重压力之下，极狐没有停下脚步。我们在官方的预热海报上看到了延迟的更深层次原因：120 万公里的城区泛化测试。

这里可不是整车的道路测试，而是针对高阶智能驾驶做了 120 万公里的道路测试，从上海到北京。虽然官方暂时没有公布具体覆盖哪些城市，但引用人民日报的数据，截至 2020 年底，全国公路总里程达 519.8 万公里，其中高速公路总里程达 16.1 万公里。意味着城市道路大约是 500 万公里左右。

120万公里的城区泛化测试，意味着将近 1/4 的城市覆盖度，这让我更加期待阿尔法 S 全新 HI 版的更多城市实车体验。

全文总结： “一部世界级好车，两个奋斗者伙伴”是对极狐 & 华为合作模式的最好诠释，也是今晚发布会最新的标语，很明显对于极狐和华为的组合很是恰当。

在智能电动化转型的浪潮中，阿尔法 S 全新 HI 版正在交出一张完美答卷，同时也证明了“新势力模式”并不是最优解，融合最优质的资源和技术，快速构建起符合汽车智能化时代需求的产业链生态，打造属于中国的新世代智能化车型，这是另一条转型的新思路。